Ahora si que si....2t injección by ktm

hace 2 horas, Rantanplam dijo:

Pero hay alguna foto???o plano???

De la Honda sí.

Una cosa muy rara (al menos para mí que entiendo poco) con una carrera súper larga.

Yo no tengo ni idea como lo aran pero en el futuro las motos funcionaran con bateriras de hidrojeno y no tendran ruedas funcionaran con electro himanes que aran que floten oponiendo los campos magneticos y un mini reactor para empujarnos jijijijij

O en su defecto un extintor jijjijij

No enserio sois la bomba 

Teneis unos conocimientos de mecanica que muchos quisieran 

Y estoy muy agradecido de poder leer lo que vosotros compartiis.

http://www.motorbikemag.es/honda-trabaja-para-resucitar-el-motor-de-2t/

A lo de las baterias de hidrogeno ya existe y se ve que son la bomba .

Los israelitas las usan para un prototipo de respiracion subacuatica que se ve que filtra el aire que ay en el agua como si fueran unas agallas de un pescado .

Un saludo

aprobechando que algunos entendeis mucho pregunto

¿porque no un rotativo?

son como los motores de 2t queman aceite son sencillos livianos mas potencia por cc que un 4t....

pero creo que contaminan algo menos ¿no?

o a mi al menos me da la sensacion que no tira gasolina sin quemar como en el 2t

hace 11 horas, emoticono dijo:

Bulija no esta diciendo una tonteria si de verdad no quieren quemar aceite,por que con lumbreras como las actuales lo quemas si o si

 

Pero eso seria casi un 4t,no se,perderia toda su gracia pues le pondrias un monton de peso al motor al motor arriba

 

No se,igual ponen una lumbrera con entrada lateral  justo debajo de la tapa regulada por valvula,por que ponerla en la tapa alargaria el motor y obligaria a subir el deposito,con lo cual seria mas peso justo arriba

 

Si esto es a si,Me parece que los 2t van a subir un poco de cilindrada para compensar la perdida de compresion,o inventan una valvula concava con la circunferencia del piston

 

Uffff,que lio

El deposito no tiene porque ir necesariamente donde va ahora, o al menos toda su capacidad

El principal problema de los rotativos creo que es el sellado de la cámara de combustión. Es mucho más complejo que los típicos segmentos con forma de aro. Hasta Mazda los ha dejado por imposibles. 

Es una pena porque el concepto es genial. No hace falta parar y empujar un pistón miles de veces por minuto. 

Sobre la lubricación del 2t, si tienes un circuito cerrado que lleva aceite al cigüeñal y biela (como en los 4t) luego solo necesitas perder un poco para engrasar pistón y segmentos. 

Es la misma diferencia que entre el riego por goteo y por aspersión. 

De esa manera aunque queme un poquito de aceite sería insignificante,  creo yo.

Además si el aire que entra al carter no lleva gasolina (gracias a la inyección de gasolina directa o semidirecta) no disuelve el aceite, con lo que no lo quemas, contamina menos y necesitas mucho menos para mantener la lubricación de la zona inferior.

Mirad los motores e-tec de ski doo, son una pasada. Siempre he tenido ganas y nunca medios para coger uno y adaptarlo a una moto.

hace 23 horas, lui5 dijo:

El principal problema de los rotativos creo que es el sellado de la cámara de combustión. Es mucho más complejo que los típicos segmentos con forma de aro. Hasta Mazda los ha dejado por imposibles. 

Es una pena porque el concepto es genial. No hace falta parar y empujar un pistón miles de veces por minuto. 

pues estan patentando un nuevo motor rotativo

mas potente y liviano que el anterior

http://www.pistonudos.com/noticias/mazda-patenta-un-nuevo-motor-rotativo-turboalimentado/

El motor rotativo para Mazda es imagen de marca, como la ausencia de bieletas para KTM las 5 válvulas para Yamaha o el "chasis Ducati", pero cuando se hay que poner serio para estar a la altura Mazda monta motores convencionales KTM pone bieletas Yamaha culatas con 4 válvulas y Ducati chasis "deltabox".

Y si fuera necesario incluso Ducati abandonaría la distribución desmo.

Por bien que lo hagan el 2T no será tan eficiente como el 4T pero si igual de pesado complejo e incluso más caro ¿tiene sentido? pues como imagen de marca quizás pero ¿cuanto más van a permitir tanta trampa en la homologación? ¿tiene sentido la inversión con esa "espada de Damocles" encima?

Yo no se lo veo.

El 8/4/2016 at 21:17, Rantanplam dijo:

Pero hay alguna foto???o plano???

Claro hombre. En el primer post. Como ves hay admision al carter. Osea que engrase tipo 4t. es imposible.

hace 6 minutos, Andreuet dijo:

 

 

Claro hombre. En el primer post. Como ves hay admision al carter. Osea que engrase tipo 4t. es imposible.

 

Pero ya explicaron que esa foto no era de un motor a inyección, se trata de un 125 2t de los actuales se ve perfectamente el carburador. Y por supuesto es de admisión directa al carter. Y el plano que ha puesto Pepet parece mas de un cortacésped que de una moto. Recordad que Honda fabrica motores para muchas mas cosas que solo motos.

Insisto el engrase tipo 4t es lo único que puede ayudar a los 2t a superar las normativas anticontaminación.

hace 18 minutos, Rantanplam dijo:

 

Pero ya explicaron que esa foto no era de un motor a inyección, se trata de un 125 2t de los actuales se ve perfectamente el carburador. Y por supuesto es de admisión directa al carter. Y el plano que ha puesto Pepet parece mas de un cortacésped que de una moto. Recordad que Honda fabrica motores para muchas mas cosas que solo motos.

 

Insisto el engrase tipo 4t es lo único que puede ayudar a los 2t a superar las normativas anticontaminación.

 

En el articulo dice los siguiente: 

Este motor es la base del modelo de inyección pero aún va con carburador. Éste es Mikuni y no Keihin como hasta ahora, ya que reduce más las emisiones. Este nuevo motor ya se montará en la gama EXC 2017 que veremos en junio de este año -también con nuevo chasis y suspensiones WP revolucionarias- y estará totalmente preparado para un año más tarde, en la gama 2018, incorporar la ansiada inyección que reducirá hasta un 56% las emisiones de CO e hidrocarburos, como marca la ley. Un detalle interesante es que el motor de arranque irá incorporado en el bloque de motor. 

¿Donde dice que es un 125c.c. de los actuales?

Ademas. Por el tipo de escape me jugaria un sugus a que no es un motor 125c.c.

Para ti la perra gorda.