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Sherco 2020

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Lestat

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Buenos días amigos, después de un año y medio apartado del enduro por problemas de túneles carpiano en ambas manos me lie la manta a la cabeza esta semana y me he pillado la sherco factory 2020 300 2t

Más peso, mas elementos susceptibles de rotura, racaneo de aceite de engrase con el consiguiente reducción de longevidad de piezas, cualquier modificación debe ir a pasar por taller o app.... En

Haber,hoy en dia grandes diferencias no hay de unas motos a otras,algo diferentes sí,pero bajo mi punto de vista os digo lo que aprecio. Suspensiones,si os gustan las cronos ,ir rápido, algo de m

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[emoji106] no problem

Factory Sherco Enduro no está bien gramaticalmente en inglés...aunque lo mismo es en francés [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]

Me parece que seguimos con la duda [emoji2962]

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La verdad que la culata en negro queda muy bien ....y el silencioso fresco es un acierto ..más pequeño y seguro que pesa menos ...no dudarlo y el que pueda que la compre la moto es preciosa y ese motor va de lujo....

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hace 3 horas, Polillaman dijo:

Pero x favoooor

Es que cada vez las haces más irresistibles 

 

 

Sabes eso de 'la resistencia es fútil'... pues lo mismo pero en Sherco. ?

 

Ganas tengo de volver a España para encargar la 2020!

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Las Factory son preciosas

 

Sherco 2020 300 SE FACTORY 1200

 

Interesante esta parte

 

Sherco sticking with carburettors on two-strokes

Sherco’s point of view on the fuel injected two-stroke engine remains as it has for the last couple of years: simply they have it in development but they are not ready to use it

Basically it costs more to produce a fuel injected 2T and that would naturally reflect in the price to the customer. The other major factor is the performance, in their view, is not as good as the carburetted two-stroke so it makes no sense to deliver a bike which doesn’t work as well and costs more. 

While manufacturers don’t have to make that jump for European emissions regulations (Euro 4 is still current until 2024) then they will stick with carburettors on the two stroke models. 

 

 

Sherco fijado con los carburadores en las dos tiempos
El punto de vista de Sherco sobre el motor de dos tiempos de inyección sigue siendo el mismo durante los últimos años: simplemente lo tienen en desarrollo, pero no están listos para usarlo.

Básicamente cuesta más producir un  2T de inyección y eso naturalmente se reflejaría en el precio para el cliente. El otro factor importante es el rendimiento, según su punto de vista, no es tan bueno como el del carburador de dos tiempos, por lo que no tiene sentido entregar una moto que no funciona tan bien y cuesta más.

Como los fabricantes no tienen que hacer ese cambio para cumplir con las normativas de emisiones europeas (el Euro 4 sigue vigente hasta 2024), seguirán con los carburadores en los modelos de dos tiempos.

Editado por Lestat
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