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Usuarioelimimado

Ktm Lanza una exc 150cc tpi

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De luxe
hace 53 minutos, urolahusky dijo:

Y por encima no hay foto real. .. seguro que es el de Madrid ese de las ofertas

 

 

No no, no son mías yo las tengo más baratas, por 3000 te llevas 3 ktms 3 husqvarnas y una noche de relax en salón de masaje Loli

  • Jajaja 1

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javieropc
Aún no, 8500 jajajaaj
8.440 e para ser exactos !!! Me monto yo en una 150cc exc tpi el jueves en el concesionario . Pero por 500 , 600 e más en temporada 2019 hay una 250 CC tpi .

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jeffward

Comparar precios según cilindrada  no tiene sentido. Quien busca o compra una 125/150 no le interesa una 250/300 aunque sea 1000€ más barata la gorda. Cada moto tiene su público concreto. No es cuestión de bicho grande ande o no ande.

No sólo sucede en el grupo ktm/Hva, pues este suceso viene sucediendo con otras marcas donde las diferencias de precio entre las pequeñas y las "gordas" es puramente simbólico o inexistente: Sherco, Beta...y no sólo en enduro sino también en trial donde las TRS valen lo mismo sean 125, 250, 280 o 300cc. 

Al margen de eso, de todos es conocido que las motos inyectadas pierden en bajas lo que unos califican como "potencia", "nervio", "rapidez", "contundencia"...y por el contrario suelen ganar estirada. Esa "suavidad" es agradecida por muchos por la facilidad de utilización. Se agradecía mucho en las 450cc 4t y últimamente en las 300 2t. Sin embargo en las 250cc tanto de un ciclo como de otro es más discutible y no gusta a todo el mundo. No he probado la 150cc pero seguro que al ser baja cilindrada se acusa un poco más. El aumento de esos 25cc extras seguro que algo tiene que ver, al margen de las emisiones, creo yo para compensar esa sensación de falta de nervio al primer toque de gas. Porque potencia en banco debe ser muy similar, es sensación en marcha donde se aprecian las diferencias. 

Para mí comprar una 2t donde la mezcla vaya separada y la alimentación sea regida por electrónica pues qué queréis que os diga...ha perdido la esencia de la simplicidad. Me gusta el 2t por su sencillez y ausencia de complicaciones. Poder elegir en cada salida el porcentaje de la mezcla que yo quiero hacer o regular el carburador porque he decidido comprarme una bufanda nueva no tiene precio para mi. 

Para comprarme una 2t que ella decida el porcentaje de mezcla que desea llevar e inyecte la gasolina apropiada según el sotware en cada momento pues prefiero comprarme una 4t directamente; que no me RACANEA el aceite de engrase en todo momento.

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  • Mola 2

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jeffward

Porque estaría bien preguntarle a un ingeniero si le dejasen elegir al margen de las emisiones contaminantes que cantidad de aceite elegiría para la durabilidad y longevidad mecánica de un 2t la cantidad de aceite que inyectaría en software. Preguntarle si decide inyectar o no cuando cortas gas y si la durabilidad de los cojinetes es la misma. No quiero hablar de fiabilidad, que debe ser la misma...hablo de durabilidad de los componentes, de desgastes por uso...creo sinceramente  que por culpa de la reducción de emisiones juegan al limite de la rotura mecánica. 

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rasago

Las motos que se homologan no son la sque circulan.

El problema de la lubricación es la temperatura baja, que hace al aceite le cueste más fluir, el paso del aceite separado tiene que ser muy pequeño, un 2-3-4% que de gasolina pasa, así que estando el tiempo frío el riesgo es altísimo.

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rasago

Por otro lado es fácil solucionar ese problema colocando una resistencia en el depósito de aceite para calentarlo y un sensor que no deje arrancar hasta que ese aceite tenga temperatura suficiente

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jeffward

Ya he leido la prueba del Moco Verde sobre esta moto.

Efectivamente, es lo que dijo el compañero mas arríba: parece que no la ponen muy bien. Escriben cosas como que "arríba le falta un poco" o "esperemos que en las próximas versiones...". Si una ex 125 como es esta moto, no rompe arríba -yo pensaba que al ser inyección sí lo haría- pues ya me dirás cuando rompe, pues ese era uno de los principales sabores de estas cilindradas pequeñas. Decepción total para mí.

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fcosta

Ya la he probado mas a fondo, y si parece que arriba no acaba de estirar... 

 

a ver si sacan algun escape o algun mapa diferente.

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    • F90
      Buenas noches. Me he encontrado esta moto en un pajar y la verdad que me gustaría restaurarla pero la verdad que sé poco sobre ella. He visto que hace tiempo se compartieron manuales de esta moto a páginas que ya ni están activas con lo que me gustaría probar suerte y ver si alguien aún los conserva. Muchas gracias y un saludo a todos
    • ruy
      Yo tuve una de esas en su día. Le puse un kit de cilindro y escape Pro Circuit traído de USA y una caja de laminas Boyessen que dulcificaba la entrega de la muchisima potencia que daba. Aquí tengo una foto de una salida de una carrera de campeonato de España, voy bastante delante,  con el 66 al lado derecho de la Kawa 14 de Aguilar, detrás vienen varios PROS el sueco Nilson 80, Zabala 21, Fernandez 36, Figueras 47, Colillas 27, 54 Lanza  Al año siguiente tuve una Kawa y a esa solo se  toco por un mecánico de la vieja escuela , puliendo, ajustando y poniendo a punto, y andaba muy bien, pero que mucho, con esa quede tercero en una carrera buena de cross  en arena, donde iba mucha gente, había cinco o seis PROS por lo menos, y casi quedo segundo, pero empezó a llover y  con los doblados me tuve que quitar las Gafas, y sin Gafas y con los doblados me llenaban de tierra los ojos y perdí la segunda posición, eso si tiempo de vuelta rápida tuve el segundo, primero Jordi Arcarons, luego yo, y luego Santi Piella, Colillas, Larriba, etc, Ahí se vio también lo que andaba esa moto, y que una moto de serie bien puesta a punto, ya es bastante. Y yo solo iba a algunas carreras de vez en cuando del 89 al 93 que lo deje, hasta el 2007 que volví.
    • ruy
      Supongo que eso de los 10 mil, es en una vía hábil, legal para circular.   Si no es una vía legal para circular, no creo que te cubra los gastos de nada. Y si hay duda dependerás del seguro...Y o del juez en caso de juicio. Donde el atestado de la GC o 112 supongo que sera decisivo. Y sino buscarse un perito o algo que diga, documente que si era una vía hábil, junto con un buen abogado. Si hay una posibilidad, sino va a ser gastar más para perder lo.   La duda seria si en un camino no te quiseran cubrir   Porque campo a través o sendero o tal, no creo que haya duda, normalmente, pero el camino a veces pasa por un campo o se estrecha, ahí si puede haber duda.
    • Tramel
      Voy a hacer este post, por si alguna vez alguien se encuentra con el problema que yo tuve, y googleando se encuentra con el post y le sirve de ayuda.   El caso es que compré un ciclomotor de segundamano, la moto tenia un problema, tiraba bien en salida y tenia buena aceleración mas o menos hasta los 55km/h ahi derrepente caia de revoluciones y iba de los 55-60 muerta, lo mismo tardaba en subir de 55-60 20 segundos y en llano. Luego empezaba poco a poco a volver a coger revoluciones, hasta los 65-70 parecia que revivia y de 70 a 95 volvia a ir como un cohete, en 95 estaba ya su limite.   Aparte de esto, el problema principal que mas me tocaba la moral era que no subia las cuestas (y yo soy de Asturias) si era un repecho normal, no habia problema, pero en una cuesta  no me pasaba de 25-30, tenia que ir por el arcén, daba igual que subiera con carrerilla porque al notar la cuesta empezaba a caer de revoluciones y yendo a puño a tope no pasaba de 25-30......Si la pendiente era ya chunga, ya directamente empezaba a caer de revoluciones y a morir hasta literalmente pararse...Una vez parada, volvia a acelerar y volvia a salir con fuerza, llegaba incluso a acelerar hasta 20km/h y volvia a caer hasta pararse....   Pregunté en foros, redes sociales, y nadie supo o quiso ayudarme, tampoco queria ir al mecanico a que me sacara los cuartos con historias y piezas, aparte si tengo un ciclomotor tengo que aprender yo la mecanica y a repararlo.   Probé varias cosas, primero carburador lo limpié a conciencia, carburé, puse filtro nuevo y bujia nueva (salia color café con leche perfect) y nada....   Luego probé el tema electrico, me prestaron un rectificador, una bobina y pipa y nada....   Luego probé a limpiar el escape, le metí en una hoguera y estuvo 3 horas y media ardiendo, quedo limpio de carbonilla pero nada, seguia igual....   Ya solo me quedaba pensar que podria ser del cilindro/piston que estuvieran viejos, a la vista no parecian desgastados segun mis ojos, pero yo no tengo mucha idea....Luego me di cuenta que no podia ser del motor, ya que si fuese falta de compresión, no subiria ni acelerando de parado, recuerda que en las cuestas que no podia subir, una vez parada si que salia y con fuerza, por lo que no era problema del motor, atando cabos me di cuenta que tenia que ser de la transmisión, desarrollos, embrague, correa o variador.   En principio desmonté el embrague, las mazas tener lo que se dice tener si que tienen ferodo, le di una lijadita y a la campana tambien la lije un poco por dentro, tambien la di una buena limpieza con gasolina y un pincel.....A mi juicio no estaba tan mal, pero tampoco tenia buena pinta....Antes de gastarme 60 euros en una campana y un embrague (mazas) decidí probar las siguientes cosas (menos mal)   La correa, a la vista esta bien, si la doblas en el interior entre diente y diente se ven pequeñas grietas, pero el resto lo vi bien.   Asi que quedaba el variador....Lo primero que hice fue pillar en aliexpress unos rodillos "mas ligeros" que los de serie, que en mi caso de fabrica lleva rodillos de 6,5 gramos.....Yo pille unos de 5 gramos de esos que en vez de redondos tienen forma de poligono chungo, que se supone que tienen mas recorrido y mejora la aceleracion y la punta (ya lo probaré)   Como estaba por recibir los rodillos y con el tema del coronavirus tarda mucho, decidí sacarle el variador solo por que pinta tenia....Bueno, nada mas quitarle la tuerca y el ventilador, me doy cuenta al tirar hacia a mi, que le cuesta salir por el bulón, aqui se me encendió la bombilla ¿Como va a moverse bien por el bulón si me cuesta a mi con las manos? Lo saqué todo, en principio los rodillos no estaban muy chungos, lo que me dejo flipando fue ver su peso....Pesan 3.5 gramos, cuando segun la tabla de rodillos de Bando dice que se seria lleva rodillos de 6.5gramos, yo pensaba que se podian aligerar un 10% o 20% como maximo, en mi caso los lleva casi de la mitad de peso.   Desarme el variador, y en un recorte de garrafa meti las piezas y luego añadi gasoil (para no gastar mucho kh7) las deje remojando 30 minutos, luego con un pincel empecé a limpiarlo a conciencia, esto es importante, limpiar todo recoveco tanto de ambas piezas, tambien las guias y los rodillos limpiarlos (en estos ultimos no hay que esforzarse tanto) Una vez limpio con el gasoil, lo enjuago seco y le vuelvo a dar ahora con KH7 (el quitagrasas de limpiar la cocina) Si quieres puedes hacerlo directamente con kh7 para no andar con gasoil, yo lo hice por economia, pero da igual....Deje 5 minutos actuar el kh7, luego añadi gotas de jabón de los platos, y con la brocha le volvi a meter otra limpieza a conciencia, a la pieza pequeña (la que no lleva alojados los rodillos) tambien le lije zonas de oxido. Decir que aunque a la vista no parecia muy sucio, salia mierda a toneladas, el agua negra como petroleo.   Luego enjuague con agua, y secado muy bien con papel, despues con un lapiz he pintado las rampas donde van alojados los rodillos y las zona donde corren los rodillos en la otra pieza. Tambien he aplicado unas gotas de aceite (el mismo aceite 2t de mezclar con la gasolina) con un bastoncillo en las zonas donde van las guias de plastico y en el bulón y el interior donde va alojado el bulón quitando con un trapo el exceso al montarlo para que no manche la correa. He montado todo sin ninguna esperanza, en plan pensando que asi para cuando llegaran los rodillos ya estaria limpio pero.....   El resultado a sido flipante¡¡¡¡ Salgo de casa, y en la recta le doy al puño hasta abajo, acelera un poco mas rapido, pero lo cojonudo es que acelera hasta el final, sin hacer la mierda esa que os contaba de que sobre 55km/h caian las rpm, ahora del tirón subia hasta la velocidad Maxima y mas rapido.   Con las mismas decidí ir a la cuesta chunga  donde llegaba a pararse, ahora subia como un cohete hasta llego a alcanzar los 50km/h asi se mantuvo un rato hasta llegar  a una zona muy jarta que hay en mitad de la subida  me bajó hasta 40 pero al pasar la zona chunga volvia a recuperar hasta casi 50.   Total que he solucionado el problema, me he tenido que comer mucho el tarro, y probar muchas cosas, pero era tan simple como suciedad en el variador o que el bulón estaba totalmente seco de lubricacion y no corria bien, una de esas dos cosas solucionó mi problema, y ahora la moto parece otra.   El unico problema ya que me queda es que cuando llevo rato usandola cae un poco el rendimiento, se nota para subir cuestas y que cuando freno y estoy 20 segundos parado llega a apagarse el motor, pero bueno solo lo hace el caliente-caliente, aunque me tocará investigarlo y solucionarlo solo, no espero ya ayuda de nadie.   Un saludo y espero que a alguien le sirva    
    • J.L.12
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