¡¡Confirmado... KTM EXC 2T inyección en Mayo..!!

hace 28 minutos, Keralillu12 dijo:

Es muy interesante, se ve claramente como lleva una bomba de engrase separado que entra con un tubo que baja dentro del carter directamente... sera curioso ver como se las han ingeniado para lubricar-lo todo...

 

 

Otia, yo solo veo el tubo de la gasolina y el del embrague hidráulico !!!

Eso es a lo que me refiero....

Tambien he puesto interrogante en saber que es ese tornillo, quizas se puede afinar la mezcla con ese tornillo, no lo sé... la rosca grande esta claro que es el relentí.

Ah conio, ahora si lo veo !!!!

He tenido que subir el brillo de la pantalla, lo veía todo negrooooool !!!!

Pues según lo que decís, a partir de 2020 los 2t llevarán engrase de la parte inferior como los 4t, es decir comunicado el aceite con el cambio, y en el cilindro (abajo) una valvulilla que abriría solo para los gases de escape y un inyector que metería gasolina y aire en la proporción adecuada a alta presion( en la culata también), sin necesidad de introducir aceite porque no hace falta. El ciclo completo lo hace una vuelta del cigueñal y sin perder la esencia del 2t, aunque ya no será lo mismo.
Yo no lo veo tan complicado, lo complicado es que lo inventen los europeos y sigan adelante...

Pues según lo que decís, a partir de 2020 los 2t llevarán engrase de la parte inferior como los 4t, es decir comunicado el aceite con el cambio, y en el cilindro (abajo) una valvulilla que abriría solo para los gases de escape y un inyector que metería gasolina y aire en la proporción adecuada a alta presion( en la culata también), sin necesidad de introducir aceite porque no hace falta. El ciclo completo lo hace una vuelta del cigueñal y sin perder la esencia del 2t, aunque ya no será lo mismo.
Yo no lo veo tan complicado, lo complicado es que lo inventen los europeos y sigan adelante...

Yo la válvula más que en la culata la pondria en el cilindro, pero sin que llegue a sobrepasar ese agujero el segmento de aceite.

este podria ser un buen motor 2T que no quemaria nada de aceite, como en los 4T mientras no se desgasten los segmentos claro... como en los 4T

 
 

La pongas donde la pongas,llevara una cadena o piñones de distribucion y un arbol para la leva

Se complica todo un huevo y parte del otro

Me parece que le estaís aclarando el trabajo a KTM, a ver si os contratan, o las otras marcas, señores fabricantes aquí el foro 2y4t ingeniering

10.000 rpm y valvula electroneumatica ??????

Un poquito killer no ??????

Se a probado a esas revoluciones ya ?????

No han dado problemas ??????

Me parece que le estaís aclarando el trabajo a KTM, a ver si os contratan, o las otras marcas, señores fabricantes aquí el foro 2y4t ingeniering

Yo tengo una idea

Quitamos el cilindro,las caja del filtro,el carburador y la caja de laminas y donde va lel cigueñal,ponemos una rueda

Criamos geneticamente unos super ratones y los metemos dentro

Llenamos el deposito de panizo en vez de gasolina para que vayan comiendo

Y de acelerador ponemos una foto de un gato detras del raton

Si damos al acelerador la foto se acerca y si soltamos se aleja

Cuando paramos la moto la foto se esconde

Un agujero debajo del carter para que el animalito haga sus necesidades

Y cumple la euro5 segurisimo

hace 2 minutos, Jaso dijo:

 

No me entiendes... al tornillo es donde e puesto los interrogantes, donde la palomilla del aire. Lo de las flechas no se que quieres decir con macarron, yo veo una bomba, con un tubo con abrazaderas que bajan hasta el cilindro para engrasar... lo que hay dentro del carter ya es un misterio...

hace 4 minutos, Jaso dijo:

Que revoluciones alcanzan las yamahas de moto GP??  por eso tuviero que recurrir a valvulas electroneumaticcas... 18.000rpm si lo divides por 2 son 9000 aperturas y cierres por minuto, los 2t actuales suelen dar la potencia maxima a unas 8000/9000rpm... luego no es tan exagerado como veras.

Pero en las moto gp las válvulas las accionan las levas y tú dices de accionarlas sin, con electroválvulas, eso no es lo mismo que moto gp, en moto gp y F1 la presión neumática cierra la válvula en lugar del muelle pero todo lo demás sigue ahí

hace 37 minutos, rasago dijo:

Pero en las moto gp las válvulas las accionan las levas y tú dices de accionarlas sin, con electroválvulas, eso no es lo mismo que moto gp, en moto gp y F1 la presión neumática cierra la válvula en lugar del muelle pero todo lo demás sigue ahí

En las Ducati según tengo entendido las válvulas funcionan de diferente manera. 

Distribución Desmodromica