Duda técnica escapes 4t

Buenas a todos.

No acabo de entender que es ese tubo adosado a tipo de cámara de expansión al escape de las 4t, bueno de algunas, que función tiene eso, para que vale, que cambia en el motor?, no había visto nunca algo así en los colectores.

Me refiero a esto,. ¿Esto pa que es?

Lo llaman Power bomb es un sistema de cámara adosada, akra tiene ese , HGS y FMF un abultamiento con el tubo interior y dos agujeros etc,

Hace  un efecto de recogida de gases en el momento de aceleración aumentando los bajos, es decir en ese momento mientras se llena de gases es como si el colector fuese mas largo y por tanto  la moto responde  mas suave , con màs bajos.

Seguro que alguien puede completar la información, y ya debe funcionar por que  estèticamente es un aborto del copón y en peso  ya te digo.

Te puedo decir por experiencia propia que a veces no funciona bien y aveces si, y mucha gente no lo sabe... La funcion principal es eliminar retenciones, osea, cuando sueltas el gas y dejas correr la moto aprovechando freno motor los gases que se comprimen al salir del cilindro, como no estas dando gas, y por lo tanto no sale explosionando fuerte, rebotan por dentro el escape hacia dentro el cilindro y frenanan la salida de la siguiente explosion y asi sucesivamente... de tal manera que poniendo esto se compriman dentro la camara y no hacia dentro el cilindro provocando retenciones, resumiendo, se busca que sea como un 2T que apenas tiene retencion... aun asi, con las motos mas modernas hay muchas que ya no lo necesitan ya que hay otras soluciones. Tambien hay efectos secundarios, y es que te quita muchos bajos y respuesta directa, aunque con un ajuste de inyeccion o carburacion se puede disimular...

Ostras son dos respuestas totalmente opuestas [emoji15] [emoji15] [emoji15] y las dos me parecen válidas ¿no retener pero menos bajos? O ¿más bajos?

Me quedo por aqui , me gustan estas respuestas y la pregunta

Publicidad de FMF....

Sobre el que tu buscas, es sim`lemente un colector con camara de resonacia, y su funcionamiento es similar al de la camara de resonancia de las 2T.

Del modelo de akrapovich dicen esto:

COLECTOR FACTORY AKRAPOVIC HUSABERG KTM 4T/09-12. Desarrollado en colaboración entre el departamento oficial de Husaberg y Akrapovic: los mejores colectores Factory que uno se puede comprar para la moto. Máxima calidad de titanio y máxima reducción de peso son los secretos del tremendo éxito del equipo oficial de Husaberg. Las ventajas: - La mayor potencia en todo el régimen de giro se nota - Hecho con titanio, es decir: ultraligero - Acabados de calidad suprema - Formas de colector óptimas Con los selectos colectores de fábrica viene un cuerpo de resonancia adicional, que contribuye al reparto óptimo de par motor y también a la reducción de ruido. Se trata solo de la pieza delantera del colector; la pieza trasera sigue siendo la original.

Es raro lo del megábomb porque esa forma cónica imitando a un 2t creo quevtiene la función en las 2t de mediante la Resonancia de retroceso evitar en lo posible en la carrera de llenado de la cámara, que los gases frescos se salgan por la lumbrera de escape, esto en la 4t no pasa porque se cierra escape con válvula. Lo que más me cuadra es lo de bajar decibelios, lo de reducir la retención y aplanar la curva de par, pero supongo que estas cámaras en los colectores, solo encuentran beneficios en los monocilindricos, porque no lo he conseguido ver en las pluri ni en los coches y supongo que si se gana potencia lo llevarían.

hace 11 horas, JMGM dijo:

Es raro lo del megábomb porque esa forma cónica imitando a un 2t creo quevtiene la función en las 2t de mediante la Resonancia de retroceso evitar en lo posible en la carrera de llenado de la cámara, que los gases frescos se salgan por la lumbrera de escape, esto en la 4t no pasa porque se cierra escape con válvula. Lo que más me cuadra es lo de bajar decibelios, lo de reducir la retención y aplanar la curva de par, pero supongo que estas cámaras en los colectores, solo encuentran beneficios en los monocilindricos, porque no lo he conseguido ver en las pluri ni en los coches y supongo que si se gana potencia lo llevarían.

es que en los pluricilindricos juegan con la absorcion de los otros escapes por eso los 4 en 1, 2 en 1, 4 en 2 en 1.. etxc. de todad formas tambien  usan camaras de resonancia tanto en admision como en escape.

un ejemplo de camara de resonancia en la admision en los tetra es el famoso ram air de kawasaki ( creo que es de kawasaki)

Tienes razón Jaso, en los pluri a veces comunican tubos de colector entre sí y cierto es que se conseguiría más o menos lo mismo porque cuando un tubo tiene presión el otro esta en reposo y puede compensar. Si, en la admisión ya es diferente, se busca mejorar la carga, el ram-air creo que aprovecha la presión del aire a más velocidad para llenar más la cámara. Muy curioso esto de los escapes de los monos, es que fui a una carrera de cross y me pregunto mi hijo eso que era y no lo podía explicar, muy claro todo ahora, gracias.

jajajaja eso de que da 3 cavallos o aumento del 10% es absolutamente MENTIRA! menuda publicidad engañosa... te puedo asegurar que eso es mentira... una cosa es que el colector entero te dé algo mas, pero esos sistemas no dan ni 0'000001 cv, digan lo que digan... es como te lo he dicho yo, yo he experimentado con eso en banco de pruebas y estoy 100% seguro de lo que digo...

Mentira no es Keralillu, solo es una verdad a medias.

Estoy seguro que da esos 3cv más, pero solo en un punto exacto de la curva (y espero que no sea arriba del todo por que seria una gilipollez en una enduro  o motocross)

Como ya han comentado esos "inventos" se usan para hacer coincidir momentos de baja presión en la apertura de la válvula, con momentos de alta presión cuando esta cierra (tomando la presión en el punto exacto de la válvula)

El problema? pues que solo se pueden diseñar para que coincidan con unas rpm y cargas determinadas, en el resto de rpm simplemente cambia los armónicos de presión sin  variar mucho el resultado, o si por casualidad coincide en mal momento incluso te puede dar una bajada de potencia considerable.

Los que estan bien diseñados (se supone que fmf y akra lo estarán) se diseñan para que esa mejora se situe justo en el "bache" de potencia que suelen tener todos los motores por diseño y en ese punto si que puede ser que aumente la potencia 3cv, incluso más.

Si a alguien se le ocurre hacer este tipo de invento de forma casera, tiene todas las papeletas para perder potencia o incluso arruinar el motor (por exceso de temperatura en las valvulas),

El diseño de un escape 4t es algo tan complejo que no existe nunca la opción definitiva, siempre hay que buscar un compromiso por que siempre ganaras por un lado y perderas por otro (o si lo haces sin tener ni idea, lo perderas por todos lados)