WR F 2015

Pues segun comparativas americanas, la wrf pesa 27 libras (12kg) mas que la de cross, y 18 libras(8kg) mas que la FX, y ademas segun dicen es tal la diferencia , que la wrf la destinan para paseos por el campo, una lastima que no lleguen aqui las fx.

segun la ficha tecnica de la pagina de yamaha la diferencia son de 105 a 118kg (peso lleno con gasolina y todo) que esos 13kg con lo cual no deben de mentir tanto. pero creo que es un exceso a no ser que todo sea de plomo, la verdad que no acabo de entender como puede engordar tanto por ponerle faro pata y arranque

Pues segun comparativas americanas, la wrf pesa 27 libras (12kg) mas que la de cross, y 18 libras(8kg) mas que la FX, y ademas segun dicen es tal la diferencia , que la wrf la destinan para paseos por el campo, una lastima que no lleguen aqui las fx.

La FX es exlucivamente para competir en circuitos de cross country. LA WR es la misma que la FX, pero con luces, odometro, centralita capada y escape diferente.

No se de donde sacas estas diferencias. La diferencia de la FX a la WR son 9lb = 4kg 82.331g.

Esto es sacado de una comparativa;

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Según Yamaha, el nuevo 250FX pesa 18 libras más que el YZ-F en la que se basa. La culpa es de la carga extra, la batería, el generador de gran capacidad, el motor de arranque, el neumático trasero más pesado, el pie de apoyo, incluso la cadena de retenes. Afortunadamente, el peso extra es apenas perceptible después de haber lanzado una pierna sobre la silla de montar delgada.

Yamaha dice que el WR es de nueve libras más pesado que el YZ250FX, lo que hace £ 27 más pesado que el motocrosser YZ250F. El peso aquí es un poco más evidente que en el FX. El WR reacciona un poco más lento que el sostenido responder MXer, pero eso es lo que quieres cuando estás vaca arrastrando durante todo el día.

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Por eso digo que no cuadra, cuando la FX tambien lleva generador, motor de arranque, y cableado. pero bueno,la mejor comparativa la tendremos cuando alguno de nosotros la tengamos.

Y no se olviden que la caja de cambios en la WR es mayor, con también mayor capacidad de aceite.

Según Yamaha, el nuevo 250FX pesa 18 libras más que el YZ-F en la que se basa. La culpa es de la carga extra, la batería, el generador de gran capacidad, el motor de arranque, el neumático trasero más pesado, el pie de apoyo, incluso la cadena de retenes. Afortunadamente, el peso extra es apenas perceptible después de haber lanzado una pierna sobre la silla de montar delgada.

Yamaha dice que el WR es de nueve libras más pesado que el YZ250FX, lo que hace £ 27 más pesado que el motocrosser YZ250F. El peso aquí es un poco más evidente que en el FX. El WR reacciona un poco más lento que el sostenido responder MXer, pero eso es lo que quieres cuando estás vaca arrastrando durante todo el día.

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Por eso digo que no cuadra, cuando la FX tambien lleva generador, motor de arranque, y cableado. pero bueno,la mejor comparativa la tendremos cuando alguno de nosotros la tengamos.

Bueno, ahora si que esta correcto son 9 libras que son 4 kg, antes decias 18 libras... Y cuadra y es creible: portafaro, piloto trasero, escape, instalación electrica, cubrecarter, velocimetro, mas cable contador son 4 kg.

Leelo bien, esta claro, la WR pesa 27 libras mas que la yz, y la FX pesa18 mas que la YZ.

Pues segun comparativas americanas, la wrf pesa 27 libras (12kg) mas que la de cross, y 18 libras(8kg) mas que la FX, y ademas segun dicen es tal la diferencia , que la wrf la destinan para paseos por el campo, una lastima que no lleguen aqui las fx.

Leido

Muy buenas, sería interesante saber cuanto ahorrariamos de peso poniendo el akrapovick y cambiando el faro por uno como el de Guerrero.

Gracias.

Como ya se ha comentado con anterioridad, no volverse loco con el peso. Y lo digo yo que soy el rey de los maniáticos de la báscula. Un juego de cámaras reforzadas mas unas cubiertas algo pesadas arruinan la moto mas ligera, por ejemplo.

En cuanto a lo que puedes ahorrar cambiando escape y faro te lo puedo decir aproximado:

Una faro de japonesa con su estructura metálica de soporte y parábola decente vienen pesando alrededor de un kilo. Sustituyendo te ahorras unos 700 gramos.

Con el escape se ahorra un poco mas, unos 2kg. Los de serie de Yamaha son algo pesadillos

Muchas gracias!

Así ya estariamos en 115,3. En linea con la compe. Hay que probar esta moto!!

Como ya se ha comentado con anterioridad, no volverse loco con el peso. Y lo digo yo que soy el rey de los maniáticos de la báscula. Un juego de cámaras reforzadas mas unas cubiertas algo pesadas arruinan la moto mas ligera, por ejemplo.

la verdad que a veces nos obsesionamos de mas con el peso y seguro que es mas facil quitarnoslo nosotros que a las motos :lol: :lol: :lol:

dicho esto creo que es mas sencillo adelgazar varios kilos a esta yamaha que a las enduro europeas

Ayer la estuve viendo en Puerto Lumbreras y estuvimos hablando con los que la llevaron y nos dijo lo mismo que sabemos por aquí 118 KG, pero se pueden adelgazar unos kilos fácilmente, me parecio espectacular, todos los detalles cuidados al máximo, ahora sólo falta probar a ver que tal va en marcha, pero de verdad a la vista espectacular rebosa calidad por todos lados

Y no la podrían vender adelgazada de serie? Siempre estamos igual, paga una pasta y luego aun hay mas...

El peso es su punto débil, 4 kilos menos de serie seria lo suyo para ser la mejor de la clase.

Acabo de leer unas comparativas, la Yamaha 250-F, pasa a ser la mas ligera en MX (yzf) a ser la mas pesada en enduro (wrf). Habrá echo la adaptación al enduro un herrero que trabaja a peso.

Otra cosa buena que tiene es la Kayaba de aire, con unas regulaciones superiores al poder incrementar o reducir su dureza fácilmente sin tener que cambiar muelles.

También de potencia con Akra se va a sensaciones de 300-f comentan.