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OFFROAD llda

EWC ¿como mejoraríais el mundial de enduro?......¿debates?

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peter36
Pues si el EWC le dan el formato de la Basella, me da que se lo cargan, porque la Basella si no recuerdo mal es un cross country, no?

Ojo, que no me meto von ma Basella, pero el enduro es enduro y el cross country es eso, cross country, dos especialidades completamente diferentes.

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Yo no digo de anular el formato contra reloj, sino añadir una final a dos mangas similar a la extrem Race de la Bassella, la cual es super espectacular, de enduro variado y que atrae mucho público/dinero (que es lo que necesita un mundial).

Se podria hacer una carrera tipo gilles lalay classic a principio del campeonato. Enduro contrareloj por la mañana saliendo a las 6:30 y por la tarde saldia de mx de los mejores clasificados y el primero gana.

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ANTONIO E

BUenas os voy a dar mi humilde opinion:

Yo mantendria el rally pero mas corto y mas duro y las especiales las haría por grupos con pocos pilotos, serían eliminatorias para que la gente disfrute mas.

El tema del enduro es que a la gente que no es forofa eso de ver pasar motos cada 5min es un aburrimiento , gusta mas cuando varios pilotos van picados luchando por una posición.

No se si he dicho una tonteria pero lo cierto es que vas a las carreras y no ves publico a mansalva . Creo que es una especialidad que debe renovarse para hacerla mas atractiva al publico y a las televisiones.

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pepet

Eso de la GLC es lo que a los puristas nos gustaría. Peo hay que ser realista, eso no trae gente ni dinero. Además esa carrera se ha dejado de hacer porque es "ecológicamente" inviable y requiere una cantidad de gente y de medios imposible de asumir.

Mal que nos cueste aceptarlo, esto tiene que ir hacia la concentración, no hacia la dispersión. Carreras más pequeñas, con menos espacio a recorrer. Más fáciles de organizar y con mayor rentabilidad mediática y económica. Como esos enduros que se hacen en Inglaterra sin enlaces.

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pepet
BUenas os voy a dar mi humilde opinion:

Yo mantendria el rally pero mas corto y mas duro y las especiales las haría por grupos con pocos pilotos, serían eliminatorias para que la gente disfrute mas.

El tema del enduro es que a la gente que no es forofa eso de ver pasar motos cada 5min es un aburrimiento , gusta mas cuando varios pilotos van picados luchando por una posición.

No se si he dicho una tonteria pero lo cierto es que vas a las carreras y no ves publico a mansalva . Creo que es una especialidad que debe renovarse para hacerla mas atractiva al publico y a las televisiones.

Por ahí tienen que ir los tiros. Una carrera no puede durar 8 horas. El público se cansa.

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pepet

Y con la cantidad de pilotos que hay, con una categoría E1 sub23 y una categoría Open para el resto vas que arreas. Y limitar la categoría junior a motos de 2t para contener el presupuesto.

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lobitos
Este año han mejorado bastante los videos de resumen...

Sí que están bien los resúmenes. Con información / clasificación de cada categoría y totales.

Debería hacer igual Motoverde. Por cierto, se sigue publicando en papel Solomoto off road?

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lobitos

Los cambios en el formato deben ser para que pueda retransmitirse en directo por TV, al menos la parte final, y que sea atractivo.

Eso traería más audiencia, sponsors, dinero etc.

Todavía obligan a que cada piloto cambie sus neumáticos?

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pepet
Todavía obligan a que cada piloto cambie sus neumáticos?

Todavía.

Pero es algo ridículo que nadie entiende ni tiene ningún sentido. En las asistencias, los mecánicos lo hacen todo. Cambian filtros, revisan niveles, echan gasolina, etc. El piloto bebe agua y come plátanos.

En el padock también. Los mecánicos pueden cambiarte media moto (todo lo no precintado) antes de meterla en el parque cerrado. Yo he visto a un piloto ir a ducharse mentiras tanto y meter la moto en el parque cerrado en vaqueros y zapatillas.

Y luego está el paripé de los neumáticos. Un mecánico te desmonta la rueda de la moto y te la pone en la destalonadora (nadie cambia neumaticos a pulso). El piloto cambia el neumático y el mecánico lo coge de la destalonadora y lo monta en la moto. Ojo que el piloto solo cambia el neumático, el mousse lo cambia el mecánico. ¿Eso que sentido tiene? En menos de cinco minutos minutos cambian las dos ruedas.

Esto tenía algún sentido en el enduro de barbour en que el piloto lo hacía todo, pero para este sin sentido, que lo haga todo el mecánico. Yo no veo que aporte nada a la competición..

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ANTONIO E

Pues eso, a mi ver cambiar neumáticos me da igual no me parece atractivo.

Las categorías con cilindradas poco parejas entre 2t y 4t.

Mi propuesta:

E1: 125-200 2t- 250 4t

E2: 300 2t-450 4t

E3: sin limite 2t-650 4t

En e2 las 250 2t no tienen nada que hacer con las 450/350.

E3 para hombretones como toda la vida con grandes maquinas difíciles de domar, y quien no pueda con ellas que baje de categoría.

En junior obligado 2t con categorías 125cc y 250cc todo 2t

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lobitos
Todavía obligan a que cada piloto cambie sus neumáticos?

Todavía.

Pero es algo ridículo que nadie entiende ni tiene ningún sentido. En las asistencias, los mecánicos lo hacen todo. Cambian filtros, revisan niveles, echan gasolina, etc. El piloto bebe agua y come plátanos.

En el padock también. Los mecánicos pueden cambiarte media moto (todo lo no precintado) antes de meterla en el parque cerrado. Yo he visto a un piloto ir a ducharse mentiras tanto y meter la moto en el parque cerrado en vaqueros y zapatillas.

Y luego está el paripé de los neumáticos. Un mecánico te desmonta la rueda de la moto y te la pone en la destalonadora (nadie cambia neumaticos a pulso). El piloto cambia el neumático y el mecánico lo coge de la destalonadora y lo monta en la moto. Ojo que el piloto solo cambia el neumático, el mousse lo cambia el mecánico. ¿Eso que sentido tiene? En menos de cinco minutos minutos cambian las dos ruedas.

Esto tenía algún sentido en el enduro de barbour en que el piloto lo hacía todo, pero para este sin sentido, que lo haga todo el mecánico. Yo no veo que aporte nada a la competición..

Pues todavía más absurdo. No es buena imagen.

Que pensará la gente (de fuera de nuestro pequeño mundo endurero) si ve eso por TV, acostumbrada a otras disciplinas como velocidad o no digamos coches Formula 1 (con una legión de mecánicos).

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pepet

Hombre, ya hilas muy fino. La emoción de un tío sudado cambiando una rueda es muy surrealista.

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  • Últimas respuestas

    • pipit
      Qué es lo que ha dicho este hombre en instagram? es que el ordenador me hace cosas raras.
    • Alejandro65
      A dia de hoy llevo quitado el invento de la sonda de temperatura, tornillo del aire cerrado y ralenti subido con el tornillo escondido. Llevo varios dias saliendo y la moto en bajos se parece mucho a como iba al principio con la resistencia+sonda, solo en bajos ya que mi moto sigue rateando cuando le parece y aunque no lo haga la respuesta cuando voy abriendo gas es como si tuviera un atraso en el encendido como si la chispa encendiera algo mas tarde...o puede que algo antes no lo se. Pero una respuesta limpia no le veo, incluso he probado otras TPI y se nota la diferencia. Por lo que he visto parece que estas motos varian el avance del encendido segun los datos que llegan a la ECU de los diferentes sensores. Puede que tenga algo mal en mi moto,  o puede que a partir de ahora segun pase el tiempo y la ECU vaya memorizando nuevos valores con el valor real de la temperatura mejore.... seguire saliendo asi y a ver. Y si encontrara la causa y no fuera por la resistencia volveria a ponersela porque para mi gusto iba mejor.
    • Bul370
      Buenas , "un endurero novato" ,busco la opinión y experiencia de la peña de foro para un nuevo proyecto mecánico. Mi ttr600 año 98  , se averió partiendo parte de carter y tapa del lado embrague al partir el sistema del pedal de arranque " subiré fotos" , lo cual mirando material y precios veo que quizás no me interese reparar , la moto la usó poco paseos al campo y sin competiciones .  Bueno la idea y preguntas son ,  ¿Puedo montar motor xt600 con arranque? ¿Me vale la instalación original de la ttr si le añado , botón,  batería,  y relé de arranque y cable de carga a la batería? ¿ valdrían los mismos carburadores de la ttr600 en motor xt600 ? También pretendo dejar de la ttr en el motor xt el encendido completo de la ttr para o por si varia el encendido sido en algo ,  Soy consciente de perdida de potencia y subida de peso , y de las modificaciones es que te dre que hacer , gracias de ante mano por los consejos y aportaciones un saludo .
    • BETAMAN
      Ahora según revista americana Dirt Bike si no se fían en Moto Verde que desde mi punto de vista son más afines a las grandes marcas que ha Beta o Sherco.   Sherco sigue siendo la más pesada y Beta la más liviana    Saludos
    • BETAMAN
      Justamente por eso hay que referir al peso verificado en vacío sin combustible porque algunas motos tienen depósitos más grandes y se verían penalizadas.   Yo no digo que marca es mejor o peor y no hablo mal de ninguna.... solamente he reflejado lo que dice una revista. 
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