Reglajes suspensión KTM 450 EXC 2009

Has probado a alinear barras?

Has probado a alinear barras?

A que te referis con alinear barras?

yo también estoy peleándome con la suspensión y he decidido abrirla y quitarle las arandela aue dices ,la mía es una 450 2011 ,ya de paso os quería preguntar en cuanto hay que dejar la cámara de aire de esta horquilla? 150? Puede ser? Es que no viene en ningún sitio , muchas gracias

En mi opinión, lo mejor es dejarla entre 120-130mm, no más. Con más cámara, la horquilla pierde mucha progresividad.

Saludos

Moni hice lo que me dijiste le quite el casquillo de precarga gordo y deje el fino , y la camara la deje en 130mm , la horquilla ha mejorado una bestialidad ,la he probado poco el domingo le dare mas cera a ver pero la primera impresion ha sido miy buena ya que lo absorbe todo mucho mejor y cansa menos, muchas gracias y un saludo

Moni hice lo que me dijiste le quite el casquillo de precarga gordo y deje el fino , y la camara la deje en 130mm , la horquilla ha mejorado una bestialidad ,la he probado poco el domingo le dare mas cera a ver pero la primera impresion ha sido miy buena ya que lo absorbe todo mucho mejor y cansa menos, muchas gracias y un saludo

¡¡¡Me alegro de que te haya ido bien...!!!

Saludos

Moni, hoy sali a probar el reglaje se la horquilla, si bien no desarme para sacarle el casquillo mas grande de precarga, le saque toda la precarga desde el regulador y la moto absorbe todo pero sigue estando "caida" del eje delantero perdiendo tracción atras y potencia de frenado.

Despúes probe con la máxima precarga que dice el manual y dejando los mismos cliks de compresión que tenía y la horquilla no utiliza todo el recorrido por lo que tuve que darle 4 clikc mas blando de compresión para que tuviese más recorrido.

Sigo sin entender lo que esta pasando con la horquilla

Moni, si fueras tu, como pondrias a punto las suspensiones? (sin tener que desarmar la horquilla)

Ignacio se tarda unos 20 o 30 min en hacer lo que yo hice y es súper fácil , si no sabes yo te podría guiar paso a paso

Mi moto traía la cámara de aire en 110 mm y en ambas barras y el aceite no lo cambie porque estaba nuevo

Moni, si fueras tu, como pondrias a punto las suspensiones? (sin tener que desarmar la horquilla)

Hola H Ignacio

Los ajustes que vienen en el manual de usuario de KTM referente a los ajustes de suspensiones parece que estan escritos por algun ingeniero que fumaba "Crack" porque son de locos, asi que no te fies de ellos al pie de la letra porque para lo único que sirven es para confundir.

El problema de tu horquilla es el de todas las horquillas WP, y es el exceso de precarga.

Incrementando la precarga, como estas haciendo tú, lo único que hace es agravar el problema.

Haz lo siguente:

Lo primero de todo es que no hagas caso a las indicaciones del manual en cuanto a los datos de precarga, porque son una aberración.

Abre los tapones de tu horquilla, y quita todas las arandelas de precarga que trae menos la más fina.

Normálmente suelen traer de fábrica en cada lado una arandela de 4,8 y otra de 2,3mm.

Quita las de 4,8 y deja solo las de 2,3: Monta de nuevo los tapones y pon los reguladores de precarga a "0" (girados a tope a la izquierda)

Para empezar, pon los reglajes de compresión y rebote "estandar" y prueba. Si luego tienes que modificar algún parametro SIEMPRE empieza regulando el rebote, y despues la compresión.

Haz solo un cambio a la vez y vas probando. Estoy seguro que notarás una gran diferencia.

La precarga no la vuelvas a tocar porque no solo no es necesario, sino que es contraproducente.

No hagas mucho caso de las medidas de SAG de la horquilla, ya que medirlas con precisión es muy dificil debido a los rozamientos

No has dicho cual es tu peso con equipo, pero es muy importante que lleves los muelles adecuados, y más en una 4T, que carga mucho peso en el tren delantero.

Haz lo que te he indicado, que es muy fácil y nos cuentas.

Saludos

Moni, si fueras tu, como pondrias a punto las suspensiones? (sin tener que desarmar la horquilla)

Hola H Ignacio

Los ajustes que vienen en el manual de usuario de KTM referente a los ajustes de suspensiones parece que estan escritos por algun ingeniero que fumaba "Crack" porque son de locos, asi que no te fies de ellos al pie de la letra porque para lo único que sirven es para confundir.

El problema de tu horquilla es el de todas las horquillas WP, y es el exceso de precarga.

Incrementando la precarga, como estas haciendo tú, lo único que hace es agravar el problema.

Haz lo siguente:

Lo primero de todo es que no hagas caso a las indicaciones del manual en cuanto a los datos de precarga, porque son una aberración.

Abre los tapones de tu horquilla, y quita todas las arandelas de precarga que trae menos la más fina.

Normálmente suelen traer de fábrica en cada lado una arandela de 4,8 y otra de 2,3mm.

Quita las de 4,8 y deja solo las de 2,3: Monta de nuevo los tapones y pon los reguladores de precarga a "0" (girados a tope a la izquierda)

Para empezar, pon los reglajes de compresión y rebote "estandar" y prueba. Si luego tienes que modificar algún parametro SIEMPRE empieza regulando el rebote, y despues la compresión.

Haz solo un cambio a la vez y vas probando. Estoy seguro que notarás una gran diferencia.

La precarga no la vuelvas a tocar porque no solo no es necesario, sino que es contraproducente.

No hagas mucho caso de las medidas de SAG de la horquilla, ya que medirlas con precisión es muy dificil debido a los rozamientos

No has dicho cual es tu peso con equipo, pero es muy importante que lleves los muelles adecuados, y más en una 4T, que carga mucho peso en el tren delantero.

Haz lo que te he indicado, que es muy fácil y nos cuentas.

Saludos

Moni, haciendo la prueba que te comenté (llevando a cero la precarga sin desarmar la horquilla) me queda con bastante recorrido muerto (SAG blando) y me ha hecho tope bastante seguido con los click de compresión y extensión en SPORT. He estado analizando si el problema no pasa por el amortiguador trasero en vez de la horquilla. Ten presente que peso 85kg con equipo, es decir, estoy en el límite de los muelles.

Ignacio se tarda unos 20 o 30 min en hacer lo que yo hice y es súper fácil , si no sabes yo te podría guiar paso a paso

Mi moto traía la cámara de aire en 110 mm y en ambas barras y el aceite no lo cambie porque estaba nuevo

Jouse, gracias por la predisposición, pero no he querido desarmar la horquilla por 3 cosas, no tengo las herramientas necesarias, no conozco de suspensión como para meter mano y tercero prefiero ver si puedo corregir el problema como viene de serie antes de tocar algo, si no, no me quedará otra.

Cuál fue tu experiencia antes y despúes de desarmar la horquilla?? qué no te gustaba antes y ahora mejoró??

Mira yo peso 75 sin equipo , así que también creo que estaré en el límite con el equipo. Para mi lo que he notado que ha mejorado mucho muchísimo es que la horquilla cansa menos y absorbe todo mejor, y a mi no me hace topes, es tanto lo que absorbe mejor que he se come las piedras mejor que una showa de una Yamaha 450 2011 y una marzochi de gasgas 2011 también, la gente dice que las showa son la polla pero con los nuevos ajustes voy mejor con la mía y me cansa menos los brazos, la moto se lo come todo de delante, antes la horquilla era más seca y se notaban mucho más los baches y a mi me cansaba más los brazos, ahh el problema de dirección típico de las ktm ha desaparecido, la moto no hace extraños ya ,no se sí es de eso o de otras cosas que le hice. Para mi ha sido mano de santo.

La mía es 2011 no se sí variará la horquilla , con respecto a la tuya

Yo ajustaría muy bien el sag trasero y después haría lo que me aconsejo Moni y ya te digo que es súper fácil yo no tengo ni zorra idea de mecanica, y lo hice.

Mira yo peso 75 sin equipo , así que también creo que estaré en el límite con el equipo. Para mi lo que he notado que ha mejorado mucho muchísimo es que la horquilla cansa menos y absorbe todo mejor, y a mi no me hace topes, es tanto lo que absorbe mejor que he se come las piedras mejor que una showa de una Yamaha 450 2011 y una marzochi de gasgas 2011 también, la gente dice que las showa son la polla pero con los nuevos ajustes voy mejor con la mía y me cansa menos los brazos, la moto se lo come todo de delante, antes la horquilla era más seca y se notaban mucho más los baches y a mi me cansaba más los brazos, ahh el problema de dirección típico de las ktm ha desaparecido, la moto no hace extraños ya ,no se sí es de eso o de otras cosas que le hice. Para mi ha sido mano de santo.

La mía es 2011 no se sí variará la horquilla , con respecto a la tuya

Yo ajustaría muy bien el sag trasero y después haría lo que me aconsejo Moni y ya te digo que es súper fácil yo no tengo ni zorra idea de mecanica, y lo hice.

Gracias Jouse por la gran data!!! voy a revisar el SAG trasero antes que nada por mi aumento de kilos :roll: . Como llevo configurada la horquilla no he tenido problema con el shimming de la dirección y me gusta como a la horquilla y no me cansa, pero no logro una buena estabilidad cuando agarro varios hubbs ya que se siempre baja la rueda delantera.

Una pregunta, en la horquilla de la ktm 450 de enduro 2009 cual es el SAG estático y dinámico que tendría que llevar?? el manual no dice nada al respecto, si lo dice le manual de la 2005 pero las suspensiones son diferente, por lo menos eso creo.

Ni idea

Mira yo peso 75 sin equipo , así que también creo que estaré en el límite con el equipo. Para mi lo que he notado que ha mejorado mucho muchísimo es que la horquilla cansa menos y absorbe todo mejor, y a mi no me hace topes, es tanto lo que absorbe mejor que he se come las piedras mejor que una showa de una Yamaha 450 2011 y una marzochi de gasgas 2011 también, la gente dice que las showa son la polla pero con los nuevos ajustes voy mejor con la mía y me cansa menos los brazos, la moto se lo come todo de delante, antes la horquilla era más seca y se notaban mucho más los baches y a mi me cansaba más los brazos, ahh el problema de dirección típico de las ktm ha desaparecido, la moto no hace extraños ya ,no se sí es de eso o de otras cosas que le hice. Para mi ha sido mano de santo.

La mía es 2011 no se sí variará la horquilla , con respecto a la tuya

Yo ajustaría muy bien el sag trasero y después haría lo que me aconsejo Moni y ya te digo que es súper fácil yo no tengo ni zorra idea de mecanica, y lo hice.

Gracias Jouse por la gran data!!! voy a revisar el SAG trasero antes que nada por mi aumento de kilos :roll: . Como llevo configurada la horquilla no he tenido problema con el shimming de la dirección y me gusta como a la horquilla y no me cansa, pero no logro una buena estabilidad cuando agarro varios hubbs ya que se siempre baja la rueda delantera.

Una pregunta, en la horquilla de la ktm 450 de enduro 2009 cual es el SAG estático y dinámico que tendría que llevar?? el manual no dice nada al respecto, si lo dice le manual de la 2005 pero las suspensiones son diferente, por lo menos eso creo.

Sigues mencionando el manual a pesar de que te han dicho 100 veces que pases de él.

Te han dicho lo que tienes que hacer y sigues mareando la perdiz.

Por lo que yo entiendo, haz lo que te comentó Moni (elimina esos casquillos principalmente) y después es cuando se puede comenzar a trabajar en la suspensión.

-Por si no te has dado cuenta, los compis intentan establecer un punto de partida de trabajo conocido por ellos, para, a partir de ese punto, comenzar a afinar el trabajo que tienes que realizar para dejar la suspensión aceptable, siguiendo tus gustos.

Si pretendes comenzar de un parámetro de suspensión "a ojo" establecido por tí, lo tienes muy complicado.

Mira yo peso 75 sin equipo , así que también creo que estaré en el límite con el equipo. Para mi lo que he notado que ha mejorado mucho muchísimo es que la horquilla cansa menos y absorbe todo mejor, y a mi no me hace topes, es tanto lo que absorbe mejor que he se come las piedras mejor que una showa de una Yamaha 450 2011 y una marzochi de gasgas 2011 también, la gente dice que las showa son la polla pero con los nuevos ajustes voy mejor con la mía y me cansa menos los brazos, la moto se lo come todo de delante, antes la horquilla era más seca y se notaban mucho más los baches y a mi me cansaba más los brazos, ahh el problema de dirección típico de las ktm ha desaparecido, la moto no hace extraños ya ,no se sí es de eso o de otras cosas que le hice. Para mi ha sido mano de santo.

La mía es 2011 no se sí variará la horquilla , con respecto a la tuya

Yo ajustaría muy bien el sag trasero y después haría lo que me aconsejo Moni y ya te digo que es súper fácil yo no tengo ni zorra idea de mecanica, y lo hice.

Gracias Jouse por la gran data!!! voy a revisar el SAG trasero antes que nada por mi aumento de kilos :roll: . Como llevo configurada la horquilla no he tenido problema con el shimming de la dirección y me gusta como a la horquilla y no me cansa, pero no logro una buena estabilidad cuando agarro varios hubbs ya que se siempre baja la rueda delantera.

Una pregunta, en la horquilla de la ktm 450 de enduro 2009 cual es el SAG estático y dinámico que tendría que llevar?? el manual no dice nada al respecto, si lo dice le manual de la 2005 pero las suspensiones son diferente, por lo menos eso creo.

Sigues mencionando el manual a pesar de que te han dicho 100 veces que pases de él.

Te han dicho lo que tienes que hacer y sigues mareando la perdiz.

Por lo que yo entiendo, haz lo que te comentó Moni (elimina esos casquillos principalmente) y después es cuando se puede comenzar a trabajar en la suspensión.

-Por si no te has dado cuenta, los compis intentan establecer un punto de partida de trabajo conocido por ellos, para, a partir de ese punto, comenzar a afinar el trabajo que tienes que realizar para dejar la suspensión aceptable, siguiendo tus gustos.

Si pretendes comenzar de un parámetro de suspensión "a ojo" establecido por tí, lo tienes muy complicado.

Entiendo lo que me ha comentado Moni y el resto de los foristas, pero como dije, por ahora no pretendo desarmar la horquilla, y lo que busco es ver si la puedo dejar a mi gusto (aunque mal no va) sin tocar nada para después desarmar en última instancia. Si teniendo balanceada la moto como mencionó un forista (cuestión que no se como hacer o verificar si está bien) el SAG correcto (cuestión que ya revisé y esta bien) puedo ponerla a punto.

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