Salidas miembros del foro WR 250 R/X WR 250 F WR450F

Pues con un 12-43 (corona de serie) todavía es más corta la relación. Al principio monté eso, pero me dió yuyu que se desgastase el basculante y decidí cambiar la corona y dejar el piñón de serie(13). La cuestión es entretenerse :lol:

Pero con esa relacion que llevas ahora,en carretera ira la 6a muy forzada y andara poco.A ver si encuentro la medida justa para tenga un poquito mas de tiron ,pero no me ande muy forzada en 6a que si despues consume mas.

Deberiamos de pasar esto a Todo sobre la wr 250r/x .

En el foro general creo que ya está comentado, pero bueno. En tema velocidad, a mi me sobra con esta relación. Velocidades de crucero de 90 o 100 Km/h y sin problemas, en punta 120 Km/h también los pillo, asi que ya ves...para que quiero más :lol:

Pues con un 12-43 (corona de serie) todavía es más corta la relación. Al principio monté eso, pero me dió yuyu que se desgastase el basculante y decidí cambiar la corona y dejar el piñón de serie(13). La cuestión es entretenerse :lol:

He estado leyendo atentamente lo que comentas, para imaginar el desarrollo de la WR con la KLX -ya sabes, siempre comparando-. Y creo que son muy similares. Aperezi en mi moto el compromiso ideal cuando tenía el 250 era 14-48. Venía alcanzando unos 130km/h. Con un 13-48 hubiera alcanzado las mismas cifras que consigues tú.

El 12-43 es un gran error, no sólo por el piñón tan pequeño, sino por la corona tan pequeña que tampoco aporta "fuerza". Por favor, que no lo ponga nadie.

El 12-43 no es más corto que el 13-48. Calcula siempre que un piñón menos delante equivalen a 2 y medio más detrás. Otra cosa es que lo probaras con cubiertas más pequeñas -o las de serie trail- y da esa sensación: la moto se acelera más y se hace "mas corta". Un 110/100 de tacos dependiendo de que marca alarga mucho el desarrollo.

Es decir, un 12-43 equivaldría a un 13-46 como mucho.

Siempre que quieran acortar el desarrollo intentar hacerlo con la corona trasera, no me cansaré de decirlo, es mucho mejor, no sólo por la duración de la cadena, sino por la transmisión de fuerzas. (es como si ganase par motor). Una buena "tortilla" detrás es importante, y sino fijarse en el desarrollo que viene en las motos de cross: rondando los 48-52 casi siempre, con piñones de 14. Por algo será.

Os recomiendo que sisiteis este enlace. Es una página donde introduciendo el modelo y año de nuestra moto nos calcula la relación piñón/corona originales. También podemos modificar esos datos y analizar los resultados.

http://www.gearingcommander.com/

Un saludo

Salida de hoy :P

http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=22&t=132694

Salida de hoy :lol:

http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=22&t=132935&p=1290785#p1290785

Nueva salida,vamos a acabar con las wr-r,s :D

http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=22&t=133435&p=1296146#p1296146

Subo algunas fotos que me ha pasado Miko:

Esta es la famosa subida que se me resistió

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Ahí estoy, penando...

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Ruteando...

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El puentecillo, "on board", desde la cámara de Miko

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y Miko, sorteando el "palito" que cruzaba el sendero...

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Ostia, en el puentecillo ese no puedes tener dudas, eh...

La verdad es que subido encima de la moto acojona un poquito, sí

Yo no se si pasaría. Tengo cierto cague a las alturas con la moto. ¡Prefiero saltarlo! :lol: :lol: :lol:

fotos de hoy

También hay sequía por ahí eh, Megadeth?

Un videito del otro día, gentileza de Miko

Como estan esas "vegas"de secas,espero pisar eso con mi wr en navidad.