Saltar a contenido
CARLOS49

Revalving xplor 2018

Puntuar este tema:

Recommended Posts

_daremar_

Pues a las de las válvulas, sobre todo, hay que medirlas muy bien y son de magnitudes de mm


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
masmacho
hace 11 minutos, _daremar_ dijo:

Pues a las de las válvulas, sobre todo, hay que medirlas muy bien y son de magnitudes de mm


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Pero a que te refieres ?

A medir las arandelas, su espesor y su diametro ?

o a la seccion en mm2 de los pasos de aceite de las valvulas ?

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
Edu55
hace 10 minutos, _daremar_ dijo:

Pues a las de las válvulas, sobre todo, hay que medirlas muy bien y son de magnitudes de mm


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

mm te puede valer cuando hablas de diámetros, pero cuando hablamos de espesores, mm es una medida demasiado grande, es mas apropiado décimas de mm incluso algunas en centésimas de milimetros

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
_daremar_
Pero a que te refieres ?
A medir las arandelas, su espesor y su diametro ?
o a la seccion en mm2 de los pasos de aceite de las valvulas ?

Los pasos de aceite hay que medirlos bien, el radio de las válvulas, etc, está todo explicado en la web.
Yo con lo que tengo más dificultad es con el float de la midvalve, pero como estaba puesto el valor en el ktmtalk pues lo cogí de allí. Ese dato es difícil porque hay que hacerlo con galgas y como son décimas de mm pues es difícil.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
Edu55

Error

Editado por Edu55

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
masmacho
hace 1 minuto, _daremar_ dijo:


Los pasos de aceite hay que medirlos bien, el radio de las válvulas, etc, está todo explicado en la web.
Yo con lo que tengo más dificultad es con el float de la midvalve, pero como estaba puesto el valor en el ktmtalk pues lo cogí de allí. Ese dato es difícil porque hay que hacerlo con galgas y como son décimas de mm pues es difícil.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Ya te entiendo.

El float, que en cristiano es el recorrido de la valvula direccional, o la mid valve si es que lleva.

Ese recorrido se mide con unas galgas, y dependiendo si es para enduro, o motocros, suelen tener un recorrido de 0,8 a 1,5 mm o 2,00 mm

La mid valve, es el paquete de arandelas que van montadas en el lado opuesto al rebote, y se empezo a montar en las suspensiones de motocros, en las de enduro, se montaba una sola arandela gruesa, que su funcion era la de una valvula unidireccional, que se mantenia cerrada por la accion de un muelle.

 

Desde hace unos años, empezaron a montar la mid valve tambien en enduro, ya que les dio por hacer cronos con saltos y esas cosas...

La mid valve, es una valvula para la media velocidad.

 

Una pregunta, el software, te lo puedes descargar gratuitamente o es de prepago ?

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
masmacho
hace 3 minutos, Edu55 dijo:

Además imagino que tendrá que ser con los clicks abierto del todo por que a mas cerrado mas presión del muelle y menos espacio libre en la mid-valve

A mas clicks, osea, a mas cerrado, lo que se hace es reducir el paso de aceite, por un by-pass que llevan.

No tiene nada que ver con la mid valve.

Es mi opinion

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
_daremar_
Ya te entiendo.
El float, que en cristiano es el recorrido de la valvula direccional, o la mid valve si es que lleva.
Ese recorrido se mide con unas galgas, y dependiendo si es para enduro, o motocros, suelen tener un recorrido de 0,8 a 1,5 mm o 2,00 mm
La mid valve, es el paquete de arandelas que van montadas en el lado opuesto al rebote, y se empezo a montar en las suspensiones de motocros, en las de enduro, se montaba una sola arandela gruesa, que su funcion era la de una valvula unidireccional, que se mantenia cerrada por la accion de un muelle.
 
Desde hace unos años, empezaron a montar la mid valve tambien en enduro, ya que les dio por hacer cronos con saltos y esas cosas...
La mid valve, es una valvula para la media velocidad.
 
Una pregunta, el software, te lo puedes descargar gratuitamente o es de prepago ?

Correcto. En el caso de xplor es de 0.4mm.
El software te lo puedes bajar para probarlo gratuitamente pero va muy limitado; tienes que pagar una licencia para disfrutar de el.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
_daremar_
Además imagino que tendrá que ser con los clicks abierto del todo por que a mas cerrado mas presión del muelle y menos espacio libre en la mid-valve

Tiene que ser con todo desmontado, con todas las arandelas, con la válvulas en la mano y calibre digital para tener mucha más precisión.
En el programa le dices cuantos clicks lleva en total, cuánto mide el paso de la aguja y cuantos clicks llevas puestos, y así te calcula todo


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
Edu55

Viene del error anterior...

Editado por Edu55

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
_daremar_
Ahora mismo no me acuerdo si en la válvula de compresión va con aguja o aumenta la presión de cierre en el muelle, pero en la válvula de extensión la varilla si que presiona un muelle según cierras los clicks para meter mas presión al muelle que aprieta los sims

No, en todos los casos es una aguja que entra dentro de un paso, a más clicks más se aproxima y más estrangula el paso del aceite.
El aceite tiene dos formas de pasar la válvula: por los puertos de la misma, que detrás están los shims y los tiene que doblar para pasar o por el sangrado de la valvula, que es una salida alternativa, un atajo,normalmente por el centro, en el que hay una aguja que abre o cierra este sangrado.
En el caso de las bases de compresión de la xplor como no lleva regulación, no lleva sangrado y la única opción de paso del aceite es por los puertos de la válvula, doblando los shims.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
masmacho
Ahora, Edu55 dijo:

Ahora mismo no me acuerdo si en la válvula de compresión va con aguja o aumenta la presión de cierre en el muelle, pero en la válvula de extensión la varilla si que presiona un muelle según cierras los clicks para meter mas presión al muelle que aprieta los sims

Te comento;

En el rebote o extension de un cartucho abierto, el ajuste se hace desde arriba, al dar mas click, se rosca y se va cerrando, esto se produce por que esa varilla, empuja a una aguja, y el muelle, lo que hace es presionar a la aguja contra la varilla. Si cierras a tope, la aguja cierra el paso de aceite y el muelle se comprime, pero la funcion de este muelle es abrir o empujar a la aguja hacia posicion de abierto, cuando se quitan click.

Bueno, es mi opinion.

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
_daremar_
Te comento;
En el rebote o extension de un cartucho abierto, el ajuste se hace desde arriba, al dar mas click, se rosca y se va cerrando, esto se produce por que esa varilla, empuja a una aguja, y el muelle, lo que hace es presionar a la aguja contra la varilla. Si cierras a tope, la aguja cierra el paso de aceite y el muelle se comprime, pero la funcion de este muelle es abrir o empujar a la aguja hacia posicion de abierto, cuando se quitan click.
Bueno, es mi opinion.

Correcto


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios

¡Navega sin publicidad en 2y4t!
Registra una cuenta o conéctate para comentar

Debes ser un miembro de la comunidad para dejar un comentario

Crear una cuenta

Regístrate en nuestra comunidad. ¡Es fácil!

Registrar una cuenta nueva

Iniciar Sesión

¿Ya tienes cuenta? Conéctate aquí.

Iniciar Sesión



×
×
  • Create New...
setTimeout(function(){ // }, 500);