Honda cr 125 96

Hola buenas a todos de nuevo pido vuestra ayuda que soys unos cracks y siempre me abeis ayudado tengo esta moto una honda cr 125 1996 desde hace un tiempo tuve una avería gorda venía tocada del rodamiento interior de la biela después de sufrimiento y mucho cash ya e cumplido rodaje de 4 depósitos que me comentó taller y un compañero de la página y aora tengo una duda la moto va bien en si pero no tiene bajos ninguno en el momento que sales de una curva te obliga a forzar embrague para que revolucione e limpiado válvula de escape y realizado carburación y sigo en las mismas aver si me podéis echar un cable porque me parece extraño la verdad un saludo y gas con cabeza!

Hola,las125 de bajos andan mal todas y mas aun las de esos años que eran todo potencia arriba,ahora parece que sacrifican algo de potencia arriba en beneficio de algo mas de bajos pero sigue siendo mas o menos lo mismo.

Con el tiempo se aprende a pasar mas rapido por curva y que bajen menos las revoluciones pero pilotar una 125es así embrague y siempre alta de vueltas que es donde corren

Vale muchas gracias por la respuesta y tan pronto yo también escuche eso pero probé de 250 y es mucho para mí jejeje y algún truquillo para acer algo aunque sacrifique potencia en altas e visto ya tarde pero la gente suaviza 250 para quitar fuerza no sabía yo de eso antes de comprar esta jajaja no abría algo que pueda Acer justo al revés?

Hay quien le rebaja la culata para que gane algo de bajos,pero no esperes milagros.

Las125 son una gran escuela porque para ir bien tienes que pasar rápido por curva y alto de vueltas.

Yo estoy en ello,jeje.

Lo que hago es llegar alto de vueltas y cuando la curva lo permite le bajo una marcha para que se revolucione mas y a la salida de la curva le acelero y le pico embrague,la moto sale disparada,en las curvas que no bajo marcha la paso con el embrague un poco apretado(solo lo suficiente para que se revolucione un poco mas y siga empujando)y a la salida acelero y pico embrague.no se si sera la mejor forma pero así voy mas rápido.

Concienciate que para que corra tiene que ir alto de vueltas,no hay mas

Aprende a no dejarla caer de vueltas, con las 125 se aprende muchísimo sobre todo paso por curva 

hola prueba en poner un diente menos de piñon de ataque tipo supercros y ya cuando le pilles mas el hilo a las 125 se lo vuelves a poner

Yevo 12 53 no será muy poco ?

ya lleva entonces el piñon bajado ,desconozco que monta de origen igual lleva un 13 de origen de piñon,yo he tenido hondas de chasis de hierro y van asi arriba arriba ya tuve una del 2000 con motor 5 marchas y algo mas de bajos llevaba,pero me gustaba mas los motores antiguos arriba corren muchisimo

Si la carburo por ejemplo  con más paso o al revés más fina  podría ganar bajos o sería lo mismo más altas ? El tema del silencioso largo y corto no noto diferencia tengo el de serie y el fmf y es igual en ese sentido pero el fmf corre más en altas y lo de rebajar la culata se notaría ? Tengo la culata que destroce cuando gripe el rodamiento de la biela y compre una nueva 

Se nota un poco pero nada del otro mundo.

La carburación tiene que ser la correcta,ni mas fina ni mas gorda.

Los escapes que fabrican marcas especializadas para 125estan pensados para ganar potencia arriba que es donde tienen que ir.

Paciencia y poco a poco iras mas rapido,pero la moto cintra mas alta de vueltas mas correra

Una barriga de 250 solucionaría eso?

Esa moto no tiene bajos. Vendela y compra una YZ.

Paciencia y entreno y ya veras como te lo pasas luego

Si se te fue el "big end" (rod inf biela) supongo yo que también renovaste pistón con su rectificada o nicasilada??? A ver si hiciste los bajos del motor, y aparte tienes el pistón/cilindro gastado. Si no tiene chicha me da que los tiros van por allí.

Yo tengo una rm 125 y corro en un circuito de super enduro me pasaba lo que tu dices...tenia que llevarla muy alta de vueltas  y en las curvas y troncos necesitaba ese golpe de gas necesario la solucion fue ponerle un piñon de 12 y te aseguro que lo note una barbaridad para que te hagas una idea el reducir un diente de piñon equivale mas o menos a tres de corona lo cual es una salvajada y ahora en el circuito voy bastante bien,la moto tiene mucha mas fuerza y tengo la respusta que buscaba y la llevo con corona de 50 lo que no entiendo es como la tuya con un 12-53 te pasa esto porque ese desarrollo para una 125 es brutal osea es mas que idoneo par lo que pides...por tema de desarrollo esta mas que descartado.Las cr del 2004 en adelante les metieron valvula de escape electronica y mejoraron bastante en bajos y medios son mas lineales....