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javiodeu

NomOusse

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juaneloy

Eso eso, probadlo bien, y yo ya lo comprare dentro de unos meses, ya hice de conejillo.

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Alkermes
NoMousse pro es ya una realidad y esperamos empezar a vender en octubre, con una oferta para antiguos clientes, en agradecimiento a la fidelidad y colaboración en el desarrollo de este NoMousse pro. Sacaremos una versión para llanta 10x2,15" -la de enduro- y otra para 18x2,50" -de trail-, ambas en precios competitivos con los mousse de calidad, a pesar de ser un producto infinitamente más tecnológico y complejo de fabricar que un mousse a la vez que una esperanza de vida muy superior. Os mostramos una sección de su estructura.
Las principales características son:
-Tiene 7 mm más de altura que, con la posibilidad de hinchar a 6 bar, proporciona el doble de resistencia al llantazo. Entendemos que es la altura óptima aconsejable para hacer compatible la resistencia al llantazo, un buen soporte de rodadura en caso de pinchazo del neumático externo, no arriesgar a machacar la cámara interna por llantazo y dar el máximo rango de adaptación a la cubierta offroad para obtener la Máxima tracción. Con más altura, el rozamiento continuo con el offroad lo desgastaría prematuramente.
- Color azul, nuestro color, para distinguirlo del offroad en los desmontajes.
- Aros de poliaramida -Kevlar- del doble de resistencia a la tracción que el acero, a la vez que flexibles -no confundir con elásticos- , que facilitan el montaje -ahora entra en la llanta con las manos- a la vez que inmunes a la oxidación.
- Mallas de poliamida reforzadas que aportan una resistencia a la presión superior a 12 bar para soportar indefinidamente los 6 bar. Se aconsejan 4 a 5 bar para enduro normal y 5 a 6 bar para super enduro o extremas, si bien sella perfectamente con 3,5 bar y un poco de jabón.
- Capa interna de goma extra dura para mayor resistencia a perforación.
Cómo consejos de uso solo advertimos no cortar con cutter y no aplicar presión sobre las válvulas, con destalonadora o el offroad, para no segarlas. Estas son de 8 mm, como todas las de uso en motos. También usar antipinchazos externo, que además reduce fricción con el offroad, para los que van a muy baja presión.
Cómo NoMousse indica, no es un mousse. La cubierta externa puede pinchar -se reparan con mecha- y la interna también, si bien la experiencia nos dice que la probabilidad es casi nula, menos aún ahora. Por contra, también la experiencia nos dice que la tracción -por tanto la duración del offroad- es muy superior al mousse, la resistencia al llantazo es muy superior al mousse y otros sistemas tubless, así como el sellado, la facilidad de montaje y la no necesidad de perforar la llanta. Además, sobre el mousse, se puede seleccionar la presión de uso, no se tiene degradación con el tiempo ni la velocidad, imprescindible en raids.
También aconsejamos no usar offroad de carcasa muy blanda pues se cortan muy fácilmente y se desintegran al rodar sin aire. Para extremas Metzeler, y otras marcas, tienen carcasas medias con tacos muy blandos, lo cual es una combinación perfecta. 
En breve publicaremos el vídeo de una prueba.
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Javier, para la delantera también habrá?

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vincent black shadow
1 hour ago, Javier Ortiz de Urbina dijo:

NomOusse pro es ya una realidad y esperamos empezar a vender en octubre, con una oferta para antiguos clientes, en agradecimiento a la fidelidad y colaboración en el desarrollo de este nomOusse pro. Sacaremos una versión para llanta 10x2,15" -la de enduro- y otra para 18x2,50" -de trail-, ambas en precios competitivos con los mousse de calidad, a pesar de ser un producto infinitamente más tecnológico y complejo de fabricar que un mousse a la vez que una esperanza de vida muy superior. Os mostramos una sección de su estructura.

Las principales características son:

-Tiene 7 mm más de altura que, con la posibilidad de hinchar a 6 bar, proporciona el doble de resistencia al llantazo. Entendemos que es la altura óptima aconsejable para hacer compatible la resistencia al llantazo, un buen soporte de rodadura en caso de pinchazo del neumático externo, no arriesgar a machacar la cámara interna por llantazo y dar el máximo rango de adaptación a la cubierta offroad para obtener la Máxima tracción. Con más altura, el rozamiento continuo con el offroad lo desgastaría prematuramente.

- Color azul, nuestro color, para distinguirlo del offroad en los desmontajes.

- Aros de poliaramida -Kevlar- del doble de resistencia a la tracción que el acero, a la vez que flexibles -no confundir con elásticos- , que facilitan el montaje -ahora entra en la llanta con las manos- a la vez que inmunes a la oxidación.

- Mallas de poliamida reforzadas que aportan una resistencia a la presión superior a 12 bar para soportar indefinidamente los 6 bar. Se aconsejan 4 a 5 bar para enduro normal y 5 a 6 bar para super enduro o extremas, si bien sella perfectamente con 3,5 bar y un poco de jabón.

- Capa interna de goma extra dura para mayor resistencia a perforación.

Cómo consejos de uso solo advertimos no cortar con cutter y no aplicar presión sobre las válvulas, con destalonadora o el offroad, para no segarlas. Estas son de 8 mm, como todas las de uso en motos. También usar antipinchazos externo, que además reduce fricción con el offroad, para los que van a muy baja presión.

Cómo nomOusse indica, no es un mousse. La cubierta externa puede pinchar -se reparan con mecha- y la interna también, si bien la experiencia nos dice que la probabilidad es casi nula, menos aún ahora. Por contra, también la experiencia nos dice que la tracción -por tanto la duración del offroad- es muy superior al mousse, la resistencia al llantazo es muy superior al mousse y otros sistemas tubless, así como el sellado, la facilidad de montaje y la no necesidad de perforar la llanta. Además, sobre el mousse, se puede seleccionar la presión de uso, no se tiene degradación con el tiempo ni la velocidad, imprescindible en raids.

También aconsejamos no usar offroad de carcasa muy blanda pues se cortan muy fácilmente y se desintegran al rodar sin aire. Para extremas Metzeler, y otras marcas, tienen carcasas medias con tacos muy blandos, lo cual es una combinación perfecta. 

En breve publicaremos el vídeo de una prueba.

SECCIÓN nomOusse pro.jpg

 

Con la primera versión tenía mis dudas y me quedé con ganas de probar.

Con éste picaré porque, sobre el papel, el sistema me convence.

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wardog
NoMousse pro es ya una realidad y esperamos empezar a vender en octubre, con una oferta para antiguos clientes, en agradecimiento a la fidelidad y colaboración en el desarrollo de este NoMousse pro. Sacaremos una versión para llanta 10x2,15" -la de enduro- y otra para 18x2,50" -de trail-, ambas en precios competitivos con los mousse de calidad, a pesar de ser un producto infinitamente más tecnológico y complejo de fabricar que un mousse a la vez que una esperanza de vida muy superior. Os mostramos una sección de su estructura.
Las principales características son:
-Tiene 7 mm más de altura que, con la posibilidad de hinchar a 6 bar, proporciona el doble de resistencia al llantazo. Entendemos que es la altura óptima aconsejable para hacer compatible la resistencia al llantazo, un buen soporte de rodadura en caso de pinchazo del neumático externo, no arriesgar a machacar la cámara interna por llantazo y dar el máximo rango de adaptación a la cubierta offroad para obtener la Máxima tracción. Con más altura, el rozamiento continuo con el offroad lo desgastaría prematuramente.
- Color azul, nuestro color, para distinguirlo del offroad en los desmontajes.
- Aros de poliaramida -Kevlar- del doble de resistencia a la tracción que el acero, a la vez que flexibles -no confundir con elásticos- , que facilitan el montaje -ahora entra en la llanta con las manos- a la vez que inmunes a la oxidación.
- Mallas de poliamida reforzadas que aportan una resistencia a la presión superior a 12 bar para soportar indefinidamente los 6 bar. Se aconsejan 4 a 5 bar para enduro normal y 5 a 6 bar para super enduro o extremas, si bien sella perfectamente con 3,5 bar y un poco de jabón.
- Capa interna de goma extra dura para mayor resistencia a perforación.
Cómo consejos de uso solo advertimos no cortar con cutter y no aplicar presión sobre las válvulas, con destalonadora o el offroad, para no segarlas. Estas son de 8 mm, como todas las de uso en motos. También usar antipinchazos externo, que además reduce fricción con el offroad, para los que van a muy baja presión.
Cómo NoMousse indica, no es un mousse. La cubierta externa puede pinchar -se reparan con mecha- y la interna también, si bien la experiencia nos dice que la probabilidad es casi nula, menos aún ahora. Por contra, también la experiencia nos dice que la tracción -por tanto la duración del offroad- es muy superior al mousse, la resistencia al llantazo es muy superior al mousse y otros sistemas tubless, así como el sellado, la facilidad de montaje y la no necesidad de perforar la llanta. Además, sobre el mousse, se puede seleccionar la presión de uso, no se tiene degradación con el tiempo ni la velocidad, imprescindible en raids.
También aconsejamos no usar offroad de carcasa muy blanda pues se cortan muy fácilmente y se desintegran al rodar sin aire. Para extremas Metzeler, y otras marcas, tienen carcasas medias con tacos muy blandos, lo cual es una combinación perfecta. 
En breve publicaremos el vídeo de una prueba.
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Espero que la oferta para antiguos clientes sea indefinida, hasta que el NoMousse inicial diga basta y sea necesaria su sustitución.

Esta nueva parece una mejora en materiales en pro de su durabilidad y fiabilidad. Hace tiempo se habló de una versión en 21" a ver si se avanza en ese sentido.

Un saludo.

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Javier Ortiz de Urbina

De momento solo las versiones nomOusse pro para 18x2,15" y 18x2,50". Para hacer un neumático de estas dimensiones, no existentes en el mercado, hace falta invertir en un tambor de enrollamiento y unos moldes especiales, solo para este modelo, además del desarrollo del producto con el fabricante -de Taiwan en este modelo-. Son costes muy elevados para una pequeña empresa. Hemos preferido sacar una evolución del modelo 18" antes de ir al de 21", que esperamos sacar para el año 2020.  El vídeo de la prueba estará editado y publicado el próximo viernes 20-septiembre.

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breo 1234

Gracias por la explicación, y deciros que me habéis convencido,..una preguntita, la válvula de hinchado para el neumático offroad es igual que en la anterior versión no?

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javiodeu

El sistema permanece igual por el buen funcionamiento que ha tenido (valvulas, conducto etc) con la mejora en diseño y materiales mencionadas, ademas de que ahora se puede montar con la mano, sin necesitar desmontables.

 

El color azul lo hemos conseguido trabajando (despues de muchas pruebas y muchisimo buscar) con un nuevo fabricante que nos asegura la calidad excepcional en los materiales. Ademas, el fabricante tiene las certificaciones ISO y todos los NoMousse pro pasan por un control de calidad de un tercero antes de ser enviado a Espana. En la "fabrica" local los revisamos uno por uno y ensamblamos el producto final.

 

Sobre el producto que se menciona en la pagina anterior, parece la adptacion moderna de la clasica "rueda de mobilette".

Editado por javiodeu
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breo 1234
hace 8 horas, javiodeu dijo:

El sistema permanece igual por el buen funcionamiento que ha tenido (valvulas, conducto etc) con la mejora en diseño y materiales mencionadas, ademas de que ahora se puede montar con la mano, sin necesitar desmontables.

 

El color azul lo hemos conseguido trabajando (despues de muchas pruebas y muchisimo buscar) con un nuevo fabricante que nos asegura la calidad excepcional en los materiales. Ademas, el fabricante tiene las certificaciones ISO y todos los NoMousse" rel="">NoMousse pro pasan por un control de calidad de un tercero antes de ser enviado a Espana. En la "fabrica" local los revisamos uno por uno y ensamblamos el producto final.

 

Sobre el producto que se menciona en la pagina anterior, parece la adptacion moderna de la clasica "rueda 

A principio de octubre lo podemos comprar no?si nos das fecha exacta sería perfecto...

Muchas gracias por la atención y a seguir creciendo..

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El_17

Buenas tardes, a simple vista parece que las criticas constructivas han servido, puesto que se han eliminado los alambres y parece que ahora es más complicado que se despeguen y hagan reventar todo.

Otro punto que parece mejorado es la dureza del material, como bien sabeis fui uno de los primeros en instalarlo y ahora llevo Tubliss, y después de compararlos, ya comenté anteriormente que sus materiales eran muchos mas duros y resistentes que los del NoMousse.

Espero ver el video pronto y sus pruebas.

Parece que ha mejorado muchísimo.

Saludos.

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juaneloy

Los comerciales venden sus productos, es su trabajo, la nuestra es la prueba del algodón, que no engaña.

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faca

Espero video y feedback.
Me interesa el producto estaría bien un oferta especial a foreros ,

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naknak

Yo ,gracias a NoMousse llevo probando el nuevo modelo hace un par de meses y de momento cero problemas,ahora tocara cambiar la primera cubierta.Una de las mejoras es el montaje,ya no hacen falta desmontables y se monta con la mano.Asi que de momento ok😉

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Javier Ortiz de Urbina

Ya está públicado en Youtube el NomOusse Pro Tubless Endurance Test. Tras la prueba, el NoMousse solo tenía ligeras marcas en los puntos de cogida, debido a las rebabas del mosquetón. El estiramiento fué cero´y los elementos resistentes -anillos de Kevlar y mallas de poliamida- resultaron intactos. A esta unidad se le montó la válvula de inflado. Fué presentada a las pruebas de Moto Verde e instalada para pruebas dinámicas en una moto. La eslinga superior, que en ningún momento soporta carga, era un requisito de la empresa de grúas al no ser el NoMousse un elemento homologado para este uso. Hemos cambiado el vídeo de canal de youtube pues estaba colgado en uno personal.

 

Editado por Javier Ortiz de Urbina
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