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NomOusse

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javiodeu

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A veces es mejor dar cifras que opiniones. Los nomOusse negros llevan en cada anillo de borde 3 alambres de acero de 0,9 mm de diámetro y soporta más de 8 bar de carga de rotura, para poder estar a 4

Buenas tardes...como dije ayer os voy a resumir lo que hemos probado hasta la fecha. El terreno en el que se ha probado ha sido duro, seco y pedregoso, no se ha probado en barro o arena ni piedra

Todo esto está muy bien, y nadie lo discute. Las criticas os han llovido por vuestra parcialidad a la hora de valorar defectos del producto, responsabilizando a los usuarios de un mal montaje.

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NomOusse pro es ya una realidad y esperamos empezar a vender en octubre, con una oferta para antiguos clientes, en agradecimiento a la fidelidad y colaboración en el desarrollo de este nomOusse pro. Sacaremos una versión para llanta 10x2,15" -la de enduro- y otra para 18x2,50" -de trail-, ambas en precios competitivos con los mousse de calidad, a pesar de ser un producto infinitamente más tecnológico y complejo de fabricar que un mousse a la vez que una esperanza de vida muy superior. Os mostramos una sección de su estructura.
Las principales características son:
-Tiene 7 mm más de altura que, con la posibilidad de hinchar a 6 bar, proporciona el doble de resistencia al llantazo. Entendemos que es la altura óptima aconsejable para hacer compatible la resistencia al llantazo, un buen soporte de rodadura en caso de pinchazo del neumático externo, no arriesgar a machacar la cámara interna por llantazo y dar el máximo rango de adaptación a la cubierta offroad para obtener la máxima tracción. Con más altura, el rozamiento continuo con el offroad lo desgastaría prematuramente.
- Color azul, nuestro color, para distinguirlo del offroad en los desmontajes.
- Aros de poliaramida -Kevlar- del doble de resistencia a la tracción que el acero, a la vez que flexibles -no confundir con elásticos- , que facilitan el montaje -ahora entra en la llanta con las manos- a la vez que inmunes a la oxidación.
- Mallas de poliamida reforzadas que aportan una resistencia a la presión superior a 12 bar para soportar indefinidamente los 6 bar. Se aconsejan 4 a 5 bar para enduro normal y 5 a 6 bar para super enduro o extremas, si bien sella perfectamente con 3,5 bar y un poco de jabón.
- Capa interna de goma extra dura para mayor resistencia a perforación.
Cómo consejos de uso solo advertimos no cortar con cutter y no aplicar presión sobre las válvulas, con destalonadora o el offroad, para no segarlas. Estas son de 8 mm, como todas las de uso en motos. También usar antipinchazos externo, que además reduce fricción con el offroad, para los que van a muy baja presión.
Cómo nomOusse indica, no es un mousse. La cubierta externa puede pinchar -se reparan con mecha- y la interna también, si bien la experiencia nos dice que la probabilidad es casi nula, menos aún ahora. Por contra, también la experiencia nos dice que la tracción -por tanto la duración del offroad- es muy superior al mousse, la resistencia al llantazo es muy superior al mousse y otros sistemas tubless, así como el sellado, la facilidad de montaje y la no necesidad de perforar la llanta. Además, sobre el mousse, se puede seleccionar la presión de uso, no se tiene degradación con el tiempo ni la velocidad, imprescindible en raids.
También aconsejamos no usar offroad de carcasa muy blanda pues se cortan muy fácilmente y se desintegran al rodar sin aire. Para extremas Metzeler, y otras marcas, tienen carcasas medias con tacos muy blandos, lo cual es una combinación perfecta. 
En breve publicaremos el vídeo de una prueba.
726995133_SECCINnomOussepro.jpg.f3ca71b40d3b3035c4e99fc2dac30d50.jpg
Javier, para la delantera también habrá? [emoji6]

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vincent black shadow
1 hour ago, Javier Ortiz de Urbina dijo:

NomOusse pro es ya una realidad y esperamos empezar a vender en octubre, con una oferta para antiguos clientes, en agradecimiento a la fidelidad y colaboración en el desarrollo de este nomOusse pro. Sacaremos una versión para llanta 10x2,15" -la de enduro- y otra para 18x2,50" -de trail-, ambas en precios competitivos con los mousse de calidad, a pesar de ser un producto infinitamente más tecnológico y complejo de fabricar que un mousse a la vez que una esperanza de vida muy superior. Os mostramos una sección de su estructura.

Las principales características son:

-Tiene 7 mm más de altura que, con la posibilidad de hinchar a 6 bar, proporciona el doble de resistencia al llantazo. Entendemos que es la altura óptima aconsejable para hacer compatible la resistencia al llantazo, un buen soporte de rodadura en caso de pinchazo del neumático externo, no arriesgar a machacar la cámara interna por llantazo y dar el máximo rango de adaptación a la cubierta offroad para obtener la máxima tracción. Con más altura, el rozamiento continuo con el offroad lo desgastaría prematuramente.

- Color azul, nuestro color, para distinguirlo del offroad en los desmontajes.

- Aros de poliaramida -Kevlar- del doble de resistencia a la tracción que el acero, a la vez que flexibles -no confundir con elásticos- , que facilitan el montaje -ahora entra en la llanta con las manos- a la vez que inmunes a la oxidación.

- Mallas de poliamida reforzadas que aportan una resistencia a la presión superior a 12 bar para soportar indefinidamente los 6 bar. Se aconsejan 4 a 5 bar para enduro normal y 5 a 6 bar para super enduro o extremas, si bien sella perfectamente con 3,5 bar y un poco de jabón.

- Capa interna de goma extra dura para mayor resistencia a perforación.

Cómo consejos de uso solo advertimos no cortar con cutter y no aplicar presión sobre las válvulas, con destalonadora o el offroad, para no segarlas. Estas son de 8 mm, como todas las de uso en motos. También usar antipinchazos externo, que además reduce fricción con el offroad, para los que van a muy baja presión.

Cómo nomOusse indica, no es un mousse. La cubierta externa puede pinchar -se reparan con mecha- y la interna también, si bien la experiencia nos dice que la probabilidad es casi nula, menos aún ahora. Por contra, también la experiencia nos dice que la tracción -por tanto la duración del offroad- es muy superior al mousse, la resistencia al llantazo es muy superior al mousse y otros sistemas tubless, así como el sellado, la facilidad de montaje y la no necesidad de perforar la llanta. Además, sobre el mousse, se puede seleccionar la presión de uso, no se tiene degradación con el tiempo ni la velocidad, imprescindible en raids.

También aconsejamos no usar offroad de carcasa muy blanda pues se cortan muy fácilmente y se desintegran al rodar sin aire. Para extremas Metzeler, y otras marcas, tienen carcasas medias con tacos muy blandos, lo cual es una combinación perfecta. 

En breve publicaremos el vídeo de una prueba.

SECCIÓN nomOusse pro.jpg

 

Con la primera versión tenía mis dudas y me quedé con ganas de probar.

Con éste picaré porque, sobre el papel, el sistema me convence.

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NomOusse pro es ya una realidad y esperamos empezar a vender en octubre, con una oferta para antiguos clientes, en agradecimiento a la fidelidad y colaboración en el desarrollo de este nomOusse pro. Sacaremos una versión para llanta 10x2,15" -la de enduro- y otra para 18x2,50" -de trail-, ambas en precios competitivos con los mousse de calidad, a pesar de ser un producto infinitamente más tecnológico y complejo de fabricar que un mousse a la vez que una esperanza de vida muy superior. Os mostramos una sección de su estructura.
Las principales características son:
-Tiene 7 mm más de altura que, con la posibilidad de hinchar a 6 bar, proporciona el doble de resistencia al llantazo. Entendemos que es la altura óptima aconsejable para hacer compatible la resistencia al llantazo, un buen soporte de rodadura en caso de pinchazo del neumático externo, no arriesgar a machacar la cámara interna por llantazo y dar el máximo rango de adaptación a la cubierta offroad para obtener la máxima tracción. Con más altura, el rozamiento continuo con el offroad lo desgastaría prematuramente.
- Color azul, nuestro color, para distinguirlo del offroad en los desmontajes.
- Aros de poliaramida -Kevlar- del doble de resistencia a la tracción que el acero, a la vez que flexibles -no confundir con elásticos- , que facilitan el montaje -ahora entra en la llanta con las manos- a la vez que inmunes a la oxidación.
- Mallas de poliamida reforzadas que aportan una resistencia a la presión superior a 12 bar para soportar indefinidamente los 6 bar. Se aconsejan 4 a 5 bar para enduro normal y 5 a 6 bar para super enduro o extremas, si bien sella perfectamente con 3,5 bar y un poco de jabón.
- Capa interna de goma extra dura para mayor resistencia a perforación.
Cómo consejos de uso solo advertimos no cortar con cutter y no aplicar presión sobre las válvulas, con destalonadora o el offroad, para no segarlas. Estas son de 8 mm, como todas las de uso en motos. También usar antipinchazos externo, que además reduce fricción con el offroad, para los que van a muy baja presión.
Cómo nomOusse indica, no es un mousse. La cubierta externa puede pinchar -se reparan con mecha- y la interna también, si bien la experiencia nos dice que la probabilidad es casi nula, menos aún ahora. Por contra, también la experiencia nos dice que la tracción -por tanto la duración del offroad- es muy superior al mousse, la resistencia al llantazo es muy superior al mousse y otros sistemas tubless, así como el sellado, la facilidad de montaje y la no necesidad de perforar la llanta. Además, sobre el mousse, se puede seleccionar la presión de uso, no se tiene degradación con el tiempo ni la velocidad, imprescindible en raids.
También aconsejamos no usar offroad de carcasa muy blanda pues se cortan muy fácilmente y se desintegran al rodar sin aire. Para extremas Metzeler, y otras marcas, tienen carcasas medias con tacos muy blandos, lo cual es una combinación perfecta. 
En breve publicaremos el vídeo de una prueba.
726995133_SECCINnomOussepro.jpg.f3ca71b40d3b3035c4e99fc2dac30d50.jpg
Espero que la oferta para antiguos clientes sea indefinida, hasta que el Nomousse inicial diga basta y sea necesaria su sustitución.

Esta nueva parece una mejora en materiales en pro de su durabilidad y fiabilidad. Hace tiempo se habló de una versión en 21" a ver si se avanza en ese sentido.

Un saludo.

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Javier Ortiz de Urbina

De momento solo las versiones nomOusse pro para 18x2,15" y 18x2,50". Para hacer un neumático de estas dimensiones, no existentes en el mercado, hace falta invertir en un tambor de enrollamiento y unos moldes especiales, solo para este modelo, además del desarrollo del producto con el fabricante -de Taiwan en este modelo-. Son costes muy elevados para una pequeña empresa. Hemos preferido sacar una evolución del modelo 18" antes de ir al de 21", que esperamos sacar para el año 2020.  El vídeo de la prueba estará editado y publicado el próximo viernes 20-septiembre.

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El sistema permanece igual por el buen funcionamiento que ha tenido (valvulas, conducto etc) con la mejora en diseño y materiales mencionadas, ademas de que ahora se puede montar con la mano, sin necesitar desmontables.

 

El color azul lo hemos conseguido trabajando (despues de muchas pruebas y muchisimo buscar) con un nuevo fabricante que nos asegura la calidad excepcional en los materiales. Ademas, el fabricante tiene las certificaciones ISO y todos los nomOusse pro pasan por un control de calidad de un tercero antes de ser enviado a Espana. En la "fabrica" local los revisamos uno por uno y ensamblamos el producto final.

 

Sobre el producto que se menciona en la pagina anterior, parece la adptacion moderna de la clasica "rueda de mobilette".

Editado por javiodeu
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hace 8 horas, javiodeu dijo:

El sistema permanece igual por el buen funcionamiento que ha tenido (valvulas, conducto etc) con la mejora en diseño y materiales mencionadas, ademas de que ahora se puede montar con la mano, sin necesitar desmontables.

 

El color azul lo hemos conseguido trabajando (despues de muchas pruebas y muchisimo buscar) con un nuevo fabricante que nos asegura la calidad excepcional en los materiales. Ademas, el fabricante tiene las certificaciones ISO y todos los NoMousse pro pasan por un control de calidad de un tercero antes de ser enviado a Espana. En la "fabrica" local los revisamos uno por uno y ensamblamos el producto final.

 

Sobre el producto que se menciona en la pagina anterior, parece la adptacion moderna de la clasica "rueda 

A principio de octubre lo podemos comprar no?si nos das fecha exacta sería perfecto...

Muchas gracias por la atención y a seguir creciendo..

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Buenas tardes, a simple vista parece que las criticas constructivas han servido, puesto que se han eliminado los alambres y parece que ahora es más complicado que se despeguen y hagan reventar todo.

Otro punto que parece mejorado es la dureza del material, como bien sabeis fui uno de los primeros en instalarlo y ahora llevo tubliss, y después de compararlos, ya comenté anteriormente que sus materiales eran muchos mas duros y resistentes que los del nomousse.

Espero ver el video pronto y sus pruebas.

Parece que ha mejorado muchísimo.

Saludos.

  • Gracias 1
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Yo ,gracias a nomousse llevo probando el nuevo modelo hace un par de meses y de momento cero problemas,ahora tocara cambiar la primera cubierta.Una de las mejoras es el montaje,ya no hacen falta desmontables y se monta con la mano.Asi que de momento ok?

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Javier Ortiz de Urbina

Ya está públicado en Youtube el NomOusse Pro Tubless Endurance Test. Tras la prueba, el nomOusse solo tenía ligeras marcas en los puntos de cogida, debido a las rebabas del mosquetón. El estiramiento fué cero´y los elementos resistentes -anillos de Kevlar y mallas de poliamida- resultaron intactos. A esta unidad se le montó la válvula de inflado. Fué presentada a las pruebas de Moto Verde e instalada para pruebas dinámicas en una moto. La eslinga superior, que en ningún momento soporta carga, era un requisito de la empresa de grúas al no ser el nomOusse un elemento homologado para este uso. Hemos cambiado el vídeo de canal de youtube pues estaba colgado en uno personal.

 

Editado por Javier Ortiz de Urbina
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  • javiodeu ha cambiado el título a NomOusse

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    • FranTE300
      Hola buenas estoy arreglando una 125 2t i queria limpiar el motor por dentro sin tener k desmontarlo alguien sabe algun truco para hacerlo, e visto algo de sacar todo el aceite viejo poner uno nuevo usar la moto 1 dia sacarlo i poner otro nuevo
    • Santiktm16
      llego tarde, pero buen post! 
    • Javali_85
      Hola, yo tengo la 300rr 2019. Hace un par de semanas un compañero del grupo me dejó probar su 2020. Respecto a la mía, me gustó más el chasis. Las suspensiones sachs negras van muy muy bien (y eso que yo llevo las marzochi shiver rojas de doble cartucho con el tratamiento antifricción) lo del eje de balance en el cigueñal se nota una barbaridad; no vibra nada y tiene una entrega de potencia muy buena. Me gusti mucho como va, mejor que la mía.
    • ruy
      Aquí hace ya más de dos meses que no nos dejan salir de la ciudad, cierre perimetral le llaman, solo una tregua en navidad y por la noche temprano en casa, eso es un toque de queda, pero no se también con que eufemismo le llaman, me tienen hasta los mismisimos.
    • Maltesse
      La Beta Xtrainer es de septiembre de 2018.   Ruedas Mitas Raya Verde delante y detrás Mousses delantero y trasero Tijas inferiores de tres tornillos en aluminio negro. Horquilla Marzocchi anodizada en roja con tratamiento antifricción 45 mm. Amortiguador muelle öhlins, con material Racetech y preparación Data Racing. Cubre cárter Super Prox de aluminio . Paramanos Acerbis Protectores de tapas de embrague y encendido Acerbis Protector de basculante Polisport. Protector Acerbis horquillas Protectores radiadores AXP. Culata S3 con culatín rojo. Manetas Renthal intellilever Plástica blanca. Escape Fresco Raw Beta RR Silenciador Fresco Beta RR Batería de litio. Funda Asiento antideslizante MPGASS Interrruptor corte general de luces. Anulador bomba de engrase Beta. ( El sistema funciona y está completamente montado, únicamente es quitarle el anulador y el sistema funciona correctamente ). Se entrega con el escape de serie con un protector de carbono. Silencioso original. Culata original. Kit itv.   1.- INCLUYE TRANSFERENCIA  a nombre del ganador Y TRANSPORTE SOLO A LA PENÍNSULA.   2.- No hay venta solo sorteo.   3.- Se pondrán 200 números a 30 euros cada papeleta . Cada papeleta comprada dará derecho a jugar 5 terminaciones de tres números, es decir a modo de ejemplo el número uno jugaría los números : 000,001,002,003,004 y así sucesivamente hasta completar las 200 papeletas siendo los últimos el 995,996,997,998,999.   4.- Si se adquieren dos o más papeletas el precio será de 28 euros cada una.   5.- El ganador será el que tenga tres números que coincidan con el premio de la ONCE del día elegido una vez completada la lista de los 200 números.    6.- Los pagos se realizarán cuando el sorteo esté cerrado, es decir cuando todas las papeletas estén asignadas. Se admitirán participantes de reserva para el caso de que alguien renuncie o no decida participar a última hora en el sorteo.   7.- Pasado un periodo de  7 días NATURALES después de completar la lista , los participantes que no hayan pagado perderán el número y se pasará a la lista de reservas.   8.- Los reservas a su vez tendrán un período de 3 días NATURALES para efectuar la transferencia de pago   9.- Los pagos se realizarán por transferencia en cuenta bancaria y se facilitarán  por privado a cada uno de los participantes una vez que se haya completado la lista. Los números se asignarán por orden de petición en el hilo, y se irá actualizando la lista conforme se reciban hasta completar la misma,   10.- NO SE ADMITEN privados para la adquisición de papeletas.      
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