¡¡Confirmado... KTM EXC 2T inyección en Mayo..!!

hace 4 minutos, CH22 dijo:

Y que pensáis, que si es un aceite con una viscosidad específica las demás marcas no van a espabilar y sacar uno específico?, que se van a conformar con los que todavía hagamos la mezcla en una garrafa?

Ni de coña, ya mismo tendremos Castrol Power 1i

Pero es que hoy en día eso no es así. No hay un aceite que satisfaga a todo el mundo. Ejemplo con Castrol, los que van a cuchillo echan 747 a un porcentaje bajo. Si esa misma moto la lleva un tipo tranquilo, digamos el sr Power One, el 747 va a dejar demasiados restos. Cada uno lleva su moto de una cierta manera y hace la mezcla con el tipo de aceite que le va bien y aquí asumimos que va a haber un aceite que con el TPi va a ser universal para cualquier nivel.

hace 16 minutos, lui5 dijo:

Tampoco nos volvamos locos. Ktm te podrá exigir unos parámetros técnicos para el aceite. Tal y tal viscosidad, tales aditivos, válido para inyección, que el depósito no quede vacío, etc. Lo que nunca te puede imponer es una marca determinada. Al menos se lo podrás ganar en los tribunales si te metes en pleitos.

Otra cosa es la política de "garantías" de la marca, famosa por su ausencia, o que en la práctica no te compense pleitear.

Allá ellos. Yo no compraré una tpi (aunque me gustaría) hasta que no demuestre una fiabilidad a toda prueba.

Luis el problema no esta en que compres o no el aceite que te aconseje la marca, el problema es que por no comprar el que te aconseje la marca, vayas y compres uno que no reuna  las caracteristicas adecuadas, eso es lo que hay que vijilar, que el aceite que se compre cumpla los requisitos necesarios para las TPI. independienemente de que sea o no el que aconseje KTM

hace 1 minuto, Ferrys dijo:

Pero es que hoy en día eso no es así. No hay un aceite que satisfaga a todo el mundo. Ejemplo con Castrol, los que van a cuchillo echan 747 a un porcentaje bajo. Si esa misma moto la lleva un tipo tranquilo, digamos el sr Power One, el 747 va a dejar demasiados restos. Cada uno lleva su moto de una cierta manera y hace la mezcla con el tipo de aceite que le va bien y aquí asumimos que va a haber un aceite que con el TPi va a ser universal para cualquier nivel.

yo imagino que sio por que la ecu, que no creo que se llame asi, ya se encargara de meterle el cute necesario segun loque se le exija al motor y como no tiene que mezclarse con la gasolina antes del engrase y se va a quemar menos aceite, dejara menos residuos

El aceite A747 no deja más residuos que otro, llevo usándolo unos años (antes usaba el TTS) y deja menos residuos de carbonilla. Lo único que si no la estrujas sale sin quemar. Cuando abres el motor ves la diferencia. Este deja una capa tipo grasa consistente, que si Ie das calor al cárter se hace líquida. Lo he llegado a usar al 3% en la TM en rodaje y no pasa nada, va perfecta. Ahora ya lo uso al 1,5%.
Pero si es cierto es es un aceite mucho más viscoso que el resto de aceites que he tenido, tipo a un 10w40 de 4t. No se si serviría para este sistema.

Y que pasa si vas de ruta y huyyyyyy,me e quedado sin aceite !!!!

Y solo tienes a mano el cepsa churroscooter de 2,5 pavos el litro ???????

Te juegas un gripaje de campeonato ?????

De verdad pensais que ktm lo a pensado todo ??????

Por que todas estas cosas que estan saliendo dan un yuyu de cojones

Saludos

KTM te ha puesto un chivato que te indica que vas bajo de aceite. Y como han dicho hace un par de días todo son ventajas con el TPi (había una lista).

La realidad, antes de salir ya te puedes asegurar que vayas bien de aceite, que si que es verdad que 500ml darán para unas cuantas salidas. Como el depósito no será traslucido y irá escondido, lo lógico sería que llenases a tope antes de salir.

hace 18 minutos, berguño88 dijo:

El aceite A747 no deja más residuos que otro, llevo usándolo unos años (antes usaba el TTS) y deja menos residuos de carbonilla. Lo único que si no la estrujas sale sin quemar. Cuando abres el motor ves la diferencia. Este deja una capa tipo grasa consistente, que si Ie das calor al cárter se hace líquida. Lo he llegado a usar al 3% en la TM en rodaje y no pasa nada, va perfecta. Ahora ya lo uso al 1,5%.
Pero si es cierto es es un aceite mucho más viscoso que el resto de aceites que he tenido, tipo a un 10w40 de 4t. No se si serviría para este sistema.

 

Ahora cada uno tiene una experiencia. La suya, lo que oye, lo que ve. Todo eso no vale para nada. Se empieza de cero.

hace 49 minutos, Jaso dijo:

A ver mas macho, que todo eso esta muy calculado y el aceite va perfecto , PERO  1ml de aceite motorex que se echa al 1% protege lo mismo que un ml de otro aceite que normalmente echamos al 2% esa es la duda por que si todo esta calculado para ese ml que protege chachi al 1% y le echas un ml de ese aceite que proteje chachi al 2% , resulata quie para que protegieran igual  del que se echa al 2% harian falta 2ml y la bomba solo va a mandar UNO, la mitad de lo que necesita con ese otro aceite.

JASO, cuando le apretabas bien apretá la oreja a la CAPPRA, que aceite usabas ??

A ver si ahora, una TPI, con los materiales nobles con lo que está construida, eso dicen....se va a romper por echarla un aceite no motorex.....

En las caracteristicas tecnicas vendrá la viscosidad, y poco mas, la diferencia estará en la carbonilla que dejan unos y otros....

Ademas, si se joden, pues que se jodan, que si no, este foro, perdería intensidad ....

hace 6 minutos, Ferrys dijo:

KTM te ha puesto un chivato que te indica que vas bajo de aceite. Y como han dicho hace un par de días todo son ventajas con el TPi (había una lista).

La realidad, antes de salir ya te puedes asegurar que vayas bien de aceite, que si que es verdad que 500ml darán para unas cuantas salidas. Como el depósito no será traslucido y irá escondido, lo lógico sería que llenases a tope antes de salir.

Ahora cada uno tiene una experiencia. La suya, lo que oye, lo que ve. Todo eso no vale para nada. Se empieza de cero.

El deposito es traslucido, lse puede ver en las fotos, pero no se si  se ve normalmente o lo tapa el deposito de gasolina...

hace 6 minutos, Jaso dijo:

El deposito es traslucido, lse puede ver en las fotos, pero no se si  se ve normalmente o lo tapa el deposito de gasolina...

Lo más seguro es que lleve un sensor de nivel en el depósito para evitar el posible estropicio si te quedas seco.

hace 4 minutos, masmacho dijo:

JASO, cuando le apretabas bien apretá la oreja a la CAPPRA, que aceite usabas ??

A ver si ahora, una TPI, con los materiales nobles con lo que está construida, eso dicen....se va a romper por echarla un aceite no motorex.....

En las caracteristicas tecnicas vendrá la viscosidad, y poco mas, la diferencia estará en la carbonilla que dejan unos y otros....

Ademas, si se joden, pues que se jodan, que si no, este foro, perdería intensidad ....

Para tu precunta te dire que el piston lo cambie despues de ... 3 años de carreras casi todos los fines de semana, carreras enlas que muchas veces eramos mas de 70 y te tocaba correr 1 ó 2 mangas clasificatorias de 30 minutos, entrenos 30 minutos y dos mangas de carrera de 30 minutos... , luego cuando no habia carrera, 2 ó 3 horas de moto  pero no como ahora que voy a montar  3 horas y estoy 2horas y 50 muinutos sentado a la sombra en la carpa y 10 minutos en moto, entonces eran 3 horas o mas a veces en entrenos gastabamos 2 depositos de gasolina de 10 litros,...  y en verano nomtando los 3 meses todos los dias,... montando asi cuantos pistones gastas en una moto actual en 3 años??? minimo 3 ó 4 y eso que las camisas eran de hierro... y los pistones no llevaban  recubrimientos especiales antofriccion, eran mas rusticas daban unas curvas que una 125 de cross tenia mas bajos que una frontera 370 pero al menos las cappras no se rompian (salvo las barras de la horquilla un juego por año y enderezarlas una o 2 veces al año...)

Por cierto aceite sinterico finamix al 2,5% y en las suspensiones Bell Ray 5, la cappra debia dar unos 38-40 cv no mas

Pues por eso !!

camisas de hierro y pistones de aquella manera....

Que la gente cogia una 2T de carretera, y se iban de madrid a santander chino chano con el macuto las gafas de sol y la gorra........y no pasaba nada

A las TPI, cualquier aceite de la vicosidad recomendada, pero nada mas.

Joe, si a principios de los 70, estaban las Montesas ....no recuerdo el nombre, con engrase separado y no se rompian

Yo creo que no hay que ser alarmistas con las TPI, el comportamiento dinamico en el campo será distinto a una con carburador, tendrá sus cositas en cuanto al mantenimiento, pero sin exageraciones....imagino

hace 8 minutos, masmacho dijo:

Pues por eso !!

camisas de hierro y pistones de aquella manera....

Que la gente cogia una 2T de carretera, y se iban de madrid a santander chino chano con el macuto las gafas de sol y la gorra........y no pasaba nada

A las TPI, cualquier aceite de la vicosidad recomendada, pero nada mas.

Joe, si a principios de los 70, estaban las Montesas ....no recuerdo el nombre, con engrase separado y no se rompian

Yo creo que no hay que ser alarmistas con las TPI, el comportamiento dinamico en el campo será distinto a una con carburador, tendrá sus cositas en cuanto al mantenimiento, pero sin exageraciones....imagino

que la prefieres, modelo trail/carretrea (la rapita)

o modelo trail /campo king scorpion automix, ambas en version  250 o 360

JODER QUE BONITAS !!!!

Con esta color oro, me iria a dar la vuelta al mundo...

Que cosas mas bonitas dios mio !!!!!!!

Eso si que eran buenas motos

Frenos de risa,pero unas motos de cojones

Saludos

Joooooder este es el post de las pajas mentales... jajaja ktm os tiene donde quiere...viendo el motorex como unica opcion, y os lo dira, que solo useis ese y es normal porque lo que quieren es vender su aceite, las demas marcas sacaran aceite con las mismas especificaciones y problema resuelto, que van a seguir siendo motores de 2t, con inyeccion, si, y engrase separado, si, pero vamos que tampoco van a ser naves espaciales ni acaban de hacer un descubrimiento sin antecedentes...