berguño88

TM 2017

324 mensajes en este tema

Buenas

Qué tal van las EN 300fi?

Alguien la a probado?

Ay mucha diferencia con la EN 250fi en tema bajos?

Estoy planteandome cambiar mi 450 y me había fijado en la sherco 300 ser-f asta que vi la tm.

saludos

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El 14/7/2017 at 7:31, Legolasfe dijo:

Buenas

Qué tal van las EN 300fi?

Alguien la a probado?

Ay mucha diferencia con la EN 250fi en tema bajos?

Estoy planteandome cambiar mi 450 y me había fijado en la sherco 300 ser-f asta que vi la tm.

saludos

 

yo aun no he visto ninguna rodando por el monte, las tms ya de por si son dificiles de ver pues una 144 o una 300Fi ni te cuento,

Por el foro alguno tiene la 250Fi, supongo que seran parecidas, eso si el precio de los recambios de las tms 4t son mas caros que la mortaja, 

Ventajas de la sherco tienes los recambios baratos y muy rapidos, en tm para algunas cosas tardan algo mas y a doblon de precio,

Por motor y suspensiones gana la TM de calle, la horquilla kayaba de serie viene muy dura, si la preparas se te queda muy bien, y el motor tal como viene de serie será uno de los que mas CV saca.

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hace 2 minutos, Kalet dijo:

 

yo aun no he visto ninguna rodando por el monte, las tms ya de por si son dificiles de ver pues una 144 o una 300Fi ni te cuento,

Por el foro alguno tiene la 250Fi, supongo que seran parecidas, eso si el precio de los recambios de las tms 4t son mas caros que la mortaja, 

Ventajas de la sherco tienes los recambios baratos y muy rapidos, en tm para algunas cosas tardan algo mas y a doblon de precio,

Por motor y suspensiones gana la TM de calle, la horquilla kayaba de serie viene muy dura, si la preparas se te queda muy bien, y el motor tal como viene de serie será uno de los que mas CV saca.

Lo de los repuestos si es un gran problema y más cuando supuestamente no ay mucho en la industria auxiliar. Por concesionario oficial no tendría problema porque tengo uno a 90km para un lado y otro a 120km por otro.

Pero tendré que darle vueltas. Busco algo de 250 o 300 4t pero que sea casi una moto de Cross con faro y matrícula, lo que yo hago es algo de motocross, caminos rápidos... Nada de trialeras y cosas extremas. Pero lo que si quiero es una moto "legal" por eso lo de la tm que por lo que decís es más Crossera que la sherco. Quizá una wr?

Saludos y gracias

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hace 18 minutos, Legolasfe dijo:

Lo de los repuestos si es un gran problema y más cuando supuestamente no ay mucho en la industria auxiliar. Por concesionario oficial no tendría problema porque tengo uno a 90km para un lado y otro a 120km por otro.

Pero tendré que darle vueltas. Busco algo de 250 o 300 4t pero que sea casi una moto de Cross con faro y matrícula, lo que yo hago es algo de motocross, caminos rápidos... Nada de trialeras y cosas extremas. Pero lo que si quiero es una moto "legal" por eso lo de la tm que por lo que decís es más Crossera que la sherco. Quizá una wr?

Saludos y gracias

 

Pues entonces la TM, es la mas aplomada que hay (no pesada) de hecho es de las mas lijeras del mercado, dandole ese uso que quieres no te hara falta quizas ni preparar horquilla, viene para cross,

Lo de los recambios no es nada grave, estas motos haciendo su mantenimiento no rompen nada raro, como todas, aceite y filtros al dia, reglajes de valvulas (si no le das calentones en trialeras no se mueven un pelo) y el desgaste tipico de transmision, ruedas, pastillas de freno.... yo lo original lo pido todo por telefono al conce asi te evitas un viaje o te lo pueden enviar a casa si se portan, si necesito muchas piezas lo pillo en amracing y te ahorras bastante dinero, lo malo que tarda una semana y media pero los precios mas bajos que en españa, aqui por norma general entre 2 y 3 dias suelen tardar si no es alguna pieza muy especifica rara.

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Buenas,
Por esta zona tampoco se ve ninguna 4t, y menos la 300 que por lo visto paga impuesto de matriculación. Luego aparte como dice Kalet los recambios son carísimos, y las TM tampoco hay mucha gente especializada en la mecánica y electrónica, los manuales son muy malos. Yo en 4t no me la compraría, tienes más opciones para lo que dices, por ejemplo la honds CRF si sacase 300.
Respecto al funcionamiento de las TM ya te lo ha dicho todo Kalet.

Y sì, son motos de cross matriculadas, ahí coincido contigo en que si quieres alternar MX y enduro, o tienes una conducción agresiva son perfectas para este tipo de usuarios.
Saludos.



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Honda tiene la 300 de red moto

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Yo una endurera con actitudes croseras , la TM . Ligera , potente y con buenas suspensiones . Sin duda la honda es más crosera . Pero son menos potentes y menos fiables y los recambios originales son caros . Si puedes probar una TM  mejor  , da igual una 250 para ver por donde van los tiros . Yo con dinero sin duda la TM . 

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La Honda CRF 2017 no tiene aún la 300, que yo sepa.
Y respecto a los recambios, los de Honda no son nada caros, pero hay que saber dónde cogerlos. Por poner un ejemplo, un cilindro original para una CRF 450 2015 vale nuevo 220€, no me parece caro en absoluto.

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Joder, 200 euros un cilindro de 450 está súper bien

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      Yo estoy contigo pienso que el deposito tiene el respiro taponado o el filtro de la llave sucio.prueba sacando la goma del respiro,comprueba que no este taponado el tapón o bloqueada la válvula anti retorno,si lo sigue haciendo pues sacas la llave del depósito y compruebas como esta el filtro del tanque
    • CH22
      No tengo el libro, lo pille de segunda zarpa......de momento funciona, a falta de probar sobre el terreno, pero para la siguiente lo haré sumergido como dices
    • navaron
      muy buenas, no se si moni sigue interviniendo en el foro, pero tengo una ktm 300 2016 y la carburacion me tiene un poco descontento. Bueno antes de nada decir que monto entre 900 y 1500m, ahora en verano a unas temperaturas de entre 28 y 35 grados. L moto esta totalmente de serie y tiene 2600km reales (la compre nueva) llevo montado: chicle de baja 35 aguja N8RW en segunda posicion chicle de altas 172 y donde la matan, para que tenga una respuesta mas o menos directa llevo el tornillo de aire a media vuelta desde cerrado. Y aun asi el ralenti no se me queda a mi gusto. El caso es que con menos temperatura si, pero ahora en verano no se queda. Las dudas que tengo son, pongo un chicle de baja de 38? o me pongo a jugar con agujas y posiciones? cambiar a la tercera posicion de la aguja, o poner la N8RH, tambien tengo las de suzuki, pero ahi ya me pierdo. Me parece raro que con menos temperatura se aguante el ralenti y que con mas calor no, creia que seria al reves y necesitaria mas aire.