cada cuantos kilómetros cambiáis la biela de la ktm

Hola a todos..

Jugamarsan, que aceite usas y cada cuantos kilometros cambias aceite y filtros ??

No podemos comparar con Honda o Yamaha, ya que por ejemplo Honda, tiene un motor "endulzado" de CRF, para que no de tantos "problemas". Como motor ligeramente comprable, podría ser el de Husqvarna, donde si hay mas de una biela cambiada ahí, aunque suelen alcanzar los 10.000 km. sin problemas.

Lo de que es "normal", o que no es tan raro, no es en motores 4 tiempos, sino en KTM. Las anteriores a 2008 no las conozco, pero dicen que eran indestructibles. Seguramente será cosa de estos 2008-2011 (quizá esa libricación separada que han desechado para 2013). Yo tengo la 2008 y no me arrepiento de ella porque es una máquina increíble, pero su fiabilidad mecánica no es lo que más alabo de ella precisamente.

Yo preferiría mi KTM con 8 cv. menos y una fiabilidad de Yamaha u Honda, pero en el fondo "vende" mucho la potencia, y es lo que ofrecen, y el mantenimiento mecánico alto, es lo que la acompaña.

Yo hace unos años tuve la duda de si cambiar una moto de la que me gustaba TODO menos su exceso de peso, y su justa potencia, y cuando me puse a elegir motos en el mercado (sin mirar precio), todas las que me daban esa potencia extra y ligereza, perdían en fiabilidad, y sobre todo, mantenimiento mecánico. Finalmente compré una CRF (sin vender la otra), y siendo una grandísima moto, con unas sensaciones increíbles, me di cuenta de que hacía casi lo mismo que con la otra "gorda y perezosa", pero a costa de un precio que no ma valía la pena (personalmente). La vendí, y volví a mi anterior moto, y encantado.

Esto era en Supermotard, pero aplicado al enduro, donde el peso es mucho más importante, creo que una Yamaha nos daría las mismas satisfacciones que la KTM, y no tantos quebraderos de cabeza....... Eso sí, si puedes pagar las reparaciones, o más bien su mantenimiento riguroso "de manual", o si te la reparas tú mismo de todo, yo tendría una KTM, sobre todo si haces enduro del duro. Para caminos y algunas sendas o trialeras complicadas de vez en cuando, creo que cualquier otra cumpliría igualmente sin problemas (hablo de 4 tiempos).

Saludos, y espero que te quede bien la moto, y la disfrutes.

P.D. ¿Al final que ha sido? ¿Cambio debiela y ya está? ¿Podrías decirnos precio aprox.? Es para cuando me toque....

Aver cuando puedo y cuelgo una foto de mi biela... :? menos mal que no ha ido muy seca NUNCA....es el mantenimiento de una maquina asin...y sin hacer enduro-puro-y-duro :roll: pero es una buena herramienta, si señor

El motivo de abandonar el sistema de aceite por separado es porque los usuarios en general no llevan el mantenimiento como debe de ser, al llevar poco mas de medio litro de aceite ha de tenerse claro que hay que cambiarlo cada 500 km o 10 horas, y casi nadie lo hace.

hay que cambiarlo cada 500 km o 10 horas, y casi nadie lo hace.

+1

Eso no gusta a la gente, y cree que como son muy pocos km. , no hay problema en alargarlo hasta los 1.000

Realmente es una barbaridad cada 500 km. , pero es lo que hay. He de decir que en mi anterior CRF debía cambiarlo cada dos días de uso, y el pistón cada 8 horas...... y claro, eso era casi estresante....

Cada moto "reacciona" de una forma a los mantenimientos / usos que se les da, y yo creo que este motor KTM ha salido así, un poco "pijo"..... jejeje

Saludos

Leyendo un artículo de la KTM 250 EXC F , se cita claramente que utilizando aceites de calidad, y llevando un buen mantenimiento, LA BIELA y elementos de la distribución, PUEDEN llegar en su vida útil hasta las 100/150 horas de uso.

Y por lo que voy sabiendo de las KTM 2008-2011, lo extendería a las demás cilindradas, aún y cuando la 250 sufra un poco más por su baja cilindrada, y mayor uso en la zona alta....

Saludos

Hola eso de las 250f es verdad, yo tengo una del 2008 nueva y le cambio el aceite cada 20 horas que son entre 500 y 600 kilómetros y tiene la moto todo de origen y el motor tiene mas de 300 horas casi 400 horas y solo le he notado que no tiene tanta fuerza como antes.

Hola eso de las 250f es verdad, yo tengo una del 2008 nueva y le cambio el aceite cada 20 horas que son entre 500 y 600 kilómetros y tiene la moto todo de origen y el motor tiene mas de 300 horas casi 400 horas y solo le he notado que no tiene tanta fuerza como antes.

Jose Miguel, ¿Quisiste decir que NO ES VERDAD?

SI la moto de tu avatar es tuya, serás de los muy cuidadosos ¿No? Yo creo que TODAS las motos del mercado, tienen una vida, que si eres super cuidadoso, te duran mucho más que al resto, luego está la duración "normal", y si no cuidas las cosas demasiado, te duran un suspiro.

En mi opinión, lo que más influye es EL RODAJE, creo que es fundamental. Yo hice una Copa monomarca, y fui el único que hizo un rodaje de 1.000 km. a la moto en cuestión. A TODOS los demás, les dió problemas la moto, y la mía, tras dos años de carreas, se matriculó, la usé otro año y medio a diario para ir a trabjar, la vendí, y los dos dueños posteriores no han tenido problemas con ella......

El factor "suerte" con años y modelos conretos con piezas más "delicadas", también influye.

Hay tantas cosas que no tenemos en cuenta unos u otros, que en el caso de la KTM, cualquier cuidado extra que se le preste, lo nota.

Saludos.

Hola de nuevo pues quería decir eso que no es verdad, y si esa es una de las derbis antorchas que tengo, lo del rodaje es otra verdad yo a todo las motos y coches y maquinaria agrícola le hago un buen rodaje, a la ktm le gaste por lo menos 5 depósitos de gasolina antes de darle a tope al gas y se le noto la cual no me ha consumido aceite durante todos sus primeros 12mil kilómetros ahora si me esta consumiendo un poco sera que ya que hace falta un cambio de pistón o de segmentos

Hola, la moto esta funcionando y va perfecta, voy a intentar contestar algunas preguntas que me hacéis. Lo primero el aceite que uso y la periodicidad con que se lo cambio, es el mismo para la biela que para el resto motor, la biela a cogido holgura y todas las demás piezas están perfectas, y esta dentro de lo que se comenta. Creo que no esta bien intentar culpar de la rotura de una maquina al propietario, mas bien tendría la culpa el fabricante. Lo de cambiar las piezas según manual solo se hace con la moto de carreras, ni si quiera se hace con la de entrenar. En la moto de carreras tiene su lógica, los motores están mas apretados ( árbol de levas mas cruzado, mas relación de compresión etc ) y hacen pocas horas, pues solo se usa para las carreras. Por lo que es una locura cambiar pistón cada 8h. seguro que si lo mides esta dentro del limite servicio, que es lo importante.

No debemos de defender una marca por que nosotros la tenemos, ni somos los ingenieros ni propietarios de la marca ni las vendemos, somos los que pagamos un dineral por una moto. Por lo tanto hay que ser realista, y la realidad que una rotura de biela con 8000Km esta muy mal. Yo conozco tres con el mismo caso, sera generalizado sera una serie mala, pues no se.

Como ya dije anteriormente he conocido y conozco muchísimas motos que no les pasa, de esta marca y de otras marcas europeas y japonesas de enduro y de croos.

P.D. Lo del aceite separado pues no se por que lo han quitado, lo que es cierto que honda en croos y enduro, lo puso antes y actualmente lo mantiene, y no ha dado problemas, como por ejemplo las primeras unidades de ktm ( 2008 )que se mezcla el aceite del motor con el de la caja cambios. Supongo que los usuarios de honda no son mas que los de ktm para hacer un buen mantenimiento.

Jumagarsan, en esto te equivocas:

En la moto de carreras tiene su lógica, los motores están mas apretados ( árbol de levas mas cruzado, mas relación de compresión etc ) y hacen pocas horas, pues solo se usa para las carreras.

KTM Ready To Race.

No por usarla en entrenamientos o paseos deja de ser un motor de carreras.

Sino, ¿porqué crees que un monocilindrico de 4T rinde tanta potencia? ¿sábes lo que rinde un 450 poco apretado? ¿Has visto lo que camina una DR400 en comparación con la tuya? y no son los 50cc de menos...pero la gente no quiere un motor de esos, el cliente pide POWER. Es lo que toca por tener un motor "apretadito".

Por supuesto, que un motor oficial estará más apretado. Pero en ese el cambio de piezas es aún mayory normalmente se sustituye todo en cada carrera. La barrera entre fiabilidad/potencia/mantenimiento de las 4T más potentes es una línea muy delgada actualmente.