valvula de escape con regulacion externa para GG

Te equivocas , el TRUSTI AJUSTABLE tambien modifica , retrasando o adelantando , la apertura de la valvula (NO LA CÁMARA DE RESONANCIA).

Efectivamente amigo Tigretón, el modelo de Trusty puede regular la apertura de la válvula de escape retrasándo su apertura o incluso adelantándola.

El modelo Provini solo la retrasa o amortigua, la diferencia es que va montado en el lado contrario y que su funcionamiento es neumático.

las dos son para lo mismo, sirven para poner mas resistencia o menos a la apertura de la valvula.

No, en el caso de la Trusty puede dar una resistencia positiva, es decir ayudar a que abra antes o dar u comportamiento más crosero.

Para mi es una ñapa para subsanar un defecto de funcionamiento, he probado alguna gasgas bien reajustada y no necesitaba esto. Otras si.

Tampoco, es un invento que te da la posibilidad de cambiar el comportamiento de la moto y dejarla a tu gusto o cambiarlo cuando te apetezca, al igual que hay gente que se pone unas suspensiones ÖhlinsTTX.

lo que si es cierto es que ajustando bien el centrífugo la respuesta queda fetén y ya puedes tirar millas.

la utilidad es casi nula.

Es una opinión, es como si digo que los que ponen horquillas Öhlins tienen una utilidad casi nula, pues lo mismo.

Lo que pasa y nadie lo dice es que en el 2T hay más posibilidades de preparación y potenciación que en el 4T y además más barato.

Con esa tapa regulas la camara de resonancia de la valvula,no la valvula en si.El artefacto que regula la apertura de la valvula de escape desde el exterior es este:(le hay para todos los modelos 2t)

http://www.officineprovini.it/eComShop/ ... oduct=6087" onclick="window.open(this.href);return false;

Te equivocas , el TRUSTI AJUSTABLE tambien modifica , retrasando o adelantando , la apertura de la valvula (NO LA CAMRA DE RESONANCIA)

Tiene la misma funcion que el TEC-GAS GAS , la diferencia es el mecanismo y el lugar donde va colocado

Solo tienes que mirar el diseño del TRUSTI y sus componentes , haber si puedes dar una explicacion de como modifica este la camara de resonancia

http://translate.google.es/translate?hl ... rmd%3Divns" onclick="window.open(this.href);return false;

Es mas , si miras este enlace y pichas sobre el producto te sale traducido

RAPE

Es verdad,razon tienes...me he he hecho un lio con las tapas que dan mas grosor a la camara de resonancia,por lo que veo,el sistema ira anclado al rodamiento o al propio eje de la valvula porque en ese lado no hay mas cosas,estas cosas deberian venir de serie como las ktm,regulando la apertura de la valvula de escape y carburacion tienes infinitas regulaciones de respuesta del motor,eso si jugando con el muelle del centrifugo puedes conseguir el mismo resultado,aunque es mas engorroso.

De acuerdo con tigo , aunque para que estos aparatos sean efectivos al 100%100

deberiamos cambiar el muelle del centrifugo , de forma que la valvula quedase practicamente

libre y asi el mecanismo de freno que llevan podria actuar en todo el regimen de apertura ,

de no cambiarlo , solo actuaria desde las revoluciones a la que la tenemos reglada (unas 5500 en

adelante) y estas primeras no les afectaria el reglaje de dichos aparatos

Pues yo no le veo mucho rendimiento, si tienes que bajarte y mirar dóinde la llevas en cada tramo o en cada zona al final seguro que la dejas dónde mejor va y no la tocas casi nunca. Si fuesen 200€ a lo mejor se probaba pero por esos precios parece un capricho más que una necesidad por que al final adaptas tu forma de conducir a los tarajes de válvula y carburación, no se no lo acabo de ver.

Es como con el rebote y la compresión de las suspensiones tambien podrìas regular para cada tipo de tramo pero al final lo que haces es buscar una regulación de compromiso y no andar variandolo para cada sitio, salida,tramo, etc.

Estoy de acurdo en que es carisimo y en mi caso aria otras mejoras antes que esta

pero no me digas que alguna vez , en una crono o rambla no has echado de menos

un tacto de gas mas puntiagudo , o subiendo una trialera importante , te has visto

apurado de bajos y has metido embrague con la consecuencia de que la moto ha

salido volando o te ha dado la vuelta , dejandote en el suelo y con una maneta ,

estribera , tapa , etc rotos

Por otro lado , no es necesario bajarse de la moto para regular ni mirar numeros ,

esto es como todo , una vez que se le coje el rollo , se hace a tientas

Un saludo y sea como sea a disfrutar del campo , pero eso si , en moto :D :D

Hombre!! no es comparable al sistema de ktm y husaberg, que tienes la posibilidad de ajustar tres paramentros importantisimos para una buena puesta a punto. Esto o frena la valvula o la ayuda, siempre que la valvula este descarbonizada y el centrifugo bien ajustado, con esto podras hacerla mas crosera o mas endurera. Hay que valorar: como mecanismo para poner una respuesta de motor que nos guste y dejarlo ahí, no sale a cuenta. Como mecanismo para dulcificar o dar mas agresividad de motor por que se necesite o simplemene se quiera, es util pero carisimo.