Topes Husqvarna TE 310

GRACIAS. HE PEDIDO LA BUJIA A UK.

MANDA HUEVOS MAS BARATO QUE EN SEVILA. EN BARNA NO LA ENCONTRE.

YA OS CONTARE.

Hola husqvarneros siento no haber contestado antes pero la verdad como el post era sobre los topes y ya comente algo sobre ellos no creia que habia alguien en "apuros"

Para motranqui:haz lo que te dicen los compañeros subir el ralenti a las 1800 y puedes probar a desconectar la clavija que lleva el sensor de punto muerto,no tengas miedo no le va a pasar nada a la moto a veces hemos tenido algun problema con eso,simplemente desconectandolo algunas paradas repentinas se esfumaron.

Y para los que se les cala al salir mirad si el embrague os arrastra un pelin pues se nos a dado el caso que el embrague no desembragaba bien y al meter la marcha !!! ploff ¡¡¡ bueno haber si entre todos conseguimos que vuestras maquinas vayan a la perfeccion,un saludo.

Muy buenas, ya e puesto este finde semana la bujia de iridio en mi husqvarna te 310 año 2009, parece que el ralenti ha mejorado y es mas estable y no tiene tantas oscilaciones, y parace que va algo mas fina. estas hann sido mis impresiones. SALUD2S

Buenas a tod@s, el domingo probé la moto sin la flauta interior del atenuador de ruido y os comento que le noté con algo más de potencia. Ya solo me queda cambiar la bujía por una de iridio que ya tengo y no la puse por que vi que todo el interior donde va alojada, estaba lleno de piedrecillas y pensé que sería mejor lavarla bien, ya que al sacarla se podrían meter dentro de la cámara de combustión. Quiero preguntaros si alguien ha cambiado la pipeta por una que quede mas estanca en el cilindro, ya que me di cuenta que la parte de abajo de la pipeta no entra dentro del alojamiento de la bujía y por ello me la encontré llena de piedrecillas en su interior. Un saludo para tod@s y ya comentareis.

llevo varias salidas con la bujia de iridio.

la moto va un pelin mejor.

os comento , después de quitar todos los topes , cortar flauta , quitar rejilla de filtro de aire y poner bujía de iridio , el otro día la probé con un piñón de 14 dientes y para mi es una pasada lo bien que va , recomiendo que lo probéis

un saludo

jose pal,

Con la ayuda de todos estamos creando un buen hilo que esta llegando a su fin.

Cuentanos algo mas del piñon 14.

Que deferencia notas, en cortas y en largas.?

siempre me ha parecido que la 310 se queda corta en tramos anchos y largos, va un poco afisiada con respecto a una 450. MUy revolucionada

no perdera en bajas con el 14?

Alguein mas con 14 en lugar de 13¿?

gracias

como tenia de la wr 250 dos piñones uno de 12 y otro de 14 me a dado por probarlos en la 310 el de 12 no me gusto nada , demasiado corto y en subidas muy largas y empinadas no me daba tiro para meter la tercera por que se me venia a bajo y en segunda escarbaba por de mas y se subía con poco inercia , resultado para el enduro que yo hago mal , con esto no quiero decir que en otras zonas con trialeras complicas de otro resultado

con el piñon de 14, la misma subida , dando caña desde abajo lo sube de puta madre , esa poca velocidad que coge de mas en estos casos viene de puta madre

en trialeras complicadas , de puta madre tiene una primera un pelin mas larga y con los vajos que tiene va sobrada

solo la he visto un poco comprometida en subidas escalonadas con escalones muy cortos , por que hay que tirar un pelin mas del embrague

con respecto a lo de ir por pistas ,poco te puedo decir , pero si que va mas desahogada

esto que os cuento es bajo mi punto de vista y que seguramente si otro endurero cuenta su historia pues el resultado a lo mejor no es el mismo , por que aparte del terreno por el que cada uno anda es distinto , también influye mucho la forma de conducción

un saludo

Muy buenas, yo tengo puesto el piñon de ataque de 14 dientes hace mas de un año y es que se me olvido comentarlo anteriormente en el tema de los topes, etc. :( . es muy muy recomendable si se hace algo mixto, pista y trialeras gordas. lo puse por que a veces por pistas se me revolucionaba mucho para la velocidad que queria ir. referente a la bujia de iridio redondea mejor el motor.

Buenas

Pues tengo que reconocer que estaba equivocado.

Como la moto seguía calándose (he tenido dos buenas caidas por esa razón en trialeras) y a un colega le habían quitado la sonda y le habían reprogramado la inyección “a plena potencia” conservando el dbkiller, pues me decidí a probar.

No hay color. Con la nueva configuración (ahora sí me aparece “sel1”) la moto es un cohete. Acojonante. Mucho más divertida que antes. Cambios de marchas rapidísimos debido al incremento de potencia y la forma de entregarla. La moto se nota mucho más llena. Por ejemplo, ahora tienes la posibilidad de usar el acelerador para saltos usando piedras (la aceleración es instantánea) o los derrapes en curvas son mucho más fáciles (más potencia incluso desde abajo)

Eso sí, es más nerviosa que antes, lo cual te lo pone más difícil en trialeras.

Sin embargo he encontrado una solución. El botón de doble curva (que lo instalé hace unos días) en mi opinión es una maravilla. En “sel2” la moto es otra, más perezosa y menos nerviosa (al menos a bajo régimen), más aplomada (con menos tirones) más como un 4T de los antiguos, lo cual vale de mucha ayuda tanto para subir por zonas difíciles como para bajarlas. Para mi todo un descubrimiento. La sensación es como si la moto fuera un poco ahogada, lo cual, como digo, es muy bueno ya que capa bastante el nervio del “sel1” De hecho, por las zonas que frecuento, suelo usar más el sel2 que el sel1 (el sel1 me parece más apropiado para ir a tope por senderos o caminos fáciles, donde disfrutas de lo lindo debido al tirón tan instantáneo y tan lleno)

Como única pega es que ahora hace un poco más de ruido, ya que el dbkiller no es el de antes, sino uno más corto. Pero la diferencia es tan grande que merece la pena. Y ni que decir tiene que ya no se cala nunca. Es decir, uno arranca, mete primera y listo, sin tener que esperar ni un segundo

Ahora sí que estoy contento :D . Ahora la moto me parece perfecta y además es como si tuviera dos en una 8)

me alegro , que por fin ayas podido solucionar los problemas que tenias , yo estoy encantado con ella , en mi zona hay otra igual, y la verdad que al resto de endureros le llama mucho la atención , yo soy novato y estoy aprendiendo mucho con ella , es mucho mas noble que la wr 250 que tenia antes , ahora disfruto :lol: :lol:

yo le puse un piñon de 12 y no me acabo de gustar.

tengo pedido el de 14 ya os contare.

Tengo que probar en la próxima salida, el piñón de 14 que ya monté y ahora se me esta pasando por la cabeza, montar el embrague Rekluse que creo, que me puede ayudar a progresar mas rápido y sin tanto peligro, ya que en las fuertes trialeras de bajada no tengo nada de tacto con el freno trasero y eso hace que baje a la buena suerte y algo culín :oops: , ya os comentaré.

He notado que cortando el debekiller, este vibra bastante en su interior ya que ahora queda colgando por el extremo interior y solo está sujeto por el circlip exterior, me podríais decir si os pasa lo mismo y si es así, como lo habéis solucionado? Yo he pensado en volver a soldarle el trozo cortado pero sin el interior de agujeros.

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