BMW G450X R.I.P.

Yo sé poco, pero lo poco que sé es por viejo, siempre por viejo. Sin ninguna duda.

El tema esta en que las milongas que cuente el tendero de turno se las crea el que tiene que soltar la pasta.

Despues ya solo queda que el producto adquirido sacie la espectativas del consumidor final para que este siga haciendo girar la rueda.

Pero ese a la vez es el principal problema: que se nos va el santo al cielo cuando nos descuidamos :lol:

Lo que me hago de cruces es como paises como India o China se las consideren potencias comerciales viendo lo que han visto los que han viajado a esos lares.

Claro que viendo que tenemos mas tenderos intentando colarnosla que peones de albañil picando en la zanja, tampoco me extraña tanto :twisted:

p.d.

Gonzaran no te confundas. Ni por lo uno ni por lo otro. Es porque es andalú de adopcion

Salu3 a ambos.

Espero que venga a cuento... sobre Husqvarna

Yo soy un gran defensor y apasionado de la marca, desde la que tuve en 2000 y desde el "resurgimiento" con BMW y los modelos 2009, pero...

Con respecto a las nuevas 449 y 511, hay cosas que me siguen teniendo sorprendido y mosqueado (también disgustado), y preguntas a las que no acabo de encontrar respuestas lógicas.

Una vez pasado el proyecto de la BMW 450 a Husqvarna,

¿creen de verdad en vender muchas unidades de una enduro 450 4T, cuando muchos -yo mismo-, se han pasado a motos más pequeñas o al 2T (tendencia total del mercado ahora mismo)?

¿Es lógico seguir haciendo un marketing tan malo e incongruente? (Léase la web couragenotincluded.com, que no iba a ningun sitio y donde ahora sólo hay un video, ni siquiera se pueden consultar los modelos a pesar de aparecer)

¿por qué se hace una primera presentación dinámica en Italia, pero que sólo se publica como prueba en revistas y webs anglosajonas, en ninguna europea?

(Y a modo de anécdotas de la mala sombra con la que parece haber nacido esto: Salminen no llega a poder estrenarla en el Mundial porque se rompe semanas antes en A Peroxa, con el prototipo.

Les roban unas 20 motos en fábrica, unidades preserie de las novísimas TE y motos de competición...

El presidente alemán de Husqvarna se rompe la pierna probando la moto con la prensa...)

Y a todo esto el lio que hay montado con la nueva política de comercialización... veremos qué pasa, pero parece que hay río revuelto en Barna... y lo jodido es que afecta a cosas como los recambios desde hace semanas. :evil:

Espero que los alemanes den un golpe de timón serio y definitivo, y que las cosas vuelvan a su cauce.

yo creo que es normal en un proceso de fusión... acelerado por la G450. Si los resultados hubieran sido otros, esto no sería así.

de ahí que hayan empezado por la 449.

también piensa que la 250 es nueva, del 2010 (por cierto, estoy encantado con ella)

Saminen ya tiene puesta la camiseta de Husqvarna y Meo arrasa por todas partes.

Yo sólo espero que no la caguen... y que mantengan una red de distribución paralela a BMW. Bordoy o quien sea pero que no sea BMW directamente.

A mí lo que me tiene mosqueado es su insistencia con el Coaxial... no tengo muy claro que ese más de tracción sea mejor que las sensaciones a las que estamos acostumbrados con la tensión de la cadena... pero que hablen los que tienen la G450.

Espero que venga a cuento... sobre Husqvarna

Yo soy un gran defensor y apasionado de la marca, desde la que tuve en 2000 y desde el "resurgimiento" con BMW y los modelos 2009, pero...

Con respecto a las nuevas 449 y 511, hay cosas que me siguen teniendo sorprendido y mosqueado (también disgustado), y preguntas a las que no acabo de encontrar respuestas lógicas.

Una vez pasado el proyecto de la BMW 450 a Husqvarna,

¿creen de verdad en vender muchas unidades de una enduro 450 4T, cuando muchos -yo mismo-, se han pasado a motos más pequeñas o al 2T (tendencia total del mercado ahora mismo)?

¿Es lógico seguir haciendo un marketing tan malo e incongruente? (Léase la web couragenotincluded.com, que no iba a ningun sitio y donde ahora sólo hay un video, ni siquiera se pueden consultar los modelos a pesar de aparecer)

¿por qué se hace una primera presentación dinámica en Italia, pero que sólo se publica como prueba en revistas y webs anglosajonas, en ninguna europea?

(Y a modo de anécdotas de la mala sombra con la que parece haber nacido esto: Salminen no llega a poder estrenarla en el Mundial porque se rompe semanas antes en A Peroxa, con el prototipo.

Les roban unas 20 motos en fábrica, unidades preserie de las novísimas TE y motos de competición...

El presidente alemán de Husqvarna se rompe la pierna probando la moto con la prensa...)

Y a todo esto el lio que hay montado con la nueva política de comercialización... veremos qué pasa, pero parece que hay río revuelto en Barna... y lo jodido es que afecta a cosas como los recambios desde hace semanas. :evil:

Espero que los alemanes den un golpe de timón serio y definitivo, y que las cosas vuelvan a su cauce.

Que BMW la ha cagado con la 450X, esto es un axioma, no merece discusión. Podemos opinar lo que queramos, pero creo que todo el mundo, incluso ellos, está de acuerdo.

Ora cosa es la política aplicada a HVA, que no estoy de acuerdo en que sea mala.

Desde que BMW ha tomado las riendas, han desarrollado mucho la gama. Tienen posiblemente la gama de 4T más moderna y desarrollada del momento. Acaban de sacar un mosquito 50 CC de MX, han sacado la 250 rando, que es una moto que está muy bien para los que no quieran gastarse 8000 euros en una enduro. No todos vamos a correr el mundial.

En inyección, van un paso por delante de los demás.

El exito de Meo les va a ayudar. La 250 de Meo, es de largo la moto más potente de todo en EWC en E1.

Yo no veo que lo estén haciendo tan mal. Esta gente volverán a ser lo que fueron en menos de dos años. Al tiempo.

Otra cosa es que en España, Bordoy podría hacer un poco más. Tener un equipo de competición decente y apoyar a sus clientes. Eso también es verdad.

¿Que ha pasadao con Viladoms? ¿Que ha pasado con Faja?

Mika Ahola deja Honda

Enduro. Ahola podría recalar en el equipo Husqvarna para correr en Enduro 3

23/08/2010

El mercado de fichajes en el Mundial de Enduro está más caliente que nunca. Tras la bomba del paso de KTM a Gas Gas dado por Iván Cervantes, ahora sale a la luz la ruptura entre Mika Ahola y el equipo HM Zanardo, con lo que el finlandés parece que irá a parar al equipo Husqvarna para pilotar la nueva TE 511.

El mercado de fichajes en el Mundial de Enduro se encuentra más movido que nunca. La revolución era iniciada por Iván Cervantes, quien correrá para Gas Gas a partir del año que viene después de abandonar la estructura de KTM, y ahora es su rival por el título de Enduro 2, Mika Ahola, quien nos sorprende al enterarnos de que no correrá con el equipo HM Zanardo en 2011.

Era sabido el interés del finlandés por correr el año que viene en Enduro 3, pero lo que nadie se podía imaginar es que en la cabeza de Ahola estaba el hacerlo con otra marca, la cual, aunque hace estamos a falta de la comunicación oficial, posiblemente sea Husqvarna. Y es que la firma italo-alemana quiere hacer campeona su TE 511 y tener un hombre puntero en cada una de las categorías: Antoine Meo, en E1; Juha Salminen, en E2; y Ahola, en E3.

Este fichaje podría hacer que su puesto en Honda fuese a parar a manos de Simone Albergoni, quien no seguirá en KTM el año que viene. Aunque también es posible que Albergoni termine en TM, marca con la que lleva un tiempo negociando. A

http://www.motociclismo.es/Deporte/endu ... onda/10334" onclick="window.open(this.href);return false;

A ver si va a ser verdad que Fabio Farioli ya está entrenando. También tienen en la recámara a Giovanni Sala. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Joer como se va a poner la cosa el próximo año, por lo menos Cervantes se a quitado a un hueso duro....

Joer como se va a poner la cosa el próximo año, por lo menos Cervantes se a quitado a un hueso duro....

Pues desde luego, si Meo se quedase en E1, empezamos todos a ver esa Gas Gas un poco más cerca de los podiums, incluso ganando alguna carrera.....

Pero no es la información que yo tengo, por lo que yo sé Meo se quiere ir a E2, si gana E1.

Además, está Oldrati que cada vez está más cerca de los dos alumnos aventajados.

En fin. Interesante si se está poniendo el asunto....

A ver si va a ser verdad que Fabio Farioli ya está entrenando. También tienen en la recámara a Giovanni Sala. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

muy bueno!!!

(aunque cómo sigue corriendo el tío...)

La moto para nada era mala, de mantenimiento como el resto, el único pero es que a los de los conces de BMW se las pelan estas motos, porque ni les dejan margen en las ventas ni en las reparaciones, y el segundo pero es que hay que acostumbrarse al eje coaxial, que para algunos es una bendición y para otros es infumable.

Pero la verdadera razón de que la BMW se deje de fabricar es puramente estratégica, decisión tomada en un despacho... la inversión y el rendimiento de este modelo para el grupo BMW es mínima, y se la pela poner o quitar esa moto del mercado, y han preferido derivarlo todo en Husky

Knight y entreno son dos conceptos antagónicos como lo son Quique San Francisco y agua mineral. No van juntos ni de broma. Knight está muy lejos de ser un piloto disciplinado.

No cuajó en el equipo Yamaha italiano porque le imponían un régimen de vida demasiado "raro" para sus gustos. Incluso querían que entrenara y comiera más pasta y menos hamburguesas. Están locos estos romanos !!!!!!!!!!!

Yo no iré hasta el extremo de decir que es imbecil como dice el compañero. Yo no creo que lo sea. Al contrario, me parece un tio muy listo.

Usa y abusa de que tiene un talento innato para ir en moto, pero cuidarse no es su fuerte, las cosas como sean.

Un detalle que ilustra bastante bien el caracter de Knight es que durante los dos años que estuvo corriendo en USA, no vivía allí, sino en Inglaterra.

Cogía un avión, iba, corría, ganaba y volvía a su casa. Y así durante dos años corriendo el GNCC. No me digais que no hay que ser raro.

Lo normal es que un tio entrene con su equipo, conozca el terreno, los rivales, etc. El pavo este pasaba de todo esto y la marca se lo permitía. Ellos sabrán.

Es que precisamente ese es su sistema de entrenamiento. es como Romario, si no tenia fiestas no rendia igual

A mi me pasa lo mismo que a Romario: si no salgo, y no me doy una juerga como dios manda, no rindo (ojo, no confundir con ronaldo "el dientes" que se iba de juerga y terminaba con dos travelos enchufandose de farlopa)

McGrath odiaba la moto y salio rebotado -nunca mejor dicho, cosas del PDS 8) -, ahora en cambio tienen una japonesa con lederhosen.

A los de honda les dijo lo mismo cuando le metieron el chasis de aluminio, allá por el 97 más o menos

Vamos a relanzar el post, que hace días que está muerto.

Pasado, presente, futuro y algún que otro experimento de BMW en esto de las motos de ruedas de tacos. Que tampoco son nuevos los alemanes en esto.

Yo quiero una como esta !!!!

Vamos a relanzar el post, que hace días que está muerto.

Sabíais que ese chasis azul no es BMW? :mrgreen:

¡¡¡¡ Vaya foticos guapas pepet !!! en cuanto al señor de bigote ¿ es Gaston Raier ?

En cuanto al chasis de las Bm´s, yo sólo veo el cambio en el color. :roll: :roll: :roll: