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TPI 2049

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vincent black shadow

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Noguerol
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Acabo de recibir una de las placas de reubicación de inyectores de nuevo diseño, ¿puede ser una de las de primera o segunda producción vendidas? (por lo que sé). La etiqueta del fabricante con el logotipo está ahora, pero hasta anoche no hay contenido del sitio web.

El tiempo está mal ahora, podría ser una semana o dos ../? hasta que pruebe este nuevo ... ya que todavía estoy probando el GET (así que tengo una buena línea de base para comparar) ...

Ahora tengo el kit de carreras GET "ajustado" a mi gusto (con mucha ayuda de amigos, ¡gracias!). Funciona bastante bien ahora con la placa de reubicación GET en su lugar. La bujía parece más que aceptable, pero todavía estoy esperando un medidor AFR pendiente para asegurarme de que no haya áreas magras en el mapa.en cualquier lugar que no me dé cuenta, especialmente en WOT, donde corro a toda velocidad en arena gruesa (es difícil hacer otra cosa que no sea aguantar la vida y concentrarse en los gritos, no menos piense si es demasiado lejos el "borde de magro" jajaja ...). Ciertamente no se siente delgado allí, es rápido pero no demasiado. No estoy buscando reemplazar partes duras si no tengo que hacerlo, aunque los medidores AFR pueden no ser la mejor herramienta para 2t. para usar uno solo para ver lo que veo ... Tengo una pipa de repuesto y la taponaré. Si el tiempo y el dinero lo permiten, puedo ejecutarlo en un dinamómetro (solo para AFR) pero no estoy seguro de tener que llegar tan lejos. La mejora con el GET Race Kit hasta ahora es muy notable ... Estoy muy contento con él. El domingo pasado ejecuté un Gnarly, esta semana, si el clima lo permite, ejecutaré la tubería de mi PC.

Fotos debajo de la placa recibida anoche.

NewPlate-1.jpg.105bf7965063dc4d5c2c09349a7600c1.jpgNewPlate-2.jpg.7b47b7e7319f34d7e02b9e94dafe1e25.jpg

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Rieju 2022 6 dias   3000 euros menos que una TPI 6 dias, bueno, una TPI no creo que aguante 6 dias seguidos funcionando.

Venga compañeros. Que nos vamos a reír 😂🤦‍♂️🤪🙃    

KTM es una empresa y su objetivo es ganar dinero. Son líderes indiscutibles del mercado del enduro, así que tan mal no lo estarán haciendo y sus motos no serán tan malas.    Si no os gustan

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Noguerol

Tomson

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Hola a todos,

Siento que necesito responder a esta publicación. Compré una placa de reubicación para mi 18 EXC TPI, el mismo estilo, de un fabricante europeo, ya que quería evitar el problema de los aranceles de importación. Es absolutamente el mismo estilo que el del fabricante estadounidense. El producto proviene de polonia y se puede encontrar fácilmente en google. ¡Este kit NO FUNCIONA! Normalmente uso enduro técnico, la bicicleta se carga hasta que se detiene. Soy mecánico de motocicletas y entiendo bastante bien todas las teorías de este kit, pero en realidad sin una costosa actualización de software es inútil, simplemente imposible de montar. Conozco gente que usa el kit get / athena, ¡este producto funciona perfectamente! De hecho, cuando pisas el acelerador, la moto se siente más fuerte y con más torque, pero en conducción técnica es inutilizable. El Dyno huido de un vendedor en youtube suena y se ve bien y es cierto, quiero decir, ¡Pero en condiciones reales de conducción no funciona! Así que no lo hagas como yo y NO PIERDAS tu dinero, es solo una gran decepción. Y estoy bastante decepcionado. Nuevamente, la forma anunciada de ejecutarlo con software estándar es simplemente bs.

Creo que debido a una sincronización incorrecta de la inyección, se inyecta ahora en las lengüetas cerradas, el flujo en el cárter no es suficiente para evaporizar el combustible y es posible que tenga golpes de combustible en la cabeza. la moto corre muy, muy rica, esta es mi única explicación a este problema. ¿Alguna idea?

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Noguerol

Si está interesado, podría poner un video que muestre cómo con solo cambiar la sincronización del inyector en una configuración estándar de TPI se cambia por completo la afinación del motor. Sincronización del inyector solamente, sin cambios de inyección en absoluto. Va de la mierda a lo realmente agradable. ¡El momento de la inyección es muy importante!

La próxima vez que tenga la bicicleta en funcionamiento con la computadora portátil conectada, grabaré los cambios en video. 

Editado 4 de septiembre por uniflow

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bulija
hace 18 horas, vincent black shadow dijo:

 

 

 

 

Esto es lo bueno de la vida. Aquí todo el mundo se monta su teatrillo particular para seguir tirando p'alante en este valle de lágrimas. 

Pequeño saltamontes, de teatro nada son hechos 

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bulija
hace 16 horas, Noguerol dijo:

Estos Norteamericanos son la reostia !

 

No paran de buscar soluciones. 

 

Y allí, seguro que no le dicen, si no te gusta una TPI comprate otra moto.

En cuanto saquen la proxima evolucion la autentica tpi se convertira en la oveja negra....

Editado por bulija
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bulija
Ahora, bulija dijo:

Aprilia sr de la decada 2.000  

 

Inyeccion directa  y  bomba mecanica de engrase  .....

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  Y resulta que ktm es pionera de la inyecction 2t

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jeffward

Intentando releer la traducción del google deduzco que la utilización del GET le proporciona mas torque y parece que va mucho mejor, pero para zonas técnicas (hardenduro) teme que se engrase demasiado y llegue a ratearle. Su intención es meterle un medidor AFR (simplemente para medir la riqueza de gases, algo similar a una sonda Lambda) para afinar un poco mejor los mapas en aquellos rangos de funcionamiento donde puede detectar que esté demasiado rico en gasolina. Tiene montado un FMF Gnarly y su intención es equipar o probar un ProCircuit.

El segundo ejemplo de Rumanía no acabo de entenderle bien, e ignoro si se refiere a la centralita GET u a otra concreta que no menciona. Pero no le acaba de convencer y no está nada contento. El tema es que esa centralita que ha montado va bien cuando usas el acelerador a tope (barro, arena) pero en zonas tecnicas se carga demasiado (muy rica) y no obtiene una respuesta limpia. Lo que mas me ha sorprendido es que sospecha o detecta que pica biela o detona en cierto rango de rpm. Lo cual, no deja de sorprenderme.

La aventura de KTM pasandose a la inyección no es otra cosa que un imperativo legal que se ha impuesto en Europa. Una complejidad añadida de elctronica y sensores que se contradicen un poco con la simplicidad y fiabilidad que exige una moto que debe soportar el trato duro y mantener gran fiabilidad. Como dije mas arríba los americanos muchas veces prefieren comprar las versiones ktm de carburador destinadas para MX o lo que allí denominan XC pues lo consideran mas sencillo de modificar (son amantes de meter culatas, bufandas y kit de potenciación) y reparar. Con respecto a la teórica ventaja en cuanto a que KTM ha sido la primera en meterse en este berenjenal yo no le veo ventaja alguna: Sherco o Beta están a la espectativa y llegado el momento comprarán a Keihin, Dell Orto, Bosch o GET siendo un fusilamiento del mismo mecanismo que usará con exito KTM en su ya evolución con varios años a sus espaldas. No olvidemos que cualquiera puede comprar una ktm, desmontarla y analizarla. El espionaje industrial aquí no tiene mucho sentido. Tenemos a TM como ejemplo de que cualquier marca puede hacerlo cuando quiera.

Si considero que la inyección 2T alcanzará su plena madurez (quizás cuando ya no se admita el 2T de ningún modo) y será el sistema mas habitual. Tiene indudables ventajas como un consumo mas ajustado, eliminar el engorro de la mezcla y % de aceite, y una respuesta o "carburación" mas ajustada al motor tal y como viene de serie.  Los que odian estar con la garrafa haciendo mezclas han encontrado aquí su paraiso; y no digamos los que tenían que pasar por el proceso de ajustar la carburación jugando con agujas y chiclés. Aspecto que odian algunos y aman otros.

Viendo con perspectiva de los años lo que ha sucedido con los 4T tenemos indicios de lo que pueda suceder con el 2T,  lo que perdemos y lo que ganamos: con igualdad de tipo de motor, cilindrada, avance de encendido, distribución, etc vemos que los motores inyectados son mas suaves a pocas rpm, con respuesta menos agresiva (esa patada inicial que tenían las 4T de carburación se ha perdido) unos medios iguales o incluso mejores y sin duda una estirada en altas mejor a la que permitía un carburador. Esto ocurre así porque en bajas rpm la inyección proporciona solo la gasolina que detecta que necesita el motor, no metiendo de golpe gasolina a chorro que si sucede cuando abrimos una campana de carburador a tope. Del mismo modo en la zona elevada de rpm cuando el chiclé de altas de un carburador no puede meter mas gasolina por culpa de empeorar y engordar la zona media, la inyección permite seguir inyectando rpm a rpm sin empeorar esa zona media y por eso es mas eficiente y permite una mejor estirada sobre el carburador. Esto se permite observar en motores de carretera y campo, que han tenido los dos sistemas, por ejemplo las Honda VTR250, las KLX, etc.

Luego debemos añadir que las motos no "mean" gasolina en la caidas, tienen un consumo mucho mejor (las KTM350 son mecheros auténticos superando los 150km de autonomía) y, por último, quizas una resistencia mayor a calarse de golpe. Aspecto que no tengo muy claro, pero creo que efectivamente es así.

Un saludo a todos, y por favor, enriquecer el foro con comentarios positivos y no descalificaciones personales que, a mi particularmente; me quitan las ganas de comentar nada.

 

  • Gracias 1
  • Mola 3
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Noguerol
hace 4 horas, jeffward dijo:

Un saludo a todos, y por favor, enriquecer el foro con comentarios positivos y no descalificaciones personales que, a mi particularmente; me quitan las ganas de comentar nada.

Estimado compañero, no imaginas lo que lo intento, pero hacer comentarios positivos sobre el sistema TPI, me cuesta.

 

Y no solo pasa en este, nuestro foro, pues en foros del otro lado del Atlantico, pasa lo mismo que en este, lo que produce cierta indignacion a los que la tienen, otros sin embargo, venden la moto y se compran otra marca con carburador.

 

Sobre el tema de la Inyeccion en las 2T,  aun esta en fase de desarrollo,  y como algunos opinan, no esta claro que los fabricantes esten por la labor de invertir en algo que posiblemente la leyes europeas no permitan homologar para poder circular.

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