Estrenando la crf 300 l (nuevo modelo) y 250 rally

hace 1 minuto, Jp_s dijo:

Ciento y pocos kilos y treinta y tantos caballos.  Eso es una Montesa H6 de hace 40 años. Y además era de precio popular. Ciertamente los motores dos tiempos con marchas cortas eran una salvajada que no perdonaban errores, pero una vez te acostumbradas al animalitos tenías 30 caballos en menos de 110 kg.

Sin duda el motor es bueno para empezar y mientras aguante también para quedarse con él. Para levantar rueda con la crf habrá que proponérselo y no como antes, que lo que había que proponerse era mantener el morro tocando suelo.

El motor es de otro mundo y se le notan los 40 añitos de progreso comparando con una cota ochentera. Si aguanta kilómetros será una joya.  Pero en lo tocante a peso y geometría se ha perdido mucho en estas cuatro décadas. Dudo mucho que sea una opinión personal.  Si algún os montáis en algo de menos de 100 kg y haciendo pie fàcil ya me contareis.  

Làstima que esa geometría se ha perdido y que para alcanzar pesos de 100 kg o menos hay que pagar un pastón y a menudo volver a los motores de dos tiempos.

hace 1 minuto, Jp_s dijo:

Sin duda el motor es bueno para empezar y mientras aguante también para quedarse con él. Para levantar rueda con la crf habrá que proponérselo y no como antes, que lo que había que proponerse era mantener el morro tocando suelo.

 

El motor es de otro mundo y se le notan los 40 añitos de progreso comparando con una cota ochentera. Si aguanta kilómetros será una joya.  Pero en lo tocante a peso y geometría se ha perdido mucho en estas cuatro décadas. Dudo mucho que sea una opinión personal.  Si algún os montáis en algo de menos de 100 kg y haciendo pie fàcil ya me contareis.  

 

Làstima que esa geometría se ha perdido y que para alcanzar pesos de 100 kg o menos hay que pagar un pastón y a menudo volver a los motores de dos tiempos.

Bueno, yo la mía la he bajado. 2cm barras y bieleta trasera, no descarto más adelante rebajar un poco el asiento.

Para quitar 2'2 kg rápido, batería de litio.

hace 9 minutos, Jp_s dijo:

Sin duda el motor es bueno para empezar y mientras aguante también para quedarse con él. Para levantar rueda con la crf habrá que proponérselo y no como antes, que lo que había que proponerse era mantener el morro tocando suelo.

 

El motor es de otro mundo y se le notan los 40 añitos de progreso comparando con una cota ochentera. Si aguanta kilómetros será una joya.  Pero en lo tocante a peso y geometría se ha perdido mucho en estas cuatro décadas. Dudo mucho que sea una opinión personal.  Si algún os montáis en algo de menos de 100 kg y haciendo pie fàcil ya me contareis.  

 

Làstima que esa geometría se ha perdido y que para alcanzar pesos de 100 kg o menos hay que pagar un pastón y a menudo volver a los motores de dos tiempos.

si quieres ver lo que aguanta este motor busca Itchy Boots en google y veras la chica con la 300 rally de suramerica a alaska 

1 hour ago, Jp_s dijo:

Ciento y pocos kilos y treinta y tantos caballos.  Eso es una Montesa H6 de hace 40 años. Y además era de precio popular. Ciertamente los motores dos tiempos con marchas cortas eran una salvajada que no perdonaban errores, pero una vez te acostumbradas al animalitos tenías 30 caballos en menos de 110 kg.

Al lado de una moto moderna no te enfades pero es una kk una moto de los 70 y he tenido unas pocas.

La honda está ya con 80 kilos va muy mal de suspensiónes, no imagino 160.

Y lo de precio popular no se yo 100 mil ptas era un año de curro para muchos.

hace 5 horas, 2mj dijo:

Al lado de una moto moderna no te enfades pero es una kk una moto de los 70 y he tenido unas pocas.

 

La honda está ya con 80 kilos va muy mal de suspensiónes, no imagino 160.

 

Y lo de precio popular no se yo 100 mil ptas era un año de curro para muchos.

Casi del todo de acuerdo, una moto de hoy está en la mayoría de aspectos muy por encima de las Montesa ochenteras.   No estoy tan de acuerdo en el tema del peso aunque ignoro si es una consecuencia de las normas de homologación, de la complejidad del 4t sobre el 2t y de la refrigeración líquida sobre el aire o si en cambio  es fundamentalmente un tema de precio.  Supongo que todo influirá.  Al final del camino resulta que a una moto de 142 kg le llamamos ligera y a otra de 100  kg pelados la tratamos como algo súper deportivo  que hay que pagar a precio de bicho de competición.

Recuerdo un editorial del Solo Moto de hace tropecientos años en el que identificaban la moto de calle deportiva ideal como un bicho que se acercara a los 100 kg de peso y los 100 CV de potencia.  Han caído un montón de años,  la potenciación y domesticación de los motores está a mil años luz de lo que fueron los toscos 2t y 4t de los ochenta,  pero el peso sigue siendo un escollo que solo lo resuelven con muy bajas cilindradas o con precios muy elevados.

Por cierto,  en casa teníamos un R5 como coche familiar,  que a principios de los setenta nos costó unas 300.000 pesetas (1.800 euricos para los más jóvenes).  No recuerdo cuanto costaban las motos,  pero el R5 era popular a pesar de ese precio.

Y por supuesto,  debes tener razón con las suspensiones.  Tengo escasa práctica en motos de montaña modernas.

Saludos jóvenes, os cuento mi última experiencia o decisión en motos. En septiembre tenía en mi garaje una drz 400 S del 2004 con 40000 kms que iba perfecta y una crf300L nueva que me acababa de comprar, vendí la Drz y ya tiene la Honda más de 3000 Kms, vosotros que hubiérais hecho?

hace 44 minutos, P17916 dijo:

Saludos jóvenes, os cuento mi última experiencia o decisión en motos. En septiembre tenía en mi garaje una drz 400 S del 2004 con 40000 kms que iba perfecta y una crf300L nueva que me acababa de comprar, vendí la Drz y ya tiene la Honda más de 3000 Kms, vosotros que hubiérais hecho?

Eso, por supuesto, una moto nueva siempre es nueva.

hace 1 hora, Jp_s dijo:

Casi del todo de acuerdo, una moto de hoy está en la mayoría de aspectos muy por encima de las Montesa ochenteras.   No estoy tan de acuerdo en el tema del peso aunque ignoro si es una consecuencia de las normas de homologación, de la complejidad del 4t sobre el 2t y de la refrigeración líquida sobre el aire o si en cambio  es fundamentalmente un tema de precio.  Supongo que todo influirá.  Al final del camino resulta que a una moto de 142 kg le llamamos ligera y a otra de 100  kg pelados la tratamos como algo súper deportivo  que hay que pagar a precio de bicho de competición.

 

Recuerdo un editorial del Solo Moto de hace tropecientos años en el que identificaban la moto de calle deportiva ideal como un bicho que se acercara a los 100 kg de peso y los 100 CV de potencia.  Han caído un montón de años,  la potenciación y domesticación de los motores está a mil años luz de lo que fueron los toscos 2t y 4t de los ochenta,  pero el peso sigue siendo un escollo que solo lo resuelven con muy bajas cilindradas o con precios muy elevados.

 

Por cierto,  en casa teníamos un R5 como coche familiar,  que a principios de los setenta nos costó unas 300.000 pesetas (1.800 euricos para los más jóvenes).  No recuerdo cuanto costaban las motos,  pero el R5 era popular a pesar de ese precio.

 

Y por supuesto,  debes tener razón con las suspensiones.  Tengo escasa práctica en motos de montaña modernas.

Estas liando conceptos, una moto de los 70/80 tipo montesa no tenían nada, un motor de 2t con los plásticos justos, si te ibas a una 4t ya te ibas de 140 para arriba y sin arranque eléctrico ni muchas cosas tipo xr que era lo top en ligeresa.

Yo compré mi primera cota en el 77 en 90 mil ptas y ganaba 15 mil.

Mi dominator en el 89 en 950 mil ptas y ganaba unas 80 mil.

hace 8 horas, 2mj dijo:

Al lado de una moto moderna no te enfades pero es una kk una moto de los 70 y he tenido unas pocas.

 

La honda está ya con 80 kilos va muy mal de suspensiónes, no imagino 160.

 

Y lo de precio popular no se yo 100 mil ptas era un año de curro para muchos.

¿Has hecho las cuentas?,  100.000pts entre 14 son algo mas de 7000pts al mes, un axiliar de oficina en el 77 debía estar cobrando unas 20.000pts mes por lo menos yo como programador informático cobraba 55.000pts al mes

1 hour ago, Edu55 dijo:

¿Has hecho las cuentas?,  100.000pts entre 14 son algo mas de 7000pts al mes, un axiliar de oficina en el 77 debía estar cobrando unas 20.000pts mes por lo menos yo como programador informático cobraba 55.000pts al mes

En el 77 yo ganaba 15.000 pero en el 76 ganaba 8000, al menos a mi me subian con la edad.

La verdad que cuando trabajaba en la tienda ganaba una miseria y ya en el 80 si ganaba 60.000 pero trabajaba muy poco tiempo.

Hola colegas de CRF.   Estoy a muy a gusto con las historias del Cuéntame que yo mismo he desencadenado.  Pero la verdad es que este es un hilo de la CRF,  que bien se lo vale.  Antes de encargar la mía me leí las 36 o 37 páginas.  Su lectura fue decisiva para evaluar un bicho de segunda mano o una opción nueva con euro 5 y a prueba de alcaldesas imprevisibles como la que sufrimos en Barcelona.  Pido disculpas por haber comparado  las muy meritorias Montesa con una CRF del 2022.  Quizá si solo hubiese comentado el tema del peso hubiera sido mucho más útil y objetivo.

El tema es que a día de hoy,  si buscas algo que te valga para la montaña y además te sirva, mal que bien,  para todo lo demás,  la CRF cumple muy que bien su objetivo.  Además,  no hay donde elegir. Las DRZ, las WR y las KLX ya no están.  Comprar SWM sin distribuidor en tu ciudad me pareció complicado.  La Voge 300 me sigue pareciendo rarita.   De la familia KTM y Husky ni hablar,  no hay presupuesto para ellas.  Vamos,  que estoy muy satisfecho con la adquisición de la CRF.

En lo que respecta al motor,  no hay más que ver su curva de potencia:

Con sus 8 CV a 3000 rpm el motor tira bien  y se estira sin problemas hasta las 6.500 con  21 CV.  Puedes mantener una marcha entre los 10 y los 25 km/h sólo dando gas y sin que se encienda el piloto de REV.  Si el terreno es más bien limpio y sin desnivel,  entre 20 y 40 km/h no hay que tocar el cambio.  

Buenas , como veis para 1.90 y 110 kilos. La usaría para campo tranquileo (camino y trialera muy light)  y pueblo . También para ir a ciudades y algo de autovia.  Vamos trail 50 campo 50 carretera. Tuve DT 125 polivalente q vendí para sacarme A2. Si lo compro nueva pueden ajustar suspensión debido a mi peso?

hace 12 horas, Robertt94 dijo:

Buenas , como veis para 1.90 y 110 kilos. La usaría para campo tranquileo (camino y trialera muy light)  y pueblo . También para ir a ciudades y algo de autovia.  Vamos trail 50 campo 50 carretera. Tuve DT 125 polivalente q vendí para sacarme A2. Si lo compro nueva pueden ajustar suspensión debido a mi peso?

Es una moto preparada para 60 kilos o asi y sin posibilidad de regulaciones, si unes esto a que el aceite se degrada muy pronto y no retienen nada los hidraulicos, pues tu mismo. Esto es lo peor de esta moto me parece a mi.

Olvidate de regular suspensiones ya que si das precarga rebota demasiado, la unica opcion es cambiar el amortiguador y si puedes la horquilla, entonces ya es otra cosa y solo te faltara motor y chasis jajajaa.

No te quiero desanimar pero es lo que hay.

hace 21 minutos, 2mj dijo:

Es una moto preparada para 60 kilos o asi y sin posibilidad de regulaciones, si unes esto a que el aceite se degrada muy pronto y no retienen nada los hidraulicos, pues tu mismo. Esto es lo peor de esta moto me parece a mi.

Olvidate de regular suspensiones ya que si das precarga rebota demasiado, la unica opcion es cambiar el amortiguador y si puedes la horquilla, entonces ya es otra cosa y solo te faltara motor y chasis jajajaa.

 

No te quiero desanimar pero es lo que hay.

Gracias , pues en ese caso 

Monoamortiguador YSS para Honda CRF 300 L año 2020-2022. También sirve para la versión CRF 300 Rally.

Longitud especial de 415mm (el estandar que vende YSS para esta moto es de 405mm). Disponible en muelle especial de 55-85 Kg y 86-105 Kg de piloto (selecciona tu versión). Me valdrá suficiente?