Estrenando la crf 300 l (nuevo modelo) y 250 rally

Si nada lo impide, en quince días espero hacerme buena parte de la TET Catalunya.   De momento he decidido no bajarme a Aragón.   Dos caídas por ciudad sin poder hacer nada por evitarlas me han puesto en modo conservador.   No voy a dar mi opinión definitiva acerca de la bajada de altura de la CRF hasta que lleve unos 1000 km por pistas y senderos.

A parte de la seguridad que proporciona hacer pie he de avanzar que efectivamente subir las barras casi dos centímetros tiene sus desventajas.   Quizá se entra mejor en curvas,  no lo sé porque no soy lo bastante experimentado para asegurarlo, pero es 100% cierto que la combinación koubalink+subida de barras de 2 cm + rebaje de asiento dan lugar a una moto muy sobreviradora.  Por carretera, en curvas rápidas a 90 km/h la moto se va para el interior de forma exagerada.  Ya veré si es algo a lo que uno se pueda acostumbrar/corregir pero de momento causa muy mala sensación.

Mi intuición me dice que bajando un poco las barras el carácter sobrevirador disminuirá.

El 4/11/2023 at 17:34, Jp_s dijo:

Si nada lo impide, en quince días espero hacerme buena parte de la TET Catalunya.   De momento he decidido no bajarme a Aragón.   Dos caídas por ciudad sin poder hacer nada por evitarlas me han puesto en modo conservador.   No voy a dar mi opinión definitiva acerca de la bajada de altura de la CRF hasta que lleve unos 1000 km por pistas y senderos.

 

A parte de la seguridad que proporciona hacer pie he de avanzar que efectivamente subir las barras casi dos centímetros tiene sus desventajas.   Quizá se entra mejor en curvas,  no lo sé porque no soy lo bastante experimentado para asegurarlo, pero es 100% cierto que la combinación koubalink+subida de barras de 2 cm + rebaje de asiento dan lugar a una moto muy sobreviradora.  Por carretera, en curvas rápidas a 90 km/h la moto se va para el interior de forma exagerada.  Ya veré si es algo a lo que uno se pueda acostumbrar/corregir pero de momento causa muy mala sensación.

 

Mi intuición me dice que bajando un poco las barras el carácter sobrevirador disminuirá.

 

 

Si de atrás bajas 2cm y de delante también, las geometrías no deberían cambiar mucho.

No obstante, por desgracia, motos offroad bajas no hay muchas. Había la beta alp 4, pero la versión nueva esta el asiento a 855 ( otra cosa es su anchura).

Por mi parte con haber rebajado el asiento es de lo que más contento estoy, ya he hecho tramos de trialeras donde pude poner bien el pie para sortear obstáculos y evitar caidas. De hecho detrás ya la llevo en posición normal (bieletas regulables) y delante por ahora la he puesto de 2cm a 1'5cm a la espera de próxima salida, que no descarto bajarlas más.

Para lo que hacemos creo que es moto ideal, ya tengo un compañero que se va a comprar una.

No sé si conocíais esto para corregir lo del latiguillo de freno https://www.etsy.com/es/listing/1343724351/espaciador-de-latiguillos-de-freno-honda

Aquí un americano con una pieza parecida hace lo mismo

Esta bien el invento sobre todo si llevas los espejos reclinados para que no de con el cable 

hace 5 horas, megadeth dijo:

No sé si conocíais esto para corregir lo del latiguillo de freno https://www.etsy.com/es/listing/1343724351/espaciador-de-latiguillos-de-freno-honda

Aquí un americano con una pieza parecida hace lo mismo

 

Esta bien el invento sobre todo si llevas los espejos reclinados para que no de con el cable 

 

Yo lo llevo de siempre con una goma cogido a la morcilla del manillar y listo.

alguien sabe cómo ajustar la altura de la luz del faro 

hace 20 minutos, megadeth dijo:

alguien sabe cómo ajustar la altura de la luz del faro 

Supongo llevara un tornillo en la parte baja del faro como todos.

No lo lleva debe tenerlo en un lado que se ve ahí como una tuerca dentada es raro

El 18/11/2023 at 10:28, megadeth dijo:

No sé si conocíais esto para corregir lo del latiguillo de freno https://www.etsy.com/es/listing/1343724351/espaciador-de-latiguillos-de-freno-honda

Aquí un americano con una pieza parecida hace lo mismo

 

Esta bien el invento sobre todo si llevas los espejos reclinados para que no de con el cable 

 

Yo le he puesto uno de estos distanciadores, del Leroy Merlin, que hacen el mismo efecto. Y un paquete de 6 piezas vale 4€. Incluso, como es negro queda muy discreto y ni se ve.

https://www.leroymerlin.es/productos/ferreteria-y-seguridad/tornillos-tacos-clavos-y-complementos/arandelas/6-arandelas-de-seguridad-de-6-5-mm-de-interior-12136145.html

Luego además le he puesto una varillita doblada hacia adelante y la he sujetado con unas bridas de plástico para hacer que el cable tienda a doblarse hacia adelante. Pero sin cogerla a ninguna parte de la moto. Así los tubos corren libres cuando baja o sube la suspension.

El 20/11/2023 at 19:25, megadeth dijo:

alguien sabe cómo ajustar la altura de la luz del faro 

Buenas Megadeth,

Lleva un tornillo al que accedes desde el lado derecho o desde detrás del faro también por la derecha. Se ajusta con una llave o vaso de 8mm.

Te pongo un par de imágenes del tornillo en cuestión. Es lo que marco dentro de un círculo blanco.

hace 15 horas, Oskr_Msn dijo:

Buenas Megadeth,

Lleva un tornillo al que accedes desde el lado derecho o desde detrás del faro también por la derecha. Se ajusta con una llave o vaso de 8mm.

Te pongo un par de imágenes del tornillo en cuestión. Es lo que marco dentro de un círculo blanco.

 

Ah si ese es el tornillo que yo vi tenía que ser ese

Muchas gracias 

Otra cosa no se si alguno lleváis el filtro twin air de espuma yo lo he probado y parece que anda la moto más ahogada que con el de serie 

Yo también he puesto el filtro de Twin air pero apenas le he hecho kms con él. Tengo que ver si me pasa lo mismo.

El 23/11/2023 at 11:31, megadeth dijo:

Otra cosa no se si alguno lleváis el filtro twin air de espuma yo lo he probado y parece que anda la moto más ahogada que con el de serie 

Puede que sea mas espeso que el de papel y deje pasar algo menos de aire por que filtre mas, en ese caso tendrías que ajustar la mezcla.

A la inyección no le afecta la menos cantidad de aire al cambiar de altura pero eso es por que llevan un sensor de presión que detecta los cambios de presión atmosférica y por tanto la variación en la entrada de aire, pero al restringir la entada de aire con un filtro mas espeso (si es ese el caso) el sensor no detectaría el cambio del caudal de aire que entra al cuerpo de inyección y no disminuiría la cantidad de gasolina a inyectar, por tanto la moto iría algo ahogada.

Puede que eso sea lo que os pasa y si es así seguramente necesitaríais un mapa adecuado para ese nuevo filtro que le mandara menos gasolina que con el filtro de papel, pero ignoro si realmente el filtro de espuma deja pasar menos aire que el de papel.

OJO, al restringir el paso de aire y bajar la gasolina para que no vaya ahogada, perderá algo de potencia ya que la cantidad de mezcla sería menor y por tantp la explosión sería menos potente.

El 20/11/2023 at 19:46, 2mj dijo:

Supongo llevara un tornillo en la parte baja del faro como todos.

El bloque faro tiene un par de tronillos inferiores sobre agujero redondo (quiero decir que no son colisos o alargados o elípticos o llámalos como quieras pero que sólo permiten una posición fija).   En definitiva,  que no permiten bascular el conjunto para cambiar el ángulo.

No sabía nada de ese tornillo M8 que actúa sobre la rueda dentada.  Gracias Oskr_Msn!!!

El 14/11/2023 at 7:59, tomeu dijo:

Si de atrás bajas 2cm y de delante también, las geometrías no deberían cambiar mucho.

No obstante, por desgracia, motos offroad bajas no hay muchas. Había la beta alp 4, pero la versión nueva esta el asiento a 855 ( otra cosa es su anchura).

 

Por mi parte con haber rebajado el asiento es de lo que más contento estoy, ya he hecho tramos de trialeras donde pude poner bien el pie para sortear obstáculos y evitar caidas. De hecho detrás ya la llevo en posición normal (bieletas regulables) y delante por ahora la he puesto de 2cm a 1'5cm a la espera de próxima salida, que no descarto bajarlas más.

Para lo que hacemos creo que es moto ideal, ya tengo un compañero que se va a comprar una.

La RE Himalayan, la antigua de 400 y la nueva de 450, no son exactamente motos Offroad, por supuesto no son enduro, pero son muy bajas para lo que estamos acostumbrados a ver.  Entre 800 y 825 mm.  Y, disculpad mi testarudez,  la Montesa 349 trail se conformaba con 805 mm y la BMW 650 GS con 785 mm.   Mi CRF está a 795 mm desde el protector de cárter y por el monte soy inmensamente feliz con esta altura.  Todavía no tengo 1000 km de monte pero estoy en ello.

Otra historia es como llegar hasta el monte.  Mi dilatada experiencia sobre dos ruedas,  casi nula en motos de campo,  no me ha servido para nada circulando con la CRF por autopista con viento lateral racheado.    No sé si abrir otro hilo con este tema.  En cualquier caso una pregunta:  ¿es normal pasarlas canutas y muchísimo miedo circulando con la CRF con viento lateral?  Os lo pregunto porque las motos de carretera podían circular más o menos bien pero yo con la CRF parecía una bandera.