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Ktm exc 125 2011

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Sufi18

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hace 13 minutos, Sufi18 dijo:

@MaltesseEl filtro de aire lo limpié y nada. Lo cambié por otro y más de lo mismo.

el tema del carburador no tengo ni idea. Desmontarlo y montarlo lo puedo hacer pero no me sirve de nada porque no tendría ni idea de lo que estaría haciendo. Alguno me ha dicho que se cuela de más de gasolina y por eso se ahoga. Miraré eso y haber. El tema de la bujía influye en algo cuando ya está en marcha? 

Es lo que te vengo diciendo, tú mismo te contestas. Si montas y desmontas pero no sabes para qué pues hacemos un pan con unas oxtias jajajajaaj. Eso que te dice alguno y que mirarás, lo de que se cuela más gasolina y por eso se ahoga, yo lo diría con otras palabras pero por ahí pueden ir los tiros, En este foro hay un manual que parece un libro de carburación de 2t, escriben tíos como Moni que saben un huevo de carburación. Sé que a veces la impaciencia nos puede pero si realmente quieres aprender tienes que estudiar el tema primero, saber los conceptos básicos y con eso puedes intentar hacer cosas, sabiendo que cuando trasteas tienes el peligro de joder cosas, pero así tb se aprende, eso sí sabiendo la teoría para no joder mucho ni de lo caro.

 

Aún así te voy a decir un par de cosas aunque no debería. Cuando abras tu carburador echa un vistazo a los chiclés de alta y de baja, apunta los números, mira tb la aguja que llevas y la posición que lleva esta, recuerda que las posiciones en la aguja se cuentan siempre desde arriba no desde abajo. Mira en tu manual si son los recomendados por KTM ( aunque esto solo es orientativo porque los que hacen las tablas de carburación de los manuales de KTM fuman mucha hierba de la mala pero bueno alguna idea te darán y más en tu caso ). Aquí algunos propietarios de KTM 125 EXC han referido casos en los que los chiclés de que  KTM recomienda son para mezclas muy ricas. ( gordas, grasas, largas, etc ), de hecho había algunos propietarios que tenían hechos chicles de baja en medida intermedia, es decir por ejemplo Kacheto vendía chiclés de 42,5 

 

En tu carburador tienes además dos tornillos de regulación, uno que regula el ralentí de la moto y otro el del aire, Igualmente en el manual te vendrán una indicaciones pero en tu caso tienes que ser tú el que intente regular ese tornillo a ver si simplemente es eso ( por pedir que no quede jajajaja).

Aquí empieza lo bueno y lo malo, la carburación es como todo hay que aprender un poco y luego tener tiento pero creo que con maña y paciencia darás con ello. Vigila la bujía y haz un cambio cada vez, si tocas el tornillo del aire y lo cierras observa el efecto que tiene, no te líes a cambiar chiclés de baja sin saber para qué lo haces o cambiar la aguja sin ton ni son. 

 

Mira primero las vueltas que llevas desde cerrado, si es 1,5 es un reglaje standart.

 

En el foro hay mogollón de info de carburación y de KTM 125 tb hay cosas. Dale al Google o al buscador del foro y verás.

 

Ahí tienes un enlace de un tío que lo explica bien a mi modo de ver, es de vespa pero te sirve igual .https://www.mimundolavespa.es/mecanica/mecanica-g/38-carburar-una-2-tiempos

 

Por último una cosa más y no menos importante, esto es un foro y yo trato de echar una mano en lo que puedo pero NO me hagas mucho caso porque aquí hay gente que realmente sabe de esto mucho más que yo , son los gurús del foro que entienden un huevo de mecánica, de motos y de enduro, pero es difícil que entren al trapo, solo cuando realmente algo les motiva entonces entran y te explican cosas interesantes, aunque cada vez menos. Yo te he dado mi modestísima opinión que sin duda puede estar equivocada.

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El 30/11/2020 at 12:38, Sufi18 dijo:

Hola, es normal que el tubo de escape en una ktm exc 125 se manche aún haciendo al mezcal bien. La mezcla la hago al 2%. 
También noto que la moto en bajas revoluciones se ahoga. 

 Yo tengo esa misma moto. Y lo importante a parte de la carburación ( que la moto suba bien de vueltas, sin ratear ni tirones, etc...) Pq si es carburación llevala a un mecánico pq puedes gripar la moto. 

  A mi se me ahogaba, me echaba un montón de aceite por la salida del escape y me comunicaba bujías ( hacia la mezcla al 2%)  el manual pone mezcla al 1.40 y aún así la gente que la tiene me aconsejaban al 1% yo se la empecé a hacer al 1.25% . Y montale la bujía que te pone el manual o equivalente. 

 Y se acabaron los problemas desde hace más de 1 año. Un saludo

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  • 2 weeks later...

Buena solución, y más si no entiendes mucho, pero al llevartela para casa intenta informarte previamente y entender como funciona un motor 2 tiempos (que tampoco es muy complicado, no deja de ser tecnologia del sXIX). Así, cuando el mecánico te explique lo que le ha hecho y porqué tendrás un base para entender lo que ha hecho e incluso cuestionarlo. 

No pretendo meterme donde no me llaman, pero considero un requisito casi casi indispensable entender de mecánica para ir en moto de forma deportiva, obvio que para ir en scutre al curro pues igual tampoco es importante, pero no está de mas. Mucha gente se compra una moto y cree que es meterle gasolina y rodas sin hacerle nada en un tiempo, y para que todas las motos vayan bien hay que mirarlas cada día y estar pendiente de lo susceptible a desgate. De esta manera, a larga, te ahorrarás tiempo y dinero. La mayoría de veces son cosas muy sencillas y que tienen fácil arreglo, y mas en motos tan básicas como las enduro, donde hay muy poca electrónica, a excepción de las tpi, pero que en general son sistemas bastante simples en comparación con moto de carretera que estan repletas de cables, plasticos que se rompen, todo apretado, etc. 

Saludosss

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    • Maltesse
    • ruy
      Tomac salta con bandera amarilla y por lo que se ve, la que se sanciona allí es la bandera con la cruz roja. Y esa la enseñan según ya había pasado Tomac.   Roczen y Anderson tienen razón, el de la bandera está casi pasando la curva, tapando el ángulo de visión si llevas gente delante, y eso si llevas gente delante y en esa zona que se levanta arena, pues puedes no verla. Tenían que haber puesto al bandera antes de la curva. Pero por lo que se ve aquello se gestiona de aquella manera, como que la sanción no se sabe hasta el día siguiente, cuando se publica no se cambian los resultados de la carrera que están publicados, solo cambian los de la clasificación general. Pero bueno al menos publican que se ha sancionado a tal y tal piloto, por tal y la sanción es tal (posiciones en carrera y puntos). Y el campeonato cambia y ahora es tal. Mal;  el tardar mucho, dejar las clasificaciones de carrera sin cambiar y  además de situar mal las banderas.   En lo de Prado fue parecido, la bandera estaba mal situada, al interior, no me se el reglamento, no se ni si está publicado, pero si creo recordar reglamentos en España, donde dice que en un salto dos banderas, uno a cada lado del salto. Supongo que ahí no será así, pero quien lo sabe...   Y ahí luego, fue otra mala gestión, primero cambiaron el resultado con la sanción de Prado y el otro piloto que iba con el, Febvre y Prado seguía ganando, pero luego como cerca de una hora después sancionaron a Paulin por lo mismo, según comento Prado porque un equipo se quejo y entonces gano Seewer y Prado 3º. De todo esto la organización no dijo ni publico nada. Simplemente cambiaron el vídeo de los resúmenes y dijeron en el vídeo que por sanción Seewer gano. Pero no decían ni que sanción exactamente era, ni en vídeo, ni escrito, ni nada. Eso es lo que hay, cada uno que lo califique como crea oportuno. Prado pidió más profesionalidad. Y lo de repetir el podio ya no sé tampoco como calificarlo, no recuerdo nada parecido.  Espero que de está mejoren la gestión de este tipo de sucesos.          
    • juan alvarez
      vivo en Republica Dominicana 
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