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Moto enduro 450 4t como trail?

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Joanvp

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hace 11 minutos, masmacho dijo:

 

 

De la Matador MK3 tomaba los colores y logos la 400

 

 

 

 

 

Con esta, me cruzo Africa, con casco abierto y templando una Faria

con el culo menos "dolorío" fijo ... (solo comparaba asientos)

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estaba pensando...que meterse en una autopista con una moto para ir a 80/90 no lo veo y no es por tema mecanico en una autopista hay que ir a velocidad de grupo,si todos van a 80/90 perfecto

Hola gente! Hace tiempo que quiero una moto trail, pero no me gustan estas motos tan pesadas, asi que se me ocurrió transformar una moto de enduro a trail, decidme, que pasaria si cojo una ktm 450 exc

Honda CRF 450 L, es lo menos malo.

masmacho

Yo, o me compraria una Yamaha 700 Teneré

Ó

Una KTM 500 inyeccion

 

La Yamaha cuesta menos, es trail carretera comarcal-nacional

La KTM, cuesta mas, y es enduro, vale para trail pistero, carretera revirada

 

Para tramos largos de carretera, la Yamaha es mas adecuada, bicilindrico 700 que soporta mas que un 500 pura raza.

 

  • Mola 1
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Me quedo por aquí porque tengo la misma duda y estoy empeñado en una 450/500 con depósito grande, en mi caso tengo una 790R con la cual estoy súper contento (he hecho enduro muchísimos años) para pistear y zonas rotas va muy bien, pero siguen siendo 200kg de moto, suelo salir solo y ese hándicap me impide no atreverme a meterme en algún lado por miedo a atacarme o no poder dar la vuelta yo solo, la espalda tampoco esta para muchos esfuerzos, por eso había pensado en una moto de enduro para complementar salidas más endureras, lo mio seria volver a casa por autopista, sobre unos 60km +/-, a una velocidad de 80/90 no suelo ir a más, incluso con la 790 con tacos rara vez paso de 110km/h.
con esa distancia y velocidad no debería de perjudicar mucho al motor verdad?
habia pensado buscar modelos a partir del 2015.

gracias

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En las condiciones que dices no tendrás ningún problema con una 450, aunque no las gusten  las velocidades mantenidas 60km no son muchos no  80/90 velocidades altas (dependiendo los desarrollos finales que montes).

 

Si el desarrollo que montes te permite una punta de 130-140, a 80-90 en 60km no sufre en absoluto

 

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En las condiciones que dices no tendrás ningún problema con una 450, aunque no las gusten  las velocidades mantenidas 60km no son muchos no  80/90 velocidades altas (dependiendo los desarrollos finales que montes).
 
Si el desarrollo que montes te permite una punta de 130-140, a 80-90 en 60km no sufre en absoluto
 
Muchas gracias, a ver si encuentro alguna por mi zona (Canarias) que por aquí no abundan

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estaba pensando...que meterse en una autopista con una moto para ir a 80/90 no lo veo

y no es por tema mecanico

en una autopista hay que ir a velocidad de grupo,si todos van a 80/90 perfecto,pero no es asi nunca,....todos van de 100 para arriba y un camion a 60 se ve muy bien de lejos,un turismo a 80/90 tambien pero una enduro no se ve tan bien,es estrecha y el piloto de luz trasera pequeño,hay muy poca referencia visual,y siempre aparece el ciego a 150 que "no te ve" y te lleva por delante

es un tema de adecuacion al vehiculo y a la via,es mi sentido comun,sin valoracion legal

 

no se como seran las autopistas por tu tierra pero yo lo tendria en cuenta

 

saludos

 

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  • Mola 5
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Creo que todos estáis hablando de la moto unicornio que todo trailero busca.
La Honda crf450l está cerca de esa moto 130 kilos y 24cv, si los mantenimientos fueran algo más largos esa moto estaría en mi garaje.
Por otra parte mi wr250r según ficha son 134 kilos y 30cv.....he hecho tiradas de 150km a 90, 100, 110kmh y la moto se a portado sin problemas, eso si la carretera no es su medio con ruedas de tacos.

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estaba pensando...que meterse en una autopista con una moto para ir a 80/90 no lo veo
y no es por tema mecanico
en una autopista hay que ir a velocidad de grupo,si todos van a 80/90 perfecto,pero no es asi nunca,....todos van de 100 para arriba y un camion a 60 se ve muy bien de lejos,un turismo a 80/90 tambien pero una enduro no se ve tan bien,es estrecha y el piloto de luz trasera pequeño,hay muy poca referencia visual,y siempre aparece el ciego a 150 que "no te ve" y te lleva por delante
es un tema de adecuacion al vehiculo y a la via,es mi sentido comun,sin valoracion legal
 
no se como seran las autopistas por tu tierra pero yo lo tendria en cuenta
 
saludos
 
gracias por tus consejos, lo tendré en cuenta.

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Yo hago eso desde hace años primero con una ktm 400 (piñon de 14 y deposito 13 litros) y ahora con una WR450F inyección, piñon de 14 y deposito 12,5 litros. Ambos asientos ñapeados aunque eso para mi es lo de menos, autonomias por encima de 200 kms y cambio aceite entre 800 y 1500 kms dependiendo del tipo de rutas, ningun problema mecanico hasta ahora.

 

La fiabilidad mecanica es lo de menos, a altas velocidades una 4T puede aguantar carros y carretas asi. Ahi van bien refrigeradas, sufren mucho mas en cualquier trialera.Son las vibraciones, el stress y el ruido lo que te haran bajar la velocidad. Con guardabarros altos y con neumaticos de tacos olvidate de cruceros por encima de 100. Y al final es lo de menos, las diferencia entre ir a 100 y a 120 media tarde son unos minutos.

  • Mola 1
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Por aquí tenemos un "vecino" con casi 80 años que sigue saliendo 3 o 4 días a la semana con su 525 del 2005, que estrenó en su momento.

Mecánico de motos de toda la vida, tiene muy bien mantendida su moto, que llega casi a los 300.000km. No, no he puesto un cero de más. Esa moto ha circulado por trialeras, cortafuegos, pistas, autovías...

¡Y de momento sólo ha necesitado un cambio de pistón! 

 

Si le preguntasemos sobre el tema, ya os podéis hacer una idea de cuál sería su respuesta...

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El 12/11/2020 at 23:43, Joanvp dijo:

Hola gente! Hace tiempo que quiero una moto trail, pero no me gustan estas motos tan pesadas, asi que se me ocurrió transformar una moto de enduro a trail, decidme, que pasaria si cojo una ktm 450 exc-f y le pongo un desarrollo mas largo, me podria hacer viajes largos por autovia si quisiera? La moto de serie llega a 160kmh, a 120, 130 iría bien de rpm, y otra cosa es el mantenimiento, que tal seria por ejemplo aceite ir relleando y cada 4mil km, reglaje de valvulas cada 25mil km y algo mas? 

Para tener algo más de comodidad quizás te iriá mejor una DR 400,ya no se si la S o la E.

En el foro hace unos meses alguien enseñó fotos de su ktm 450 "trailizada" hasta con una pequeña cúpula y soportes varios en la zona del manillar,y la moto le quedó cojonuda. Yo mismo hace un par de años estuve  apunto de ir a ver una exc 450 que el dueño nunca la había usado para enduro,y si para trail. Con cubiertas mixtas, estriberas y hasta le había acoplado un porta equipajes de un scooter y le había quedad muy chula,aunque solo la vi por fotos.

Yo creo que si que son una buena base para hacer trail/trail enduro, siempre sabiendo que no son motos 100x100 trail. Aunque también creo que partiendo de alguna Lc4 tambien tienen que ser buenas motos para lo que quieres.

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