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zapaburgos

Carnet A2 ¿puedo llevar Ktm450 exc, Honda CRF 450 y Yamaha wr450?

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riko_ivars
hace 1 hora, fjmela dijo:

Siendo Honda, la moto llegó al concesionario cumpliendo la homologación.

Intenta recordar si en alguno de los papeles que firmaste al comprarla solicitaste alguna modificación para uso exclusivo en circuito.

Este tema mejor por mp

 

Ostras, pues en este sentido poco puedo aportar, pues la moto no la compré nueva a concesionario.

 

En cualquier caso, entendiendo que cuando apuntas al tema de la modificación para uso exclusivo en circuito debes hablar con un buen conocimiento de causa, el problema de prácticamente todos los usuarios de motos de enduro de este tipo no sería ya el carnet, sino el referente a posibles consecuencias legales ante determinadas circunstancias (y no entro más en detalle)...

 

Cuesta creerlo, la verdad, pero tampoco soy yo quién para negarlo...

 

 

Un saludo.

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masmacho

Creo que no hay nadie que lleve la moto de enduro lo que se dice legalmente, fiel a su ficha tecnica.

 

Si cojo mi Xtrainer, con las pegatinas que le he puesto, la meten en los rodillos para ver la potencia, ya la pueden atar ¡¡

 

En la ficha tecnica, recuerdo que pone una potencia ridicula.

 

En cuanto al carnet, A A1 A2 o lo que sea, ni idea, me saque todos y los otros nuevos que salieron, me los dieron.

 

Claro que maniobrar con una Vespa 160 Electronic, no lo hace cualquiera.

 

 

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riko_ivars

Por otro lado, y sin pretender hacer apología de nada, comentar que, según me dijo un Mosso allá por el año 2014 en un control en el que me pararon en el que tenían el banco puesto, solamente metían en el banco las motos que tenían anotada una limitación en la ficha (y cabe decir que no sería el caso de lo que estamos tratando en este hilo, pues las motos de enduro comentadas no tienen anotada en ficha ninguna limitación, ni precinto, etc.).

 

Cabe decir que le pregunté (aunque un poco de coña) si metían mi moto en el banco, a ver qué potencia sacaba (Honda CBR 1000RR), y me dijo que tampoco serviría de nada, pues el banco solamente les indicaba si la moto estaba o no limitada (se supone que porque diese más o menos de 47 CVs), pues no daba una lectura de potencia determinada, y menos homologada.

 

 

Un saludo.

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Edu55
hace 20 horas, riko_ivars dijo:

Hola,

 

Yo tengo una CRF 450X del 2011, y en la ficha consta que tiene 9 KW (lo que viene a ser unos 12 CVs), con una relación potencia / peso de 0,04 KW/Kg. Es espectacular que esto cuele en la homologación, pero es lo que hay, por lo que entiendo que con el A2, papeles oficiales en mano, no te deberían poner pega alguna al respecto.

 

Otra cosa es la potencia “extraoficial” de la moto, que parece ser ronda los 45 CVs, con lo que en este caso te sobrarían todavía 2 CVs hasta el límite de 47 del A2 en caso de que te la metieran en el banco, aunque habría que ver si en tal caso se meterían a calcular la relación peso / potencia resultante (la cual sí se pasaría de los 0.2 KW/Kg permitidos).

 

Yo, francamente, iría bien tranquilo en base a que la ficha indica lo que indica y la moto esté de serie, pero aquí cada cual tendrá su más que respetable opinión al respecto.

 

 

Un saludo.

 

9kw con relación potencia/peso=0,04? curioso, según eso la CRF 450X pesaría:  9/0.04 = 225kg asombroso cuando menos.

La escorpión 50 de los años 70  tenia una relación peso potencia superior 3CV si hacemos la cuenta 3/50= 0,06 y creo que no llegaba a los 50 kilos sino que pesaba algo menos aunque no estoy seguro.

 

Según la Arpen los datos técnicos de la CRF 450 X del 2008  son 44 cv y 121,4 kilos

https://www.arpem.com/motos/modelos/honda/modelos-08/honda-crf-450-x.html

 

Entonces la relación potencia/peso sería  44/121.4=0.3624...  a todas luces superior al máximo permitido para el A2 que es de  0.268204 CV/Kg (0,2Kw/Kg)

Y esto pasa con cualquier enduro que para colmo suelen pesar menos y por tanto la relación potencia/peso es mayor aún.

 

Una moto de 110 kg  (y mas de una enduro pesa menos) no puede dar mas de 28,92CV REALES (que no tiene nada que ver con lo que pone en la ficha), para ser conducida legalmente con el A2.

Como dice un "entendido" evidentemente si te para la G.C. no te va a meter la moto en un banco de potencia (¿o si?), esta claro que es mas probable que aciertes los 6 y el complementario a la primitiva (sin jugar),  pero no hay nada imposible.

 

Lo que si está claro, es que si las enduro tuvieran la potencia y peso que pone en las fichas técnicas, sería mas rentable comprarse un ciclomotor, tendríamos la misma relación peso potencia pero la tercera parte de precio ...

 

 

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riko_ivars
hace 8 minutos, Edu55 dijo:

9kw con relación potencia/peso=0,04? curioso, según eso la CRF 450X pesaría:  9/0.04 = 225kg asombroso cuando menos.

La escorpión 50 de los años 70  tenia una relación peso potencia superior 3CV si hacemos la cuenta 3/50= 0,06 y creo que no llegaba a los 50 kilos sino que pesaba algo menos aunque no estoy seguro.

 

Según la Arpen los datos técnicos de la CRF 450 X del 2008  son 44 cv y 121,4 kilos

https://www.arpem.com/motos/modelos/honda/modelos-08/honda-crf-450-x.html

 

Entonces la relación potencia/peso sería  44/121.4=0.3624...  a todas luces superior al máximo permitido para el A2 que es de  0.268204 CV/Kg (0,2Kw/Kg)

Y esto pasa con cualquier enduro que para colmo suelen pesar menos y por tanto la relación potencia/peso es mayor aún.

 

Una moto de 110 kg  (y mas de una enduro pesa menos) no puede dar mas de 28,92CV REALES (que no tiene nada que ver con lo que pone en la ficha), para ser conducida legalmente con el A2.

Como dice un "entendido" evidentemente si te para la G.C. no te va a meter la moto en un banco de potencia (¿o si?), esta claro que es mas probable que aciertes los 6 y el complementario a la primitiva (sin jugar),  pero no hay nada imposible.

 

Lo que si está claro, es que si las enduro tuvieran la potencia y peso que pone en las fichas técnicas, sería mas rentable comprarse un ciclomotor, tendríamos la misma relación peso potencia pero la tercera parte de precio ...

 

 

 

Para el cálculo de la relación potencia/peso deben de usar la MMA (masa máxima admitida), pues según la ficha la MMA es de 215 Kgs, lo cual con 9 KW da una relación potencia/peso de 9/215=0.04186047 (redondeando, 0.04).

 

Puede llegar a tener cierto sentido, pues para el cálculo deben contar también con el peso del piloto, y en ese sentido asumen el máximo peso que se podría llegar a admitir.

 

Otra cosa es que, siendo la MMA de 215 kilos, y la tara en ficha de 125 kilos, esto supone que un piloto no puede pesar más de 90 kilos para ir legal... Es para mear y no echar gota.

 

Voy a hacerme político, porque peor que los que hay difícilmente se puede hacer.

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Edu55
hace 25 minutos, riko_ivars dijo:

 

Para el cálculo de la relación potencia/peso deben de usar la MMA (masa máxima admitida), pues según la ficha la MMA es de 215 Kgs, lo cual con 9 KW da una relación potencia/peso de 9/215=0.04186047 (redondeando, 0.04).

 

Puede llegar a tener cierto sentido, pues para el cálculo deben contar también con el peso del piloto, y en ese sentido asumen el máximo peso que se podría llegar a admitir.

 

Otra cosa es que, siendo la MMA de 215 kilos, y la tara en ficha de 125 kilos, esto supone que un piloto no puede pesar más de 90 kilos para ir legal... Es para mear y no echar gota.

 

Voy a hacerme político, porque peor que los que hay difícilmente se puede hacer.

El peso que se utiliza para el calculo de la relación potencia/peso es la tara, pero es cierto  que lo que comentas que pone en la ficha técnica, se acerca mas a que algún iluminado, en la homologación utilizara la MMA

 

 

Al referirse a que, con el carnet A2, no puede conducirse una moto que supere la relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg, se está hablando de una relación o ratio que surge como resultado de dividir los kW a los que queda limitada la moto (habitualmente 35 kW) entre la Tara de la motocicleta (el peso).

Es importante aclarar que el dato del peso que se utiliza para dicha relación, tal y como recoge el Manual de Reformas de Vehículos en la reforma 2.9, que regula la limitación de potencia en el apartado “Vehículos de Categorías L, Quads y UT”, se “entenderá por la masa en orden de marcha (sin conductor)” en aquellos vehículos que determine el permiso A2.

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riko_ivars
hace 1 hora, Edu55 dijo:

El peso que se utiliza para el calculo de la relación potencia/peso es la tara, pero es cierto  que lo que comentas que pone en la ficha técnica, se acerca mas a que algún iluminado, en la homologación utilizara la MMA

 

 

Al referirse a que, con el carnet A2, no puede conducirse una moto que supere la relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg, se está hablando de una relación o ratio que surge como resultado de dividir los kW a los que queda limitada la moto (habitualmente 35 kW) entre la Tara de la motocicleta (el peso).

Es importante aclarar que el dato del peso que se utiliza para dicha relación, tal y como recoge el Manual de Reformas de Vehículos en la reforma 2.9, que regula la limitación de potencia en el apartado “Vehículos de Categorías L, Quads y UT”, se “entenderá por la masa en orden de marcha (sin conductor)” en aquellos vehículos que determine el permiso A2.

 

Sencillamente espectacular.

 

Tan solo desde aquí felicitar al funcionario / responsable de las correspondientes homologaciones, por ser capaz de pasarse por el arco del triunfo la forma de calcular la relación potencia/peso y mantener (se supone) su lugar de trabajo.

 

Sin otro particular, me voy a cambiar la luz de posición que tengo fundida, sin la cual no me van a validar la ITV que debo pasar en breve.

 

Un saludo.

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Edu55
hace 16 horas, riko_ivars dijo:

 

Sencillamente espectacular.

 

Tan solo desde aquí felicitar al funcionario / responsable de las correspondientes homologaciones, por ser capaz de pasarse por el arco del triunfo la forma de calcular la relación potencia/peso y mantener (se supone) su lugar de trabajo.

 

Sin otro particular, me voy a cambiar la luz de posición que tengo fundida, sin la cual no me van a validar la ITV que debo pasar en breve.

 

Un saludo.

No te olvides llevar correctamente el catadióptrico de la matricula ...

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zapaburgos

Muchas gracias a todos por las respuestas. Al final me he comprado una Yamaha  Wr 450 del 2007.Esta todo de origen , y en su ficha pone 30cv . Pregunte en trafico, y me contestaron, que para el A2 no habría problema. No supera los cabellos requiridos para el a2, y ni tampoco supera la relación peso potencia. Así que sin problema. Le comente lo que me me ponéis muchos sobre que tiene más caballos que los que pone en ficha, y me dijeron que ellos (G.C.)miran ficha. 

Por mi parte zanjo en tema.

Muchas gracias a todos.

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riko_ivars
hace 26 minutos, zapaburgos dijo:

Muchas gracias a todos por las respuestas. Al final me he comprado una Yamaha  Wr 450 del 2007.Esta todo de origen , y en su ficha pone 30cv . Pregunte en trafico, y me contestaron, que para el A2 no habría problema. No supera los cabellos requiridos para el a2, y ni tampoco supera la relación peso potencia. Así que sin problema. Le comente lo que me me ponéis muchos sobre que tiene más caballos que los que pone en ficha, y me dijeron que ellos (G.C.)miran ficha. 

Por mi parte zanjo en tema.

Muchas gracias a todos.

 

Felicidades, y que la disfrutes!

 

 

Un saludo.

 

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Prudencia
hace 43 minutos, zapaburgos dijo:

 tiene más caballos que los que pone en ficha, y me dijeron que ellos (G.C.)miran ficha. 

No me digas...

 

¿La GC no va por ahí con un banco de pruebas cargado en la chepa?¿ Que sorpresa, no? jajajajajajajajaja

 

La cagamos científicamente y con mucha calculadora (ahora que ya nos han explicado como se hace porque  hace un tiempo lo hacíamos al revés -está por ahí escrito- perro ahora ya damos lecciones). Si es que hay que reírse para no llorar.

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Jose Miguel CG

Te diría que no puedes porque pasa los kw permitidos para el carné a2

  • Mola 1

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rasago
hace 13 horas, zapaburgos dijo:

Le comente lo que me me ponéis muchos sobre que tiene más caballos que los que pone en ficha, y me dijeron que ellos (G.C.)miran ficha.

Los del seguro también miran la ficha y el seguro va en función a ella, y así vamos tirando, y tirando, y tirando ............................ mientras no se rompa, bien.

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Edu55

Así iban tirando con las homologaciones y la fichas técnicas los  TDi hasta que apareció el Diesselgate ...

 

Todo cuela, mientras cuela, hasta el día que decidan meter mano ...

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      Buenas, tengo juego de mametas reversibles originales de ktm si estás interesado podemos hablar, mi número es 637829100 Javi, un saludo 
    • emoticono
      Mañan sin falta hago el ingreso.......   Siento el retraso pero a sido por fuerza mayor...
    • CanoKtm
      Hola a todos, os comento... Estoy pensando en cambiar de moto (actualmente ktm 450 2017). Ando un poco cansado de KTM por el tema de horquilla y conducción... siempre he tenido KTM y GasGas peeeero me estoy planteando comprar una Sherco 450fe factory 2021 las veo muy bien acabadas y con componentes TOP horquilla kayaba etc. Lo que mas me preocupa es la fiabilidad y calidad del motor. Que opiniones me podeis dar de fiabilidad y kilometraje? Horas? Conducción?  Saludos y gracias de antemano compañeros de fatiga jajaj
    • alex250377
      buenas señores, espero que todos esteis bien... tengo un problemilla .... cambie bieletas y resulta q baje tijas y ahora no se Como estaban de casa y al quitar las bieletas no va la moto fina de alante..... ALGUNO PODRIA MEDIRME LO Q SOBRA DE TIJA PARA ARRIBA DE LA BARRA DE HORQUILLA? y si puede acompañarla de foto ya seria genial XD . un saludo chicos, GASSSSSSSSSSSSSSSSSSS
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