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Husqvarnas 2020

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Pues a mí me parece bonita. La 2019 con esos placones era incomestible.

El faro y los protectores de barras amarillo tiene su punto.

Hoy he volcado la mía. He tenido que pasar lija al agua para sacar rayas en guardabarros delantero y placa del faro.

Me he metido en una bajada muy fuerte y se me ha levantado de atrás. 485 kms y 15.45 horas.

Me acojona el mantenimiento, que si filtro de aquí que si filtro de allí, filtro de aire de toda la vida... que si depósito de aceite...

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Primer video.  

A raíz de vuestros comentarios y con la inminente llegada de dos tpi 2020 que habían encargado un par de amigos empecé a darle vueltas a una posible solución para el tema de los escapes. Todos comentá

Lo de ktm es curioso (yo tuve una y bien, como las demás, con sus cosas buenas y malas) El otro dia me dice un chaval que está buscando moto de enduro de segunda mano, pero que tiene que ser ktm,

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Pues a mí me parece bonita. La 2019 con esos placones era incomestible.
El faro y los protectores de barras amarillo tiene su punto.
Hoy he volcado la mía. He tenido que pasar lija al agua para sacar rayas en guardabarros delantero y placa del faro.
Me he metido en una bajada muy fuerte y se me ha levantado de atrás. 485 kms y 15.45 horas.
Me acojona el mantenimiento, que si filtro de aquí que si filtro de allí, filtro de aire de toda la vida... que si depósito de aceite...
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Todas las motillos tienen su encanto y si te gusta a ti pues ya está y todas con unas pegtinas quedan muy guapas, la primera caída es la más dolorosa luego ya al tiempo lo va uno superando cada ves mejor [emoji23][emoji23] a darle caña a esa máquina saludos.

Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk

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vincent black shadow
hace 58 minutos, tonigas dijo:

Pues a mí me parece bonita. La 2019 con esos placones era incomestible.

El faro y los protectores de barras amarillo tiene su punto.

Hoy he volcado la mía. He tenido que pasar lija al agua para sacar rayas en guardabarros delantero y placa del faro.

Me he metido en una bajada muy fuerte y se me ha levantado de atrás. 485 kms y 15.45 horas.

Me acojona el mantenimiento, que si filtro de aquí que si filtro de allí, filtro de aire de toda la vida... que si depósito de aceite..

 

Lo de que te parece bonita queda claro en tus vídeos. Estás en esa fase de enamoramiento en la que contemplar tu 2020 te hace segregar dopamina en cantidades industriales. Disfrútalo.

 

Respecto al mantenimiento: No te preocupes. No tiene nada respecto a la Beta salvo un par de filtros (microfiltro tuberías inyectores) y el filtro del depósito. 

 

 

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Bueno yo te doy mi opinión que no tiene que ser mejor que otras, no para acojonarte, solo cuento mi experiencia con ellas: sí, sin duda tienen más mantenimiento, hay muchas más piezas y hay que cambiarlas con más frecuencia.

 

En mi casa ha habido 4 tpis, dos 18 y dos 19, las cuidamos mucho, no les damos mucha caña y los pistones con 120-140 horas han salido que daban pena, los segmentos como nunca los había visto antes y los pistones pulidos a espejo en muchos sitios, mucho peores que los de las carburadas con el doble o más horas, usando Motorex siempre, mapas siempre actualizados, tornillo del cuerpo cerrado, filtro limpio por salida, etc, etc...y así muchas de las que conozco.

 

La bomba de aceite, que más de una y más de dos han dado problemas, ktm recomienda cambiarla cada 80h, nosotros las hemos cambiado a la vez que los pistones. Funcionaban pero esas cosas no avisan y por 100€ no me juego una reparación de 10 veces más como mínimo. En mi grupo dos bombas petaron sin previo aviso en dos semanas seguidas y ocasionaron reparaciones caras y reclamaciones que KTM tiró a la papelera.

 

 

En el depósito hay dos filtros, yo cambiaría los dos, el de papel y el de malla, unos 50€ los dos. Con 140h nos han salido que no sé como aún podía coger gasolina la bomba. Y eso sin echar gasolina de garrafa que siempre es más sucia.

 

Y repito, no sólo una, si no las 4 más o menos igual todo, peor los pistones en las 250 2018 que en las 300 2019 pero no muy diferentes.

 

No voy a entrar en polémicas, que otras veces lo he comentado y los talibanes me han puesto fino y paso.

 

Lo que es seguro es que en la 2020 todo va mejor y va mejor carburada, menos fina, y mejor refrigerada, por lo que todo durará más y mejor pero yo con 150h como mucho al menos

revisaría, y pondría bomba y filtros.

 

Suerte y a disfrutarla sin obsesionarse, de veras.

 

 

 

 

 

 

 

 

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hace 2 horas, tonigas dijo:

Pues a mí me parece bonita. La 2019 con esos placones era incomestible.

El faro y los protectores de barras amarillo tiene su punto.

Hoy he volcado la mía. He tenido que pasar lija al agua para sacar rayas en guardabarros delantero y placa del faro.

Me he metido en una bajada muy fuerte y se me ha levantado de atrás. 485 kms y 15.45 horas.

Me acojona el mantenimiento, que si filtro de aquí que si filtro de allí, Filtro de aire de toda la vida... que si depósito de aceite...

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Muy muy bonita...sigue disfrutándola...

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hace 2 horas, vincent black shadow dijo:

Respecto al mantenimiento: No te preocupes. No tiene nada respecto a la Beta salvo un par de filtros (microfiltro tuberías inyectores) y el filtro del depósito. 

Y si quieres siempre puedes ponerle el power parts "condón", filtro que se pone en la boca del depósito y te retiene mucha de la guarrería que de otra forma iría al filtro de la bomba o al microfiltro 

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vincent black shadow
hace 1 minuto, GhotRider dijo:

Y si quieres siempre puedes ponerle el power parts "condón", filtro que se pone en la boca del depósito y te retiene mucha de la guarrería que de otra forma iría al filtro de la bomba o al microfiltro 

 

Lo llevo en ésta desde el primer día y también lo llevaba en la 4T inyección. Para motos con inyectores es un MUST como una casa. 

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hace 7 horas, GhotRider dijo:

Y si quieres siempre puedes ponerle el power parts "condón", filtro que se pone en la boca del depósito y te retiene mucha de la guarrería que de otra forma iría al filtro de la bomba o al microfiltro 

Si si. Lo he pensado.

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hace 8 horas, Lestat dijo:

Bueno yo te doy mi opinión que no tiene que ser mejor que otras, no para acojonarte, solo cuento mi experiencia con ellas: sí, sin duda tienen más mantenimiento, hay muchas más piezas y hay que cambiarlas con más frecuencia.

 

En mi casa ha habido 4 tpis, dos 18 y dos 19, las cuidamos mucho, no les damos mucha caña y los pistones con 120-140 horas han salido que daban pena, los segmentos como nunca los había visto antes y los pistones pulidos a espejo en muchos sitios, mucho peores que los de las carburadas con el doble o más horas, usando Motorex siempre, mapas siempre actualizados, tornillo del cuerpo cerrado, filtro limpio por salida, etc, etc...y así muchas de las que conozco.

 

La bomba de aceite, que más de una y más de dos han dado problemas, ktm recomienda cambiarla cada 80h, nosotros las hemos cambiado a la vez que los pistones. Funcionaban pero esas cosas no avisan y por 100€ no me juego una reparación de 10 veces más como mínimo. En mi grupo dos bombas petaron sin previo aviso en dos semanas seguidas y ocasionaron reparaciones caras y reclamaciones que KTM tiró a la papelera.

 

 

En el depósito hay dos filtros, yo cambiaría los dos, el de papel y el de malla, unos 50€ los dos. Con 140h nos han salido que no sé como aún podía coger gasolina la bomba. Y eso sin echar gasolina de garrafa que siempre es más sucia.

 

Y repito, no sólo una, si no las 4 más o menos igual todo, peor los pistones en las 250 2018 que en las 300 2019 pero no muy diferentes.

 

No voy a entrar en polémicas, que otras veces lo he comentado y los talibanes me han puesto fino y paso.

 

Lo que es seguro es que en la 2020 todo va mejor y va mejor carburada, menos fina, y mejor refrigerada, por lo que todo durará más y mejor pero yo con 150h como mucho al menos

revisaría, y pondría bomba y filtros.

 

Suerte y a disfrutarla sin obsesionarse, de veras.

 

 

 

 

 

 

 

 

Este año va más gorda.

Pero es cierto que si alguna da fallo se escucha más que las 99 que van bien.

 

Es una cosa que le tengo respeto.

 

Tengo compañeros con Betas y cientos de horas y nunca cambiaron pistón.

Yo cada 120 150 horas lo cambiaba y salían perfectos.

 

Otra cosa la gasolina de garrafa, un par de veces al año la uso, Basella Race y Oliana off Road.

 

Filtro de depósito he localizado el mismo por poco dinero, no el original Husqvarna KTM.

 

Cada 120 130 horas la llevaré a cambiar pistón y lo hagan todo. No me complicó la vida.

 

Bujías también un colega cada 40 horas la tiene que cambiar.

En la Beta en 13.000 kms dos bujías y la primera la cambié por cambiar a los 7.000 kms. Laminas nunca las cambié.

 

Si da guerra siempre puedo volver a Beta, jajaja

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hace 8 horas, Lestat dijo:

Bueno yo te doy mi opinión que no tiene que ser mejor que otras, no para acojonarte, solo cuento mi experiencia con ellas: sí, sin duda tienen más mantenimiento, hay muchas más piezas y hay que cambiarlas con más frecuencia.

 

En mi casa ha habido 4 tpis, dos 18 y dos 19, las cuidamos mucho, no les damos mucha caña y los pistones con 120-140 horas han salido que daban pena, los segmentos como nunca los había visto antes y los pistones pulidos a espejo en muchos sitios, mucho peores que los de las carburadas con el doble o más horas, usando Motorex siempre, mapas siempre actualizados, tornillo del cuerpo cerrado, filtro limpio por salida, etc, etc...y así muchas de las que conozco.

 

La bomba de aceite, que más de una y más de dos han dado problemas, ktm recomienda cambiarla cada 80h, nosotros las hemos cambiado a la vez que los pistones. Funcionaban pero esas cosas no avisan y por 100€ no me juego una reparación de 10 veces más como mínimo. En mi grupo dos bombas petaron sin previo aviso en dos semanas seguidas y ocasionaron reparaciones caras y reclamaciones que KTM tiró a la papelera.

 

 

En el depósito hay dos filtros, yo cambiaría los dos, el de papel y el de malla, unos 50€ los dos. Con 140h nos han salido que no sé como aún podía coger gasolina la bomba. Y eso sin echar gasolina de garrafa que siempre es más sucia.

 

Y repito, no sólo una, si no las 4 más o menos igual todo, peor los pistones en las 250 2018 que en las 300 2019 pero no muy diferentes.

 

No voy a entrar en polémicas, que otras veces lo he comentado y los talibanes me han puesto fino y paso.

 

Lo que es seguro es que en la 2020 todo va mejor y va mejor carburada, menos fina, y mejor refrigerada, por lo que todo durará más y mejor pero yo con 150h como mucho al menos

revisaría, y pondría bomba y filtros.

 

Suerte y a disfrutarla sin obsesionarse, de veras.

 

 

 

 

 

 

 

 

hace 8 horas, Lestat dijo:

 

También es cierto que he esperado a la tercera Tpi. Con la primera y segunda creo que han experimentado.

Y a ver esta tercera.

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El filtro del depósito yo lo he llevado siempre,lo más gordo te lo quita, de vez en cuando le das la vuelta y lo vacías y listo.

 

A corto plazo tiene el mismo mantenimiento que una carburada, es decir, muy poco y barato.

 

Es a medio plazo cuando el mantenimiento es mayor porque se juntan varias cosas con el cambio de pistón, pero eso es cada 120-140h que son unos 3000-4000 km dependiendo del tipo de enduro. Pero también hay gente que cambia todo mucho más tarde...

 

En medio, igual. Yo no he cambiado más bujías (pero sí son muchomás caras), ni hace falta cambiar el aceite más ni nada. El sistema de engrase separado y la inyección no tienen mantenimiento regular, a largo plazo es otra cosa.

 

Si ya cambiabas el pistón en la Beta a las 120h en este caso te va suponer el doble en piezas y prácticamente la misma mano de obra.

 

Yo en las de carburación he cambiado pistones con 300 y 400 horas y salían dentro de medida, sin pulir, y segmentos de dentro de los márgenes. Aquí todo ha salido bastante peor con la mitad de horas.

 

 

 

 

 

 

 

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También es cierto que he esperado a la tercera Tpi. Con la primera y segunda creo que han experimentado. Y a ver esta tercera.  

 

Sí Toni pero eso vale para las averías (que también me he comido varias, no me lo han contado) y desgastes, pero no vale para el mantenimiento por que es el mismo.  Seguro que ahora los pistones duran más y salen menos gastados pero yo no voy (ni tu) a estirar la comprobación más allá de eso y si abro lo cambio, no le voy a dejar el mismo ya con 100 y pico horas. Y con la bomba lo mismo, es la misma y la cambiaré a la vez por precaucion.  

No sé dónde leí que lo llamaban 2 tiempos 2.0 [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]

 

La semana pasada abrimos la husqvarna 2019 de un amigo con 100 horas exactas, salió bastante bien, pero ya cambiamos el pistón, filtros y bomba. Al final la periodicidad del mantenimiento depende de la tranquilidad de cada uno, salvo avería o comportamiento raro.

 

Yo no salgo acojonado como cuenta por ahí alguno(bueno en algún momento sí), ni estoy todo el día encima de la moto haciendole cosas, pero afortunadamente la uso mucho y si pide hay que darle [emoji106]

 

 

 

 

 

 

 

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hace 9 horas, Lestat dijo:

Bueno yo te doy mi opinión que no tiene que ser mejor que otras, no para acojonarte, solo cuento mi experiencia con ellas: sí, sin duda tienen más mantenimiento, hay muchas más piezas y hay que cambiarlas con más frecuencia.

 

En mi casa ha habido 4 tpis, dos 18 y dos 19, las cuidamos mucho, no les damos mucha caña y los pistones con 120-140 horas han salido que daban pena, los segmentos como nunca los había visto antes y los pistones pulidos a espejo en muchos sitios, mucho peores que los de las carburadas con el doble o más horas, usando Motorex siempre, mapas siempre actualizados, tornillo del cuerpo cerrado, filtro limpio por salida, etc, etc...y así muchas de las que conozco.

 

La bomba de aceite, que más de una y más de dos han dado problemas, ktm recomienda cambiarla cada 80h, nosotros las hemos cambiado a la vez que los pistones. Funcionaban pero esas cosas no avisan y por 100€ no me juego una reparación de 10 veces más como mínimo. En mi grupo dos bombas petaron sin previo aviso en dos semanas seguidas y ocasionaron reparaciones caras y reclamaciones que KTM tiró a la papelera.

 

 

En el depósito hay dos filtros, yo cambiaría los dos, el de papel y el de malla, unos 50€ los dos. Con 140h nos han salido que no sé como aún podía coger gasolina la bomba. Y eso sin echar gasolina de garrafa que siempre es más sucia.

 

Y repito, no sólo una, si no las 4 más o menos igual todo, peor los pistones en las 250 2018 que en las 300 2019 pero no muy diferentes.

 

No voy a entrar en polémicas, que otras veces lo he comentado y los talibanes me han puesto fino y paso.

 

Lo que es seguro es que en la 2020 todo va mejor y va mejor carburada, menos fina, y mejor refrigerada, por lo que todo durará más y mejor pero yo con 150h como mucho al menos

revisaría, y pondría bomba y filtros.

 

Suerte y a disfrutarla sin obsesionarse, de veras.

 

 

 

 

 

 

 

 

que cuesta la bomba de aceite por curiosidad?

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      Solo decirte que compres un Kit para una KTM, no cojas cualquiera por ahí. El resto de cosas, pues poco a poco.    El kit de transmisión es cosa de probarlo cada uno a su gusto. La bomba de freno, pues se nota mucho. El radiador sobredimensionado, no sé yo si es necesario. Precisamente de rodar en carretera se calienta poco. En campo y trialeras, es donde sufre de temperatura.    Con los radiadores grandes tienes que ajustar bien las tapas laterales, pero entrar, entran. Y el ventilador original, creo que no cabe con los radiadores grandes, debes ir a uno chino.    Yo igual quito los sobredimensionados. Pregúntame antes.   Lo que se nota enormemente son las suspensiones. Las de enduro en curvas vas a ir como un flan. No la tomes con la moto si ves que se mueve mucho al frenar fuerte, o querer dar una curva muy fuerte. Pero está claro que ya es algo de echarle billetes.....   Siempre dependerá del uso que le des. Ponlas llantas, y vas viendo como se comporta, y lo que quieres ir añadiendo.    Saludos  
    • Edu55
      Pues ya sabes que va a hacer mucha gente vender antes de los 4 años y pasarle el muerto al comprador.   Puedes arriesgarte, pero casi seguro que no pases sin reprogramar.
    • Josemi07
      Buenos días,   Estoy buscando una moto para hacer trail-enduro, sobre todo caminos faciles y hacerles kilometros, por carretera muy poco simplemente enlaces y estaba mirando una ktm 530 del 2008, Yamaha WR450F y Honda CRF450X todas del mismo año. Las he podido probar y la que mejor sensaciones me da es la KTM 530. La KTM 530 del 2008 con 400horas y 18000km. La moto está en muy buen estado pero nunca se le ha cambiado el pistón, y estoy un poco inseguro de que no me de problemas una vez comprada la moto ya que son 3800€ y una reparación casi podría comprarme por 5000€ motos más modernas con muchísimos menos kilómetros. La moto según el propietario le rellena 100cc cada dos salidas. ¿Sabéis cada cuanto se cambia el pistón, o no haría falta cambiarlo hasta que se viera que empieza a fallar? La Honda CRF450X me gusto mucho el motor y el pistón lo tiene cambiado hace 200horas. bueno del resto esta bastante bien. La Yamaha WR450F estaba muy bien con el pistón con 30horas y 9000km.   Vosotros me recomendáis algún modelo más en concreto?    
    • parriman
      Pues más claro, agua.....   Aún y teniendo claro que puede ocurrir, sigue pareciéndome muy curioso que doblen sin partir.   Ya he recibido las nuevas, y ha mejorado muchísimo. La rueda ya no se queda hacia la derecha, el guardabarros queda centrado en la punta con la rueda......   PERO AHORA, SE QUEDA LIGERAMENTE GIRADO EL MANILLAR.    Al centrarse guardabarros y rueda, ya no sé si puede que la horquilla haya quedado "forzada" de la tija anterior, y haga que se vaya ese poco, O QUE TAMBIÉN HAYA PASADO ALGO CON LAS ALZAS / TORRETAS DE MANILLAR.    Igualmente las ves macizas, y no veo factible que se doblen, pero no se me ocurre qué más mirar. Y el manillar es nuevo. Pero no se tuerce de las puntas. Es la parte central que se ve algo "regirada" (la tija es nueva a estrenar), pero no entiendo ya como saber donde está el problema.    Acepto sugerencias.   Muchas gracias      
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