Honda CR Electrica

hace 7 minutos, GhotRider dijo:

50CV 98 kg, +de 40 minutos de autonomía, con una aceleración superior al motor de explosión, no es competitivo en MX??.

Pues no lo será

Eso es lo que dice el vendedor, la realidad es la que es.

La realidad era que hacia bien mangas de 30 y hasta 40 minutos y enduro unas dos hora y media, eso de uso, que lo normal en una salida es hacer 4 horas y la moto en el marca horas tiene 2.30, suficiente 

La Alta estaba bien, prueba de ello es que la ha comprado la tecnologia los del grupo Bombardier

Lo unico precio de compra alto de la moto, bateria de repuesto, cargador,  caro también las baterias de reacambio, si te vas algunos días quizas te haga falta un compresor o algo para cargar las baterias, pero te ahorrabas en aceite, gasolina, motores más sencillos, etc

Tenía 5,8 kwh de batería, eso en gasolina no llega a lo que aportan 2 litros.

Para rodar 2 horas y media tendrías 2,3 kwh, osea, 3 caballos.

Si la mitad del tiempo vas en bajada gastando 0 tienes 6 cv para subir.

Ok para ti la  perra gorda.

Pues desconocía que estaba ya tan avanzado este tema, pero si la BRINCO fue un fracaso, y esta ALFA, que pinta bien ha quebrado, debe haber un punto conflictivo. Tal vez el consumidor aun no esta preparado para esto.. Y que solo sea eso, que cambiemos el chip, pero a mi me huele a que hayan problemas serios de fiabilidad. Veremos a ver que saca la unión japonesa... (el hecho de que las 4 marcas se hayan tenido que juntar fuerzas ya habla por si solo) ... Para el MX lo veo bien, por que estas en un sitio fijo, no causas ruido, lo cual puede ayudar a que hayan mas circuitos en terrenos privados. El ruido suele ser el mayor problema para mantener un circuito abierto. Para enduro/raid, pues autonomía se ve como el principal problema. Y sigo pensando que las baterías van a ser un problema serio. Y si una moto de estas vale un pasta, y a poco tiempo debes renovar la/s bateria/s , de nuevo a coste desorbitado, pues es un producto no viable para el mercado actual.

hace 12 horas, jeffke dijo:

Yo trabajo en una de las principales tiendas de bicicletas eléctricas de España como Técnico-Mecánico

hace 9 horas, jeffke dijo:

Pues desconocía que estaba ya tan avanzado este tema, pero si la BRINCO fue un fracaso,

¿Me explicas por favor donde está el avance tan grande?

La Brinco es una "bicicleta" con 1,3 Kwh y 39 kilos.

La Alta es una moto con 5,8 Kwh (brutos, no usables) y 114 kilos.

Es más usable, para la mayoría, la Brinco con sus pedales que la Alta con sus 5,8 Kwh.

La Brinco cuesta un pastón (tanto como una moto, primer problema), está homologada como moto ("es una bici", segundo problema), y ha dado problemas con el motor.

Las bicis asistidas si son ya una realidad usable para mucha gente, incluso para muchos que creen que no son opción.

El problema de hacer usable un vehículo eléctrico es la autonomía, si aumentas autonomía aumentas el peso una burrada (esto en una moto de las nuestras es un problema mucho mayor que en un coche, en una Goldwing o similar no tanto) y el precio (las baterías son pesadas y caras) y ese precio seguirá ahí cuando toque cambiar la batería.

Aumentar esa autonomía es aumentar el precio de salida del vehículo.

Más caro, más pesado y con una "hipoteca" (batería) a 6-8 años vista, no teniendo mala suerte.

La fiabilidad es lo que menos nos echa para atrás, son los números, que no cuadran.

https://m.vitalmx.com/features/Five-Things-We-Know-For-Sure-About-Honda-s-CR-E,6515

Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk

Me he quedao como estaba.

Osea mal.

hace 18 horas, ruy dijo:

La realidad era que hacia bien mangas de 30 y hasta 40 minutos y enduro unas dos hora y media, eso de uso, que lo normal en una salida es hacer 4 horas y la moto en el marca horas tiene 2.30, suficiente 

 

La Alta estaba bien, prueba de ello es que la ha comprado la tecnologia los del grupo Bombardier

 

Lo unico precio de compra alto de la moto, bateria de repuesto, cargador,  caro también las baterias de reacambio, si te vas algunos días quizas te haga falta un compresor o algo para cargar las baterias, pero te ahorrabas en aceite, gasolina, motores más sencillos, etc

Es lo que te comentaba, para mx y carreras de circuito cerrado  que las mangas no pasan de 40 minutos, era perfectamente válida, para enduro... pues una vueltecita pequeña o te puedes quedar tirado.

hace 17 horas, jeffke dijo:

Pues desconocía que estaba ya tan avanzado este tema, pero si la BRINCO fue un fracaso, y esta ALFA, que pinta bien ha quebrado, debe haber un punto conflictivo. Tal vez el consumidor aun no esta preparado para esto.. Y que solo sea eso, que cambiemos el chip, pero a mi me huele a que hayan problemas serios de fiabilidad. Veremos a ver que saca la unión japonesa... (el hecho de que las 4 marcas se hayan tenido que juntar fuerzas ya habla por si solo) ... Para el MX lo veo bien, por que estas en un sitio fijo, no causas ruido, lo cual puede ayudar a que hayan mas circuitos en terrenos privados. El ruido suele ser el mayor problema para mantener un circuito abierto. Para enduro/raid, pues autonomía se ve como el principal problema. Y sigo pensando que las baterías van a ser un problema serio. Y si una moto de estas vale un pasta, y a poco tiempo debes renovar la/s bateria/s , de nuevo a coste desorbitado, pues es un producto no viable para el mercado actual.

El principal problema? muy caras para el gran publico y de momento por autonomía válidas de verdad para carreras en circuitos o para uso en ciudad o trayectos cortos.

Las baterías actuales aguantan mucho mas de lo que parece, en teoría te tienen que aguantar mas de 5 años, es el mayor gasto de esas motos los motores aguantan mucho mas, no se el precio de esas baterías pero calcula el precio de aceites, juntas, pistones, válvulas, filtros y todos los demás consumibles del motor a lo largo de 5 años, es posible que sea mas económico el eléctrico dependiendo de lo que cuesten las baterías.

Las 4 marcas japonesas seguramente se hayan juntado para unir esfuerzos en la evolución de las baterías que es el punto que necesita mas evolución.

hace 7 horas, rasago dijo:

 

¿Me explicas por favor donde está el avance tan grande?

La Brinco es una "bicicleta" con 1,3 Kwh y 39 kilos.

La Alta es una moto con 5,8 Kwh (brutos, no usables) y 114 kilos.

Es más usable, para la mayoría, la Brinco con sus pedales que la Alta con sus 5,8 Kwh.

 

La Brinco cuesta un pastón (tanto como una moto, primer problema), está homologada como moto ("es una bici", segundo problema), y ha dado problemas con el motor.

Las bicis asistidas si son ya una realidad usable para mucha gente, incluso para muchos que creen que no son opción.

 

El problema de hacer usable un vehículo eléctrico es la autonomía, si aumentas autonomía aumentas el peso una burrada (esto en una moto de las nuestras es un problema mucho mayor que en un coche, en una Goldwing o similar no tanto) y el precio (las baterías son pesadas y caras) y ese precio seguirá ahí cuando toque cambiar la batería.

Aumentar esa autonomía es aumentar el precio de salida del vehículo.

Más caro, más pesado y con una "hipoteca" (batería) a 6-8 años vista, no teniendo mala suerte.

La fiabilidad es lo que menos nos echa para atrás, son los números, que no cuadran.

No lo puedo negar,  por que no recuerdo los datos de la alta y alta como ha cerrado  ha vaciado toda la web así que no puedo ver los datos.

Pero teniendo en cuenta que el Tesla que el tesla Model 3 que pesa mucho mas, dudo que baje de los 2000kilos pero no lo he mirado, en una prueba leí esto: "Así, mientras que el Tesla Model S 85 tuvo un consumo de 16,37 KWh/100 km"

Si con 15kw/h un bicho de mas de mas de 2000 kilos alcanza 120 km/h tan raros te parecen los datos que pones de la Alta?

No se yo, pero a mi si ne parecen completamente factibles los buenos resultados que publicaban sobre la Alta.

hace 7 horas, seba12 dijo:

https://m.vitalmx.com/features/Five-Things-We-Know-For-Sure-About-Honda-s-CR-E,6515

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Bueno lo que esta claro es que la moto es "un laboratorio de pruebas".

Esto ya pasó hace unos 5 años o mas, no recuerdo en que publicación salio una información amplia , unas cuantas páginas, sobre una CRF 250 (la parte ciclo) en la que una universidad no recuerdo si de Valencia o Barcelona , estaba experimentando con un prototipo(mas al estilo proyecto fin de carrera) en aquella ocasión si pusieron algunos datos.

Habían conseguido un peso muy interesante del conjunto motriz (motor mas batería) que pesaba solo 5 kilos mas que el motor de explosión y la potencia de aquella moto era similar a la potencia, de la 450, es decir con un chasis de 250 se movía en cifras de peso y potencia similares a las de la crf 450 con una autonomía antes de empezar a bajar el rendimiento  (entonces) de 25 minutos

Es que es un sinsentido tras otro.

El model S no tiene 15 kwh, no consume 15 kwh.

A 120 ronda los 22 kwh de consumo a los 100, el model 3 los 20.

Eso se corresponde con un convencional que gaste 5 litros a los 100 con una eficiencia del 40%, que es más o menos donde están los convencionales.

hace 24 minutos, GhotRider dijo:

Habían conseguido un peso muy interesante del conjunto motriz (motor mas batería) que pesaba solo 5 kilos mas que el motor de explosión y la potencia de aquella moto era similar a la potencia, de la 450, es decir con un chasis de 250 se movía en cifras de peso y potencia similares a las de la crf 450 con una autonomía antes de empezar a bajar el rendimiento  (entonces) de 25 minutos

Imposible, puede dar el rendimiento del 450 pero no puede darlo durante 25 minutos con tan poco peso, ni puede dar el de la 250.

La potencia puntual no es ningún problema para la eléctrica, el problema es que consume la batería.

Volvemos en redondo y ni os molestáis en informaros, negáis la evidencia y tan pichis.