Sherco ya tiene lista la 2t inyección

Sherco no tiene prisa, ha ido ganando cuota de mercado en todo el mundo, gana el mundial, carreras extremas, etc 

Muchos de vosotros pensáis que Sherco es como Ktm y no lo es, es una fábrica pequeña que va creciendo poco a poco y no necesita sacar la 2t de inyección, para comerse el mercado.

Han optado para ir mejorando las 2t puliendo detalles y seguir creciendo poco a poco.

Tienen la tecnología lista para cuando la necesiten de verdad, no para comerse el mercado, esto son cosas para las grandes marcas.

Creo que han acertado, este 2018 será de traspaso, hacía un lado o a otro. Para los modelos 2019, si Ktm acierta con la inyección, Sherco podrá sacar paralelamente su 2t inyección y continuar con el carburador un año más para los que no quieren tantas 'martingalas'.

Si Ktm falla con el TPI, no pasará nada, la gente se lo solucionará como podrá y en 2019 venderemos la buena.

Wait & see, veremos donde fallan los unos y aprendemos, que hay que dar la garantía que otros no dan.

Es como lo veo.

Esto lo dijo creiendo que la Ktm 2t TPI va a funcionar más bien que mal. Seguro que hay algo, pero pijadas. 

Otro debate es si hace falta tanta historia y riesgo teniendo las 4t que podrán pasar la EuroV.

1 hour ago, Pumijoal dijo:

Sherco no tiene prisa, ha ido ganando cuota de mercado en todo el mundo, gana el mundial, carreras extremas, etc 

Muchos de vosotros pensáis que Sherco es como Ktm y no lo es, es una fábrica pequeña que va creciendo poco a poco y no necesita sacar la 2t de inyección, para comerse el mercado.

Han optado para ir mejorando las 2t puliendo detalles y seguir creciendo poco a poco.

 

Tienen la tecnología lista para cuando la necesiten de verdad, no para comerse el mercado, esto son cosas para las grandes marcas.

 

Creo que han acertado, este 2018 será de traspaso, hacía un lado o a otro. Para los modelos 2019, si Ktm acierta con la inyección, Sherco podrá sacar paralelamente su TPI y continuar con el carburador un año más para los que no quieren tantas 'martingalas'.

Si Ktm falla con el TPI, no pasará nada, la gente se lo solucionará como podrá y en 2019 venderemos la buena.

 

Wait & see, veremos donde fallan los unos y aprendemos, que hay que dar la garantía que otros no dan.

 

Es como lo veo.

+1

hace 2 horas, cebedal dijo:

Los zarrios a los que te refieres (en ya varios post diferentes) estan saliendo para adelante por meritos propios, y si nunca provaste ninguna no se porque te mola tanto criticar esta marca. Sera porque no son tus legendarias Italianas? Pues esas ya murieron hace 4 años, ahora de la marca solo queda el nombre...lo siento.

Bromas a parte....

P.D. yo no soy marquista ni como de ninguna, todo lo contrario, primero GasGas y ahora sherco, son los que se llevan parte de mi sudor y yo las alegrías y disgustos de sus máquinas. 

Un saludo 

Sólo digo lo que todos sabemos, sherco 300i 2016 anuncia en ficha creo que 103 o 104 la pesamos y dio más de 110. Las dos tiempos siguen pensando lo suyo, el arranque a algunos conocidos han tenido problemas, y la válvula electrónica algo también. La garantía? Parece que genial. Pero ahora que gas gas a resucitado creo que sherco es el farolillo rojo en el dos tiempos. 

Tema inyección pues KTM no debería fallar las 17 han tenido sus cosillas que bien solucionadas han ido de miedo pero entre la garantía que no dan y lo que pagas pues la gente es normal que se queme. Si sherco cuando la saca funciona como un reloj pues mucho mejor para todos.

Tema Husqvarna legendaria pues si, lo es pero entre tú y yo... Me tiene hasta la Polla a veces! , la 4cs la mandé al garaje y me gasté los cuartos en una cone, le puse un Trax y el amortiguador de serie creo que iba mejor para enduro lento pero cuando monto y sale el día bien digo " me encanta mi sueca hecha en Austria" cuando me sale mal me cago en sus muertos la verdad... No creo que haya moto perfecta.

hace 2 horas, oskitar_91 dijo:

Sólo digo lo que todos sabemos, sherco 300i 2016 anuncia en ficha creo que 103 o 104 la pesamos y dio más de 110. 

Será lo que dices tu, no lo que sabemos.

Hay unas cuantas pesadas, entre ellas la mia, y todas pesan en torno los 107'5 y 108kg. Sin gasolina y limpias tal cual de serie.

Las 2t no lo se directo, pero si que pesaron lo mismo que las 4t y similar a las Beta 2t.

Todas las marcas mienten en el peso

hace 3 minutos, JAMP dijo:

 

Será lo que dices tu, no lo que sabemos.

 

Hay unas cuantas pesadas, entre ellas la mia, y todas pesan en torno los 107'5 y 108kg. Sin gasolina y limpias tal cual de serie.

 

Las 2t no lo se directo, pero si que pesaron lo mismo que las 4t y similar a las Beta 2t.

En esa báscula sé peso una 500 2017 KTM y era unos kilos más ligera. No tengo por qué mentir. 

Yo y los otros tantos, tampoco

Mi 300 2T 2014 seca de gasolina y con todo lo necesario para el combate 108kg. 

hace 2 horas, Jaso dijo:

Es mas cuando dos personas distintas pesan dos motos distintas pero del mismo año y modelo, puede haber mas de un kilo de diferencia.

Pues muy  facil;

Camaras reforzadas de 4 mm

Cubremanetas metalicos cerrados

Cubrecarter metalico

Protectores de radiador

Mas protectores chorras de un powerpollas, como protectores de discos, de escape etc

Con todas estas cosas, puedes meter a una moto mas de 6 kilos !!

hace 1 minuto, masmacho dijo:

Pues muy  facil;

Camaras reforzadas de 4 mm

Cubremanetas metalicos cerrados

Cubrecarter metalico

Protectores de radiador

Mas protectores chorras de un powerpollas, como protectores de discos, de escape etc

Con todas estas cosas, puedes meter a una moto mas de 6 kilos !!

Xastamente

Opino que los fabricantes deberían establecer un "peso estandar" para que los datos fueran realistas y comparables. Y si no se ponen de acuerdo, entonces los legisladores.

Ejemplo:

-Al máximo de aceite y refrigerante.

-Con todo lo que necesite para su homologación o itv (intermitentes, matrícula, etc.), lista para usarse legalmente.

-Con batería de serie (si la puede llevar).

-Con 4l de gasolina a tal altitud y temperatura.

-Sin cubrecarter, paramanos, o protecciones añadidas.

-Con un peso estandar medio de x kg para cubiertas y cámaras. (Seguro que se puede hacer una media del mercado para cada tamaño de rueda)

-Sin power parts, equipajes, pantallas, luces, u otros añadidos.

-Escape y componentes originales y sin desgaste.

Seguro que hay más detalles que no caigo o criterios mejorables, pero en una reunión de un grupo de técnicos se podrían poner de acuerdo facilmente.

¿Qué opináis?

Es q ese es el tema, q dos motos iguales sólo con llevar cubiertas diferentes ya varían mas de un kilo, pues como para poder comparar modelos y diferentes marcas, imposible

No quiero joder la marrana a nadie, pero se de buena tinta que la inyección de sherco, funciona, pero no para sacarla al mercado.

Tiene su lógica, si hay alguien con muchos más medios y recursos que si lo hace (lo de sacar una 2ti al mercado), para que arriesgarse si sabes que tu producto no está al 100 %... Te esperas, ves como lo ha podido solucionar tu adversario y al año siguiente palante !!!

Ay mi mare, lo que acabo de decir !!! 

El 17 de mayo de 2017 at 13:33, Pumijoal dijo:

Sherco no tiene prisa, ha ido ganando cuota de mercado en todo el mundo, gana el mundial, carreras extremas, etc 

Muchos de vosotros pensáis que Sherco es como Ktm y no lo es, es una fábrica pequeña que va creciendo poco a poco y no necesita sacar la 2t de inyección, para comerse el mercado.

Han optado para ir mejorando las 2t puliendo detalles y seguir creciendo poco a poco.

 

Tienen la tecnología lista para cuando la necesiten de verdad, no para comerse el mercado, esto son cosas para las grandes marcas.

 

Creo que han acertado, este 2018 será de traspaso, hacía un lado o a otro. Para los modelos 2019, si Ktm acierta con la inyección, Sherco podrá sacar paralelamente su TPI y continuar con el carburador un año más para los que no quieren tantas 'martingalas'.

Si Ktm falla con el TPI, no pasará nada, la gente se lo solucionará como podrá y en 2019 venderemos la buena.

 

Wait & see, veremos donde fallan los unos y aprendemos, que hay que dar la garantía que otros no dan.

 

Es como lo veo.

Que espere a que KTM saque su modelo para ver cómo evoluciona da a entender poca confianza en su producto, porque si supieran que lo han clavado no esperarían. Que sea una fábrica pequeña no supone que no quiera obtener los mayores beneficios y así poder crecer económicamente y a nivel de prestigio de marca.