Sherco ya tiene lista la 2t inyección

1 hour ago, Pumijoal dijo:

 

Será interesante ver como evoluciona la cosa durante este año y medio que queda...

Si no se puede quemar aceite, difícil lo veo... pero seguro que hay alguna solución para homologar.

La verdad es que tengo ganas de que llegue el 2020 a ver que pasa...

hace 9 horas, Jaso dijo:

La verdad es que tengo ganas de que llegue el 2020 a ver que pasa...

El fin del mundo sin tener 2t 

hace 5 horas, CH22 dijo:

El fin del mundo sin tener 2t 

Hay una diferencia muy grande;

KTM tiene los inyectores a contracorriente en los transfer de carga, cuando hay velocidad y casi depresion-vacio en la zona, inyecta a 3,5 bar

Sherco; por lo que veo, el conducto de inyeccion esta mas alto que las lumbreras de carga, inyecta en el interior del cilindro, cuando el piston  ha tapado las lumbreras y empiaza a comprimir, por lo que la presion empieza a elevarse, por lo que entiendo, que si el sistema es el mismo, 3,5 bar de presion de inyeccion, dispone de muy pocos grados de giro de cigüeñal para inyectar.

 

Yo creo, que si un 2T, da una presion de compresion de unos 15 bar max, la inyeccion tiene que ser superior, esto por logica, ya que es fisicamente imposible que 3,5 bar entren en una camara con mayor presion a esta.

Pero si la presion de inyeccion fuese de por ejemplo 100 bar, la colocacion de los inyectores de sherco seria optima, ya que la gasolina se mezclaria mucho mejor que con el sistema KTM. Ademas, el sistema sherco, pulveriza cuando las lumbreras estan tapadas, por lo que bien ajustada, se quemaria toda la gasolina y no saldria nada sin quemar por el escape

 

Claro que una bomba de gasolina electrica, que nos da una presion de 4 bar, es muchisimo mas economica que una mecanica que de 100 bar, por decir algo.

 

Tambien digo, que esto lo digo sin tener informacion, ya que no se, ni tampoco se ve, si en la sherco, cuando pulveriza, la lumbrera de escape esta tapada, si aun està abierta, no he dicho nada....

 

 

Por ahí va la cosa.

Por lo que tengo entendido, el principal problema, a parte del software, es el tema de bomba de inyección. Para hacer una inyección directa, que implica, menos recorrido de carrera, ya que tenemos las lumbreras de escape tapadas, más presión que en un 4t (fase de compresión iniciada), y el doble de ciclos que en un 4t para las mismas revoluciones, se ve que el calculo que sale de presión de bomba, no es que sea exponencial, es lo siguiente y parece ser que sería necesaria una bomba con presión cercana a los 250 bares, una burrada !!!

 

 

La solución de rotax es la más completa para los 2t.

La inyección directa la hace con una precamara que magnéticamente aumenta la presión:

 

 

No entiendo cómo las marcas de motos no van al señor rotax y le dicen "deme un motor etec pero con un solo cilindro y ya lo conecto a mi caja de cambios". 

Ya está más que probado en nieve y agua, no creo que sea tan distinto en tierra. Y se ahorrarían tiempo, dinero y problemas.

Los japoneses tiraron la toalla hace años, se pensaban que los europeos éramos gente seria, sabían que no pasarían las Euro, pero lo que no pensaron es en hacer trampas como los demás... ¿? jajaja

hace 1 hora, lui5 dijo:

No entiendo cómo las marcas de motos no van al señor rotax y le dicen "deme un motor etec pero con un solo cilindro y ya lo conecto a mi caja de cambios". 

Ya está más que probado en nieve y agua, no creo que sea tan distinto en tierra. Y se ahorrarían tiempo, dinero y problemas.

 

1 hour ago, Jaso dijo:

Por que tendrian que pagarle por cada motor que hacen....es un sitema patentado por Rotax y si quieres usarlo tienes que pagarles, si ellos aceptan claro...

 

No haría falta comprarles los motores, solo haría falta acoplar el inyector superior a la culata del motor de Sherco...

Además el motor bicilindrico rotax es de 600cc, 300 + 300... podria ser el mismo, no sería muy diferente. A veces vale más pagar algún royalty y asegurar el tiro.

El engrase separado y directo ya es más fácil y según el panfleto ya lo tienen.

El motor es 800 cc y dicen que tiene 164 cv !!!!

Salen 0.205 cv por cc, Con lo que una 300 tendría 61.5 cv !

hace 7 minutos, Palmer1 dijo:

El motor es 800 cc y dicen que tiene 164 cv !!!!

Salen 0.205 cv por cc, Con lo que una 300 tendría 61.5 cv !

 

También hay un motor de 600cc

hace 18 minutos, Jaso dijo:

A ver, si utilizas tecnologia patentada, tienes que pagar al dueño de la patente.

 

És lo que he dicho, pagar royalty o comprarles inyectores y pagarlo con la compra.

Tienes razón, el fabricante del inyector es Brp Evinrude Johnson

 

http://m.ebay.com/itm/E-tec-Brp-Evinrude-Johnson-Fuel-Injector-AY-5006220-05006220-/201932540672?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20150519202348%26meid%3D12a2f0b469ff4df1b97ef0981070845e%26pid%3D100408%26rk%3D1%26rkt%3D8%26sd%3D201932540363&_trksid=p2056116.c100408.m2460

196 mensajes y todavía no han dicho ni de sacarla a la venta.......curioso!!!

Editado 31 de Mayo de 2017 por CH22

Tienes razón, el fabricante del inyector es Brp Evinrude Johnson
 
http://m.ebay.com/itm/E-tec-Brp-Evinrude-Johnson-Fuel-Injector-AY-5006220-05006220-/201932540672?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20150519202348%26meid%3D12a2f0b469ff4df1b97ef0981070845e%26pid%3D100408%26rk%3D1%26rkt%3D8%26sd%3D201932540363&_trksid=p2056116.c100408.m2460

Creo que el grupo es BRP seguramente incluye a rotax, Bombardier, Johnson, evinrude, sea-doo, etc.

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