FREERIDE 250R PEGA BIEN IMPORTANTE QUE SE SEPA

En la 350 lo mismo  

El 9/10/2020 at 2:58, sigur dijo:

En las freeride ni idea,pero en las Beta 2t los motores de arranque se ve que son iguales que las scooter honda 250(varios modelos) y resulta que en las beta dan problemas(que si baño de aceite y imanes despegados) y en cambio en las scooters honda se tiran años y kms sin problemas. 

Hombre Sigur no es un comentario muy justo teniendo en cuenta el uso de cada vehículo, un scooter no está sometido a las condiciones de rodadura de una moto de enduro, al menos la mía se tira mucho en el barro, agua, polvo, nieve, etcétera. Si la usas por carretera seguro que le viene mejor al arranque pero yo la uso por el campo. 

En mis dos Betas no he tenido esos problemas que dices, hay que mantener las cosas a punto eso sí , lo del baño de aceite es una cosa que tb hacía en la Husaberg, además que es una recomendación del fabricante. 

Yo he cambiado el motor de arranque por uno de Amazon de menos de 50€. Encaja y de momento cumple bien. 

Tengo una teoría que sin tener ni idea de mecánica voy dando forma. El problema que le veo a la mia es que cuando se enfría y lleva 2 semanas sin encender le cuesta un huevo. Eso hace sufrir al motor de arranque y posiblemente los escoñe. Igual algún mecánico del foro nos ayuda. Veo que si meto segunda en frío y con el embrague apretado al moverla esta durísima como si algún aceite fuera mucho mas pegajoso. Cuando la moto esta caliente esto no pasa y evidentemente arranca a la primera. Aceite de los discos de embrague??? 

Tengo claro que los problemas vienen de no usarla cada semana y en frío.

Los primeros modelos en las 2t el bendix dilatava en frío y le costaba arrancar, en caliente iban perfectas, los cambiaron en campaña, no se si podría ser eso. 

Buenas a todos,

Ya es la segunda vez que cambio el motor de arranque y sustituyo 1 bendix en mi FREERIDE 250R en menos de 2.000km.

Por suerte, se nota cuando empieza a funcionar mal y tienes tiempo a volver a casa y que no te acabe de petar en medio de la montaña.

Para mi es una moto perfecta salvando este gran inconveniente de fabricación. 

Habéis comentado de bañar el motor de arranque en aceite y es lo que he probado esta vez (os comento en unos meses que tal me ha ido).

Lo que está claro es para ganar durabilidad del motor de arranque, lo mejor será prescindir al máximo su uso, por lo que me lleva al siguiente tema...

Otro gran defecto que creo que nadie ha comentado es el carburador KEIHIN PWK 28mm que lleva de serie,  con mi experiencia veo que en los tramos de inclinaciones pronunciadas (tanto subidas como bajadas) KEIHIN da cortes en el motor (con el embrague apretado e incluso después de ajustar la altura del flotador). Lo que hace que fuerces constantemente el motor de arranque en estos tramos complicados.

Para intentar solucionar este problema quiero encargar el SmartCarb SC2 28mm (450€) customizado la FR250R con lo que he leído que este problema desaparece, además de ganar mayor autonomía y mejorar su rendimiento. Si alguien tiene instalado el SC2 agradeceré que comente su experiencia.

Aprovecho para comentar que llevo puesto un Scalvini entero + Filtro de aire DTI (600€) y debo decir que estoy muy satisfecho, es evidente la mejora en rendimiento (sube de vueltas más rápido y tiene más potencia).

Un saludo,

Ya contarás impresiones con el SC2 en Estados Unidos se monta mucho y la gente está muy contenta

El 11/11/2020 at 10:43, DaniCrash dijo:

Buenas a todos,

 

Ya es la segunda vez que cambio el motor de arranque y sustituyo 1 bendix en mi FREERIDE 250R en menos de 2.000km.

 

Por suerte, se nota cuando empieza a funcionar mal y tienes tiempo a volver a casa y que no te acabe de petar en medio de la montaña.

 

Para mi es una moto perfecta salvando este gran inconveniente de fabricación. 

Habéis comentado de bañar el motor de arranque en aceite y es lo que he probado esta vez (os comento en unos meses que tal me ha ido).

 

Lo que está claro es para ganar durabilidad del motor de arranque, lo mejor será prescindir al máximo su uso, por lo que me lleva al siguiente tema...

 

Otro gran defecto que creo que nadie ha comentado es el carburador KEIHIN PWK 28mm que lleva de serie,  con mi experiencia veo que en los tramos de inclinaciones pronunciadas (tanto subidas como bajadas) KEIHIN da cortes en el motor (con el embrague apretado e incluso después de ajustar la altura del flotador). Lo que hace que fuerces constantemente el motor de arranque en estos tramos complicados.

 

Para intentar solucionar este problema quiero encargar el SmartCarb SC2 28mm (450€) customizado la FR250R con lo que he leído que este problema desaparece, además de ganar mayor autonomía y mejorar su rendimiento. Si alguien tiene instalado el SC2 agradeceré que comente su experiencia.

 

Aprovecho para comentar que llevo puesto un Scalvini entero + Filtro de aire DTI (600€) y debo decir que estoy muy satisfecho, es evidente la mejora en rendimiento (sube de vueltas más rápido y tiene más potencia).

 

Un saludo,

Buenas compañero! Estoy de acuerdo, salvo el arranque estoy mega contento con la moto. No para de darme alegrías. Para mi mejor que cuando iba con la exc.

Por si te sirve la información yo tengo la ktm freeride 250r de serie y no tengo problemas con el carburador ni cortes ni nada de nada y este fin de sema he hecho subidas muuuuyyy inclinadas como descensos y si me rateara me dejaría colgado y me enfadaría con ella otra vez. Nada. No me suena siquiera que en el pasado hiciera el tonto. 

Yo sigo atento a tu baño en aceite, me dio por sobre engrasar demasiado el motor de arranque y bendix y creo que fue a peor, entraba menos y patinaba más el conjunto... Yo de entrada he comprado por 42€ esta vez un segundo motor de arranque. Se que funciona y cuando se estropee el actual lo cambio como un consumible más... Espero no nos confinen ya que si la moto se para mucho, fijo que algo se jode...

Ya he instalado el SmartCarb2 28mm en mi Freeride 250R.

• El carburador SC2 se ve de muchísima mejor calidad que el PWK de serie y cabe a la perfección en el reducido espacio que hay entre el cilindro y la caja de aire. Sin embargo la rueda del ajuste del CLICKER situada en la parte superior del SC2 queda escondida detrás del depósito de gasolina, alcanzable para las manos pequeñas pasando muy cerca del cilindro.
• Tiene un mejor encendido (incluido en frío) y la moto resulta más previsible (sin tartamudeos, ni cortes y noto que se cala menos)
• He notado que no hace falta reducir la mezcla de aceite y he vuelto al estándar 2,00% (antes iba con 1,25%)
• Respuesta mucho más lineal y plena en todo el ramo de RPM.

Si alguien le interesa haré una segunda review con más detalle en un tiempo, una vez se haya desecho la nieve del Pirineo y tenga oportunidad de probar el SC2 en todo su esplendor.