SIX DAYS.... HORQUILLA WP 4CS

Buenas a todos,

He visto que se venden unas en compra venta y la verdad es que me llama mucho la atención que se pueden regular tan fácil sin necesidad dd destornilladores y demás. Pensaba que eran mejores que las convencionales pero después de leeros ya no lo tengo tan claro.

A mi me gusta llevarlas blandas, hago algo de enduro, no muy difícil, poca pista y no hago saltos. Para lo que yo hago no tienen mejor tacto?

Digo yo que si las montan en las six days, y en las Huskis será porque tienen más potencial, no?

Saludos

Digo yo que si las montan en las six days, y en las Huskis será porque tienen más potencial, no?

Teóricamente sí, pero en la práctica no.

Unicamente funcionan bien para un tipo de pilotos determinados (ligeros) y en unas condiciones determinadas (zonas lentas rotas) pero salendo de ahí, son problematicas.

Me gustaría probarlas, pero claro, cuestan una pasta...

De todas formas, se ajustan a mi peso. 75 - 80 kg y el tipo de enduro que hago.

Saludos

Habra gente que ni las puede ver delante y gente que digan que son la repanocha, esta claro que esto de las suspensiones es un mundo.

Para mi es una gran horquilla y si no eres "carrerista" diria que la idonea, eso si... hay que llevarla ajustada al peso si o si.

Yo peso 90 kilitos en pelotillas y la mande a cambiar muelles y tocar lo que hiciese falta para dejarla con suavidad pero a su vez que trabaje como debe de trabajar y la verdad es que estoy encantado.

Digo yo que si las montan en las six days, y en las Huskis será porque tienen más potencial, no?

Teóricamente sí, pero en la práctica no.

Unicamente funcionan bien para un tipo de pilotos determinados (ligeros) y en unas condiciones determinadas (zonas lentas rotas) pero salendo de ahí, son problematicas.

Me gustaria saber donde esta mucha gente cuando das respuestas sinceras como estas

No es cuestión de zonas más rotas o menos, es cuestión de fatiga: si lad haces trabajar mucho, se funden el hudraulico y queda loco. Si encima hace calor apaga y vàmonos

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No es cuestión de zonas más rotas o menos, es cuestión de fatiga: si lad haces trabajar mucho, se funden el hudraulico y queda loco. Si encima hace calor apaga y vàmonos

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Y cuando las preparan también? Me dejáis de piedra. Con las six days, Huskis y HUSABERG que se han vendido éstos años. A la mayoría les pasa esto o hay que ser muy pro para notarlo?

El yeti va "a fuego" los mortales lo notamos menos Jajajajaj

Yo las llevo se serie. Solo cambiado el aceite y lo que si noto es que los movimientos de alta velocidad los digiere peor, poniéndose un poco secas, como si fueran un poco cerradas en el valvulado de alta. Pero trialeando por piedras molan. Las mías proceden de una 450 y yo creo que lleva muelles mas duros por que no hay topes.

Saludos

Enviado desde el "celular"

trialeando van muy bien, sobre todo de subida, ya que de subida la suspensión no suele trabajar más de un tercio o como mucho hasta la mitad. De bajada ya es otro cantar, ya que puede haber escalones o saltos que hagan que la suspensión baje hasta abajo, y es en ese punto donde fallan.

Me explico: al fatigarse el hidraulico (o esa es la conclusión que hemos sacado) el último tercio del recorrido se queda sin fuerza (tanto en extensión como en compresión) y el problema es que no te lo esperas, porque la reacción lógica es que a medida que se comprimen las suspensiones se deben poner cada vez más duras (lo que viene siendo la famosa progresividad que todos buscamos en las suspensiones). Entonces te encuentras en la situación de que vas conduciendo (cuanto más rápido vayas y más tiempo lleves haciéndolas trabajar) de repente se te hunde la horquilla hasta abajo, y en rebote también hace lo mismo, con lo que al final no es que lleguen a ser molestas, es que te puedes llegar a dar la hostia de tu vida.

Si vas a ritmo normal y haces paradas, se acusa menos pero si te gusta ir fuerte, y no parar, es cuando tienes el problema.

A mi me las tocaron en DMX, pusieron muelles más duros, cerraron los hidraulicos, e hicieron lo imposible, y se solucionó en parte, no en su totalidad. Dicen que el especialista catalán (disculpad que no me sé el nombre, que ha sido oficial de KTM o de WP) las deja muy bien, no he tenido la oportunidad, pero si que me han dicho que han abierto las horquillas, y hace exactamente lo mismo que hace DMX... porque la horquilla no permite hacer más.

La única fórmula para hacerlas que funcionen, sería sustituyendo el tornillo de la parte inferior que cierra la horquilla, por otro hidráulico que compense el trabajo de los hidráulicos de la propia horquilla, es decir, repartir el trabajo entre dos hidráulicos.

En DMX hemos hablado mucho del tema, y la idea la tiene en mente, y sabe los diseños, pero como siempre el bendito tiempo no permite empezar a sacar prototipos de la pieza en cuestión.

Hay un elemento que refleja bastante esta situación, y es que nadie en competición las lleva, y no me refiero a los Cervantes y compañía que optan a materiales de primera línea, me refiero a esos grandes pilotos que van fuertes y que corren en categorías tipo senior B, C, etc. que en cuanto pueden las cambian por unas de cartucho cerrado, o incluso por las normales.

Ojo, esta es mi apreciación, puede haber gente que les vaya bien, no lo discuto, pero yo al final encontré la solución definitiva al problema: me toco comprar unas de cartucho cerrado.

Si no costasen tanta pasta me animaría a pillar unas y probarlas, pero me hace duelo cogerlas y que después tenga las mismas impresiones que vosotros y haya tirado el dinero.

Tampoco conozco a nadie que las lleve en su moto o que haya tenido.

Seguiré con la incertidumbre

Yeti , las soluciones internas que se estan planteando los preparadores ; ¿no es algo de esto?

http://www.707suspension.com/4cs-asymmetrical-system/

juerrr casi 690 dolares...buffff

Yeti , las soluciones internas que se estan planteando los preparadores ; ¿no es algo de esto?

http://www.707suspension.com/4cs-asymmetrical-system/

Sin ver el vídeo completo no te puedo decir (hoy con la nevada tengo la misma conexión que una radio de AM) pero la idea que manejábamos es ante todo más económica (me parece una pasada 600 y pico euros) pero la idea era referida solo al hidráulico inferior no al tapón superior... pero por ahí irían los tiros.

Para esta horquilla y 89 kg + equipo, los muelles recomendables son 4.6 n? O 4.4 n? La moto es una Husqvarna 300. Del amortiguador con bieletas no encuentro información sobre pesos y referencias.

Aqui puedes ver algo , pero esa informacion la tienes en el manual

http://www.motomecanica.es/nuestro-taller/

yo pienso que necesitas 4.6