Dichoso punto muerto

Bueno tras un tiempo, puedo comentar que es cierto. Poco a poco se le va pillando el truquillo, pero cuesta lo suyo

Estas motos están diseñadas para la competición, por lo cual, como ya han comentado, el selector está diseñado para dificultar su entrada accidental. No obstante a mi me funciona un truquillo que hacemos casi todos y es que cuando estés en 2ª, pulsas muy levemente la palanca hacia abajo, y casi siempre entra el punto muerto. Es cuestión de cogerle el tranquillo.

Probare el próximo día de esta forma.

Gracias cienfu

Estas motos están diseñadas para la competición, por lo cual, como ya han comentado, el selector está diseñado para dificultar su entrada accidental. No obstante a mi me funciona un truquillo que hacemos casi todos y es que cuando estés en 2ª, pulsas muy levemente la palanca hacia abajo, y casi siempre entra el punto muerto. Es cuestión de cogerle el tranquillo.

+1 . un saludo

NO ME CONVENCE QUE LA SOLUCION SEA BUSCAR EL TRUQUILLO

PROMETO DAR SOLUCION A ESTE TEMA Y COMUNICARLO EN ESTE FORO.

Pues al lio yeyeto que hay que conseguirlo

Buenas a todos.

Soy el feliz propietario de una husaberg 450 2011 para la que todo son alabanzas salvo a la hora de buscar el punto muerto con el motor encendido, hasta tal punto que prefiero apagar el motor y entra perfectamente. Me pasa tanto con el aceite caliente como en frio.

Vengo de marcas japonesas y no me había pasado esto antes

Mi pregunta es la siguiente:

¿Existe algún tìpo de truquillo, otro aceite u operación mecánica que mejore la búsqueda del punto muerto?

¿Me pasa solo a mi o es general en este embrague?

Hace ya tiempo vi un post de un compañero donde perforaba la campana del embrague para que el aceite bañase mejor los discos de embrague y solventar en parte algo del problema, pero me gustaría antes que me comentasen sus experiencias en el tema

Un saludo

Enhorabuena, tienes una moto en perfecto estado y que cumple las condiciones para las que se diseñó. Es decir... los ingenieros de Husaberg han dedicado mucho tiempo en conseguir que la marcha no se salga con el motor en marcha.

Como ya te han dicho, tu moto es una moto de competición diseñada para enduro, no como las japonesas que son diseñadas para el motocross y adaptadas al enduro.

Para sacar la marcha hay que sacarla de segunda a primera, al reves que el resto de marcas. Es decir... bajas todas las marchas hasta primera, subes a segunda y das un toquecito hacia abajo sin meter la primera. Y aún así debe de costar trabajo quitarla.

Si quieres joderla limale a la estrella del selector, pero estarás jodiendo una moto que va perfecta.

Saludos.

La verdad es que no sabía que se había diseñado así.

Ahora ya me quedo mas tranquilo.

Como venía de las japonesas en las que el punto entraba muy facil, me parecía un poco extraño.

Muchas gracias a todos

La verdad es que es muy molesto y mas cuando aún así, alguna vez al cambiar en medio de una trialera de 1ª a 2ª te entra el puñetero punto muerto... en ese momento dices... "me cago'n la leche frita!!!" Tanto sufrir para sacar la marcha y te sales ahora!!!! ahora!!!! :twisted: :twisted: :twisted: :lol: :lol: :lol:

Acostúmbrate a sacar la marcha cuando aún te estás moviendo un poco, si estás parado del todo cuesta mucho. Y ya sabes... de segunda a primera.

Saludos.

Buenas,refloto esto por si alguien tiene alguna novedad del asunto ya que en mi recien adquirida 390 2010 tambien me pasa y no soy capaz de ponerla en punto muerto,ni siquiera bajando de segunda.Aunque me tranquiliza leer que es normal y no un fallo de mi moto.

Yo la verdad es que ya me he acostumbrado y si lo encuentro, bajando de segunda a punto muerto, y la cosa a mejorado algo desde que cambie el aceite a castrol power 1 racing, ya que noto mejor el embrague.

Como bien deciamos más arriba, no es que sea un fallo sino que está diseñado así a drede

Yo tambien le voy a poner ese aceite,así que a ver si noto diferencia.

Yo tambien,tube ese problema en una 390 2011.Después de mil cambios ,lo más lo palio(que no soluciono>)fue dar un puntito de soldadura en la varilla,enpujadora de embrague.Esto hacia que,todos los discos,se desplazasen más ,dejando el conjunto mas libre.Pruébalo te funcionará.

Eso me da bastante "yuyu"....será por desconocimiento pero no me atrevo a darle soldadura ahí...de todas formas se agradece el aporte eh!