Nuevas TM 2012

Changes for the new and exciting 2012 TM Racing range are highlighted below.

4 stroke engines......

For 2012 all the competition 250cc and 450cc 4 stroke models, which were fitted with the latest in Electronic Fuel Injection technolgy for 2011, have recieved some changes.

The latest generation 250cc 4 stroke engine receives a new connecting-rod which is different in design and is constructed from a new material with a different treatment, this new rod is matched to new piston design featuring a DLC coated gudgeon pin for decreased friction in the small eye of the con-rod. To compliment the new con-rod and piston assembly there are some revised crankcases which feature a revised oil gallery system to improve oil distrbution to the new components, there are also some changes in the gearbox with a revised selector barrel and fork unit. New programming features in the ECU compliment the revisions in the engine and camshaft timing to give better performance.

The 450cc 4 stroke engine has also been treated to some revisions and, as it's smaller sibling, features a new con-rod differening in design and material complimented with a revised piston again featuring a DLC coated gudgeon pin. Once more the revised gearbox selector barrel and selector forks feature in this engine too, albeit on a larger scale. All Efi system machines still feature a conventional plastic fuel tank with the Fuel pump and neccessary filtration units mounted onto a removable base plate, as per normal MX and SMX machines will feature a black tank whilst EN models will feature an opaque tank for easy fuel level monitoring, all EN models have the addition of electric start with a self regenerating battery system.

2 stroke engines.....

For 2012 the big news is the revised 125cc engine for both MX and Enduro variants, the big change is a new cylinder and cylinder head with an electronically controlled powervalve that is operated by a servo that is monitores and controlled by the Cdi unit, this enables the powervalves timing to be more precise to the rpm inturn allowing it's performance to be maximised. The 125cc engine also features a revised piston, new ignition programming and the new lighter gearbox selector barrel and matching selector forks.

The 144cc engine recieves only minor changes in the form of a new piston, revised ignition mapping and fuelling, the new gearbox components feature also.

For 2012 the 250cc engine has only a minor modification to the cylinder skirt for 2012 and some small cylinder head revisions, again the new gearbox selector barrel and forks feature as do some small changes to carburetion and ignition as well as some modifications to the clutch pressure plate and plate material.

The 300cc engine, which recieved a new cylinder and cylinder head in 2011, has only some minor changes, the already powerful, torque laden and very user friendly powerplant has had some minor measurement revisions to the 2011 cylinder and head. This engine will also recieve the new gearbox selector barrel and forks as well as the revised clutch pressure plate.

All enduro 2-Stroke models will again feature the new kokusan Ignition with the built in lighting generator which eliminates the need for the ACG on the crankshaft, this increases throttle response and lessens engine vibration.

Chassis.......

For 2012 the big news is the arrival of a new 85cc machine, the new machine will feature an aluminium chassis, like it's larger siblings, matched to an aluminium sub-frame, it will have new bodywork in the form of the larger machines and will of course still feature TM Racing's incredible 85cc powerplant. This model is unfortunately behine schedule due to material supply and will be available in the new year.

All full size models will recieve a new decal package, a new front fender design, as well as a new headlight assemby and a new speedometer unit on Enduro and road machines. The 2011 changes are still kept and this included a new swinging arm design and new chain guide, a new frame and engine plate protection system and the 'factory' Brembo clutch master cylinder which is now fitted to all models in the range, this increases clutch feel and reliability. New suspension settings have been tested for 2012, adapted and now implimented into the forks and shocks, spring rates, valving, oil compound and quantities have been tailored specifically to the model and it's application for both forks and shock, this has been designed to aid both the comfort and handling at a varying range of speeds, suspension settings for EN machines will of course be softer than the MX equivalent.There is also the option of a new shock absorber design, tested and manufactured in--house by TM Racing which features a billet body and high quality internals.

For 2012 the high specification quality components will remain as normal and will feature, Marzocchi Twin chamber forks, Ohlins shocks, Billet machined aluminium hubs laced to anodised Excel rims, Billet machined aluminium anodised triple clamps, Hydraulic clutches, HGS exhaust systems, Oversize taper bars fitted into machined aluminium anodised damped mountings, quality fixings and fastenings and of course hand finished and assembled engines.

Engines feature include:..billet machined crankshafts, billet machined con-rods, high quality forged pistons, high grade titanium valves, copper beryllium valve seats, V-Force reed blocks, downdraught fuel injection and hand finished castings for better matching and improved flow. It is the combination of these quality components and the care taken to finish and hand assemble these engines that allow all TM machines to perform at the highest level in production trim.

y yo que queria pillarme una 250 2t, y no van estos de tm y me cambian la 125 totalmente, que ganas de saber como va a ir esa valvula de escape gestionada electronicamente, para mi tenia mas encanto el accionamiento mecanico pero bueno :lol: :lol: :lol: :lol:

También ardo en deseo de ver esa nueva 85 aluminica, aunque tengamos que esperar un poco mas.

Me gusta la decoracion, han tomado como referencia la del 2010, y me gustaria ver de cerca el nuevo guardabarros, a ver si comparte formas con otras motos (el que venia montando tm los ultimos 6 ó 7 años era el de la crf pero en un color decente :twisted: )

que algien lo traduzca

P R E C I O S A!!!!!!!!

Aunque me haya pasado al mundo naranja, 4 años con la azulita no se olvidan.

simplemente preciosa!!

Los cambios para la gama 2012 de carreras nuevas y emocionantes TM se destacan a continuación.

Motores de 4 tiempos ......

Para el año 2012 toda la competición de 250cc y 450cc de 4 tiempos modelos, que fueron equipados con lo último en Technolgy Inyección electrónica de gasolina para el 2011, han recibido algunos cambios.

La última generación de 250cc 4 tiempos recibe una nueva biela, que es diferente en el diseño y se construye a partir de un nuevo material con un tratamiento diferente, esta barra se acompañe de nuevo diseño del pistón con un pasador de pistón DLC recubierto de fricción se redujo en el ojo pequeño de la biela. Para complementar la nueva biela y pistón de la Asamblea hay algunos cárteres revisado que cuentan con un sistema de aceite galería revisado para mejorar distrbution de petróleo a los nuevos componentes, también hay algunos cambios en la caja de cambios con un barril de selección revisada y la unidad de un tenedor. Las nuevas características de programación de la ECU cumplido las revisiones en el motor y la sincronización del árbol de levas para dar un mejor rendimiento.

El motor de 4 tiempos de 450cc ha sido tratado a algunas revisiones y, como es más pequeño hermano, cuenta con una nueva biela differening en el diseño y el material complementa con un pistón revisado de nuevo con un pasador de pistón recubierto DLC. Una vez más la caja de cambios revisada barril de selección y cuentan con horquillas en este motor también, aunque en una escala más grande. Todas las máquinas del sistema EFI aún cuentan con un tanque de combustible de plástico convencional con la bomba de combustible y las unidades de filtración necesarias montado sobre una placa base extraíble, como normal por MX y máquinas SMX contará con un tanque de negro mientras que los modelos ES contará con un tanque opaco para el nivel de combustible fácil control, todos los modelos ES tienen la adición de arranque eléctrico con un sistema de baterías de auto regeneración.

Motores de 2 tiempos .....

Para el año 2012 la gran novedad es el motor de 125cc revisado tanto para MX y Enduro variantes, el gran cambio es una nueva culata y el cilindro con un PowerValve controlado electrónicamente que es operada por un servo que está monitores y controlada por la unidad de CDI, esto permite el momento powervalves para ser más precisos a la rpm que permite el inturn su rendimiento se maximice. El motor de 125cc también cuenta con un pistón de revisión, programación de encendido y el nuevo barril más ligero cambio de selección y juego horquillas.

El motor de 144cc recibe sólo pequeños cambios en la forma de un pistón nuevo, la asignación revisada de encendido y carga de combustible, los componentes de la caja de cambios nueva función también.

Para 2012, el motor de 250 cc tiene sólo una pequeña modificación a la falda del cilindro para el año 2012 y algunas pequeñas modificaciones de la culata, una vez más el barril caja de cambios nueva lista y cuentan con horquillas como lo hacen algunos pequeños cambios en la carburación y encendido, así como algunas modificaciones a la presión del embrague placa y material de la placa.

El motor de 300cc, que recibió una nueva culata y el cilindro en el año 2011, sólo algunos cambios menores, los ya poderosos, el par motor cargado y muy fácil de usar ha tenido algunas modificaciones de menor importancia a la medición del cilindro 2011 y la cabeza. Este motor también recibirá el barril nueva caja de cambios de selección y tenedores, así como la placa de presión del embrague revisado.

Todas las enduro de 2 tiempos modelos de nuevo contará con el nuevo encendido Kokusan con el construido en el generador de luz que elimina la necesidad de que el ACG en el cigüeñal, lo que aumenta la respuesta del acelerador y disminuye las vibraciones del motor.

Chasis .......

Para el año 2012 la gran novedad es la llegada de una máquina de 85cc nueva, la nueva máquina contará con un chasis de aluminio, al igual que es más grande los hermanos y que coincide con una de aluminio sub-marco, que tendrá una nueva carrocería en forma de las máquinas más grandes y por supuesto, sigue siendo increíble motor 85cc característica TM Racing. Este modelo es, por desgracia horario behine debido al suministro de material y estará disponible en el nuevo año.

Todos los modelos de tamaño completo recibirá un nuevo paquete de calcomanías, un diseño de defensa delantera nueva, así como un assemby nuevo faro y una unidad de velocímetro nuevas máquinas de enduro y de carretera. El 2011 los cambios aún se conservan y esto incluye un nuevo diseño del basculante y el guía de la cadena nueva, un nuevo marco y un sistema de motor de la placa de protección y la "fábrica" ​​de embrague Brembo cilindro maestro que ahora está instalado en todos los modelos de la gama, este embrague aumenta sentir y fiabilidad. La nueva configuración de suspensión han sido probados para el año 2012, adaptó y implimented en las horquillas y los choques, los muelles, válvulas, compuesto de aceite y las cantidades se han diseñado específicamente para el modelo y su aplicación tanto para los tenedores y los golpes, lo que ha sido diseñado para ayudar a tanto en el confort y el manejo en una diversa gama de velocidades, ajustes de la suspensión de las máquinas ES, por supuesto, ser más suave que el equivalent.There MX también está la opción de un diseño de amortiguadores nuevos, probados y fabricados en - casa por Racing TM que cuenta con un cuerpo de alojamiento y los componentes internos de alta calidad.

Para el 2012 los componentes de altas prestaciones de calidad seguirá siendo normal y característica, tenedores Marzocchi doble cámara, los choques Ohlins, Billet mecanizados cubos de aluminio anodizado, atado a Excel llantas, palanquillas mecanizado de aluminio anodizado triples abrazaderas, embragues hidráulicos, sistemas de escape HGS, barras de gran tamaño cono encajar en aluminio mecanizado anodizado montajes amortiguados, fijaciones de calidad y los cierres y los motores, por supuesto, acabado a mano y montados.

Característica de los motores incluyen: .. billete mecanizado de cigüeñales, alojamiento mecanizado bielas, pistones forjados de alta calidad, alto grado de válvulas de titanio, cobre-berilio asientos de válvulas, V-Force bloques de caña, de inyección de combustible y piezas de fundición downdraught acabados a mano para una mejor adecuación y mejora del flujo de . Es la combinación de estos componentes de alta calidad y el cuidado de terminar y montar la mano de estos motores que permiten que todos los equipos de TM para llevar a cabo al más alto nivel de recortar la producción.

muchas gracias por la traduccion

Éstas bichas suelen ser bastante caras, ¿no?

¿Sabe alguien qué precio rondan?

conectate a la pagina de www.radikalenduro.com y las tienen todas y todos los precios en la web

Pues preciosas como siempre...... el faro no me convence, pero me paso lo mismo con el V-Face de a partir de 2009 y ahora me encanta

Un saludo¡¡¡¡¡¡¡¡

yo quiero una jajajaja pero me parece que me voy a quedar con la mia un tiempecillo aun

Preciosas...aunque donde este el faro v-face que se quite ese chisme, que parece una husqvarna :lol:

Y me gustaría saber como va la 125 con la válvula electrónica...seguro que suaviza la patada qeu mete la subir a altas, lo cual la haría más manejable, aunque la sensación de aonde vooyyy!!! que da esa patada no tiene precio :lol: :lol: Asi que ale, algun voluntario que se la compre y nos explique como va, que la mía no me quito de encima ni con agua caliente :mrgreen:

Preciosas como siempre...menos en el faro que lo encuentro horroroso,la han cagado bien.Ahora se parecen a muchas otras enduros con este estilo de faro tan feo.Una lastima.

Por lo demas unos maquinones.

preciosas y me gustaria probar esa 125