Proyecto Chicharrón:300cc+PowerComander V para KLX250

Gracias Xavieret , el trabajo ha sido de Jeff , yo de momento solo voy posteando ...

Ectolin y Okawa , subiré la modificación del supositorio el Sabato , no tengo nada de tiempo , es medio dificil , todo el escape esta soldado .

Marcelino yo al escape original también le quité la tapa y le hice unos agujeros adicionales, lo escribí en este post....

http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?p=1026846#p1026846" onclick="window.open(this.href);return false;

La moto me va mucho mejor desde entonces.

Una imagen de cómo definitivamente dejé la PowerCommander. Aquí podemos emplear la inventiva de cada uno. Si se fijan la Power está girada para permitir que el cable que conecta con el borne negativo de la moto alcance lo suficiente. Podía haberla alargado o conectarla a cualquier punto de masa de la moto, pero preferí hacerlo de ese modo que estar cortando más cables.

No molesta, no interfiere al mantenimiento del filtro y está protegido.

Sí debemos tener mucho cuidado que al pasar lo cables el sillón o la tapa lateral no los aplaste y los termine machacando. Por eso los cables de la PowerCommander deben pasar justo por donde los tengo, y NO donde apoya el sillón, que está marcado por el desgaste en el chasis e indicado por mi dedo.

Un inconveniente de la nueva ubicación en la caja del filtro de la PowerCommander: el ruido de la admisión.

Un inconveniente de la nueva ubicación en la caja del filtro de la PowerCommander: el ruido de la admisión.

Ayer recibí un correo del propietario del cilindro de klx300 roto: no lo localiza. Cree que por error lo tiraron a la basura. Con ello se nos arruina la posiblidad de mandarle el cilindro a Bill&Blue para que nos hiciera un descuento. Les recuerdo que el valor del cilindro que vende Bill sin descuento por cilindro viejo es de 432 euros más tranporte y lo que cobren en aduana. Vienen las juntas incluidas.

Mientras tanto la cuenta se sigue manteniendo en 300 lereles clavados, estamos algo lejos de Bill.

Faltan unos 15 días para que tomemos una decisión con respecto al cilindro.

Por ahora seguimos teniendo como mejor opción a los ingleses por 135 euros más transporte.

http://cgi.ebay.es/KAWASAKI-KLX-300-bar ... 20b7c2021d" onclick="window.open(this.href);return false;

Si el cilindro no tiene excesivo desgaste -lo llevaría a un tornero para que comprobase holguras- podríamos instalarle simplemente un pistón Wiseco con las medidas originales y listo para correr. Este pistón de internet viene con el juego de juntas completo y yo lo veo interesante de precio (sale por 124 euros +33 de gastos de envío. El pistón sólo cuesta unos 90 euros):

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... MEWAX%3AIT" onclick="window.open(this.href);return false;

Estas dos cosas suman más o menos los 300 euros que tenemos reunido. Esto ya lo podemos conseguir.

El único problema que podríamos tener (al margen de que nos envíen un cilindro de Derbi 49cc) es que el cilindro esté muy desgastado, en cuyo caso habría que encamisar (unos 90 la camisa+ mano de obra del tornero).

Opiniones...please...se acerca el momento... :? :? :?

El número de cuenta es 2100-1776-13-0100656255

La Caixa. El nombre es Román González Rodríguez...alias Jeffward, :lol: :lol: :lol:

Perdón, pero creo que el cilindro de 300cc inglés ya no está en venta. Que alguien me corrija se me equivoco que no soy un experto en esto. :? :? :?

http://cgi.ebay.es/KAWASAKI-KLX-300-barrel-and-piston-with-rings-/140521898525?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item20b7c2021d

A cambio tenemos un americano por un precio muy similar, unos 138 euros más 20 de gastos de envío. La aduana -si la pillan- aparte. La moto es del 2000 y pone más fotos:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130519374936&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT

igual estoy equivocado pero creo haber leido que si el bulto no es muy grande y te lo envian como "regalo", segun tengo entendido, pasa sin problemas por la aduana.

Aclaración sobre la colocación de un interruptor para la PowerCommander para seleccionar dos mapas:

-Cada vez que apagamos la moto y la reiniciamos se carga atomáticamente el MAPA 1, esté el interruptor en la posición que esté, A LA MOTO LE DA IGUAL. Siempre el MAPA 1.

Luego si queremos cambiar al mapa tenemos que darle al interruptor con la moto en marcha al menos 2 veces y seleccionar el mapa elegido para que admita los cambios. Digamos que necesita leer que queremos cambiar el mapa porque sino automáticamente carga el MAPA 1 por defecto.

Esto no ocurre si no tenemos interruptor, pues siempre cargará el mapa que nosotros le pongamos.

Créo que sería mejor comprar el cilindro reacondicionado en USA ,los otros cilidros de las fotos de hace una semana estaban dañados o rayiados . De este modo tienes la mercancía controlada , estas seguro de la cualidad y no tendrás ningun dolor de cabeza en Canarías . Recuerdate que no puedes Nikasilar en Canarias , ¿ cuanto vale solo el transporte , ida y vuelta , para un cilindro para nikasilar ?

Créo que sería mejor comprar el cilindro reacondicionado en USA . De este modo tienes la mercancía controlada , estas seguro de la cualidad y no tendrás ningun dolor de cabeza en Canarías . Recuerdate que no puedes Nikasilar en Canarias , ¿ cuanto vale solo el transporte , ida y vuelta , para un cilindro para nikasilar ?

Si tuviera que nikasilar no compensa en absoluto aquí en Canarias. Tiene que estar el cilindro bien de desgaste y aceptar el pistón...algo arriesgado.. :roll: :roll:

Jeff abría que hacer números para ver lo que cuesta enviar tú cilindro a Bill y restarlo de lo que él cobra por el "core".

El 300 funcionará bien sin problemas seguro, es muy poco lo que aumentas la cilindrada. Pagar más por guardarte el cilindro viejo no creo que te compense porque ya no lo volverás a utilizar más y se quedará criando polvo...

Xavieret no deja de ser un riesgo: ¿Y si no me gusta el modo en que funciona el 300 y quiero volver al 250?

Tengo que comunicar que ya son dos los cilindros que se han vendido en EBay:

El cilindro restaurado:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320697479764&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT

Y el inglés:

http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140521898525&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Este creo que caduca en 2 días si no lo renuevan:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130519374936&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT

Y luego tenemos este de 200 euros en Leganés, Madrid.

http://anuncios.ebay.es/motor/klx-300-r/7805312

¿Alguien de Madrid que se acerque a ver el estado en que está el cilindro? Alex?, Juan KLX?, Antonio?, Cañitabrava? si está bien podemos ahorrarnos un dinerillo.

Un pepinillo de rico.

Lo peor de todo es que soy incapaz de decir que el Mapa 1 o el Mapa 2 va mejor o peor. Para mí que los veo iguales.

La moto camina mucho, tiende a levantarse en 1ª marcha y tiene mucha fuerza, más de lo normal. CONTRARIAMENTE A LO QUE PENSABA se confirma que la PowerCommander VIENE CARGADA CON UN MAPA QUE MEJORA LAS PRESTACIONES DE SERIE DE LA MOTO.

La envidia me corroe...enhorabuena!! Yo sigo mirando de reojo, a ver si pudiera meterle el PC V a la WR.

Saludos!

Aviso de que cuando instale el cilindro de 300cc no haré un post de la instalación. Creo que eso ya está bien hecho por nuestro colega Karel Novak. Excelentes fotos, bien explicado e insuperable en todo.

Sólo me queda darle las gracias de nuevo.

http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=26&t=94791&start=0

Si acaso haré alguna puntualización de alguna diferencia, pero nada más.

ATENCIÓN:

ATENCIÓN.

Repito aquí lo expresado en el apartado de mejoras.

Señores tengo información de primera mano de PowerCommander.

He tenido la suerte de poder hablar con el responsable técnico de Dynoyet para España, responsable de los productos PowerCommander. Un señor muy amable con acento americano que no se molestó porque le hiciera algunas preguntas. Las cuestiones:

-Los mapas de la KLX250 que vienen a 0= vienen a 0. Punto pelota. No existe discusión posible.

-Tampoco adelanta o atrasa el encendido ningún grado. Lo deja todo de serie mientras no indiquemos lo contrario-

Por lo tanto, preguntándole el porqué me parecía a mí que la moto caminaba más me dijo que la PowerV trabaja casi un 30% más rápido que la Power III y que ya ésta procesaba generalmente más rápido que la ECU de fábrica. Por lo tanto lo que puede ocurrir es que simplemente con el PowerCommander V el mapa de serie que viene con la moto se procese más rápido y ofrezca mejores sensaciones. Pero no añade más gasolina ni cambia nada si está todo a cero.

Pido perdón por todo este lío y corrijo los errores anteriores. :oops: :oops: :oops: