Presento formalmente mi nueva Gas Gas 250 4T 2010

Luis, ya estás tardando en poner unas fotos de esas tapas. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

bueno pues al final el rateo lo solucione era por falta de gasolina y le he tenido que subir un punto la aguja y va de cine, llena en todos los regimenes pero con el escape de serie, ya que el leo x3 que me dieron con la moto no consigo ponerlo ya que me pega en todos los lados y no soy capaz de ponerlo sino es forzandolo en algun sitio, supongo que alguien lo habra puesto, a ver si me puede ayudar porque yo creo que es para una yamaha, no puede ser tan complicado :?

Estamos en ello. Lo de los agujeros fue cosa del mecánico, en las ktm antiguas ya se hacía. Lo de protegerlos lo saqué de youtube, hay un yanki con una wr 250f que cuelga un montón de briconsejos...

Bueno chicos

Si queréis mejorar el rendimiento de nuestros "tractorcitos", ya tenéis el FMF Megabomb adaptado para Gas Gas.

Lo entregan con el diámetro y longitud adaptado al silencioso estándar.

A los concesionarios está llegando la notificación de disposición del mismo.

Más cosas.

Por fin he conseguido la carburación que Gas Gas recomendaba para las 2010

Cosa curiosa, el chiclé principal de aire, lo recomiendan retaladrar a 150. Lo que quiere decir que afirma mi sospecha de falta de aire.

Para los que tenéis la versión actual, parece que lo tiros van por este lado.

Chiclé alta 158

Chiclé baja 42

Chiclé auxiliar 68

Aguja GDEQ R 3ª posición

Chiclé aire de baja 70

Chiclé de fuga 50

Chiclé aire de alta 115

Varias dudas Motobas, mi GG es de finales 2010 con el escape nuevo y demás, sabes?

En que ranura desde arriba tiene que ir la aguja?

Que es tornillo tope de carburación 24,6 m.m.? Esto es tornillo regulación tope de bomba de aceleracion 2,46 m.m.?

Gracias por la aclaración si la conoces, pues me pondré manos a la obra en breve y os cuento.

Hola Gaspar:

Ranura 3 desde arriba. Pero luego ya sabes, ajustar según zona y climatología predominante.

Tornillo tope:

No, no es el tornillo con muelle de la bomba de aceleración. Es un tornillo adicional que nuestros carburadores no traen y que limita el recorrido de la leva. Te dejo información del mismo en la foto adjunta.

Con respecto al tornillo con muelle, ahí si que hay que jugar en función de lo que quieras conseguir. La medida estándar aconsejan en 2.75, pero eso puede variar.

Me explico, si bajas de esa medida, apreciarás tirón a medio gas (retardas la acción de la bomba), perdiendo viveza en bajos, pero si subes por ejemplo hasta 3, ganarás tirón en bajos (adelantas la acción de la bomba) y perderás en medios. Aquí, lo que busques, si quieres saltar piedras, mejor tirón en bajos, si quieres carretera o pista, mejor tirón en medios. El equilibrio lo pones tú a tu gusto. Si ajustas, de 1/4 en 1/4 de vuelta.

Muchas gracias Motobas, es siempre un placer leerte, me pongo con ello y os cuento...

Gracias por la info Motobas, ¿ el tornillo de riqueza a cuantas vueltas para las 2010?

Gracias por la info Motobas, ¿ el tornillo de riqueza a cuantas vueltas para las 2010?

Uffff !!! Día, temperatura, humedad, etc, etc. Partir de 1 1/2 vueltas desde cerrado.

El cuadro que os he pasado es el oficial de fábrica y del que se debería partir. Luego, pequeñas modificaciones, seguro que las hay dependiendo zona.

Yo ahora, en invierno y con la que nos está cayendo por Siberia-Gasteiz (Vitoria), estoy con un 42 y tornillo a 1 3/4. En verano si que lo subo a 45.

gran investigacion la tuya motobas, estas hecho una maquina buscando informacion nos estas ayudando mucho, sobre todo ahorrando tiempo en buscar, quiza tb pruebe escariar el chicle a 150 ya que yo tb noto esa falta de aire para que respire mejor, el finde pasado solo probe la aguja y me fue bastante bien, me hice una ruta de 100km ( 4 horas ) con un poco de todo, rios, trialeras y caminos, quiza note una pequeña falta de bajos pero ningun ahogo, por eso no desmonte el carburador y todavia no se que chicles llevo, este finde lo desmontare porque me invade la curiosidad :lol:

por cierto el problema que tengo con el leovinci x3 creo haber dado con la solucion de poder ponerlo que probare este finde, he encontrado una foto de una que venden con este escape en motos.net, y fijandome he visto que lleva un suplemento a modo de pletina en el anclaje inferior que va al chasis, yo intentaba ponerlo como el de serie en los anclajes directamente y no conseguia que quedara bien hubicado sin que pegara en el motor y el subchasis

Hola gente. Yo soy propietario de una Gas Gas 250 Six Days 2010 y llevo idea de cambiarla a pelo por una Gas Gas 250f del 2010, no conozco mucho sobre esta moto, únicamente lo que e leído en el hilo de este post. La moto que me cambía es de las primeras unidades (enero 2010) pero lleva el escape nuevo. Me recomendáis el cambio?? El motivo del cambio es porque soy bastante paquete y creo que con la 4t voy a ir mucho más cómodo.

Espero que me ayudéis. Un saludo.

Hola creo que efectivamente te sentirias mas comodo, es una moto baja muy facil de llevar que tracciona de maravilla

yo la tengo desde hace un año y tengo todavia los intermitentes originales y con la otra moto no me duraban ni un mes

Hola a todos, me ha gustado un montón este foro pues tiene mucha información de la gasgas 250f de la cual soy

propietario desde hace 10 meses y muchas veces no sabes donde recurrir pues entre que el motor es yamaha la

parte ciclo gasgas al final es un poco hibrido y no termino de fiarme de un concesionario u otro, de todas formas

siempre termino metiéndolas mano así que es igual,

tengo unas cuantas dudas, haber si alguien me puede ayudar

- habéis encontrado purgadores de horquilla

- entre la junta torica y el muelle que vende KTM que sería mas recomendable, yo gracias a este foro he puesto la

la junta torica hoy, la tengo sin probar pero he visto el muelle y parece fácil de cambiar

- la moto la compre en greenland y no la he hecho ninguna revisión por otro lado parece que va bien salvo los

famosos ahogos que espero se mejoren con lo de la junta

pregunta debería revisar algo en concreto la moto tiene ya 2500km

- lo que noto también es que el filtro en cuanto se ensucia un poco la moto falla, es como si iría justa de aire y a nada

que se ensucia el filtro se nota esa falta mas todavía ¿cuál es el chicle principal de aire y donde esta?

lo habéis escariado alguno a 1,50 pues me parece buena idea

- aceite hecho Motul sae 5 w 40 me lo recomendó un amigo y la verdad que de cambio a cambio no chupa ni una gota

pero parece tan fino que me mosquea ¿qué opináis?

bueno podría seguir, pero no quiero que me echéis del foro el primer día, a si que gracias

Y gassssssssss

Josean, depende de lo que busques. Más tranquilo y con reacciones más controladas, seguro. Ahora, te acordarás de lo que pesa tu actual moto.

Luisdr, bienvenido al club.

Te contesto en lo que yo he probado.

Purgadores, los tienes en Greenland, yo los compré allí.

Junta o muelle: El muelle lo he visto instalado en dos Yamaha. Es mucho más fuerte que el nuestro y hace subir la leva más rápido, pero también tiene algo de retraso. La ventaja de la junta es que es inmediato el movimiento del tornillo y la leva. Igual que los actuales carburadores e Keihin.

Tendrás que regular la distancia famosa de 2.75 a tu gusto. Esta es una medida estándar. Los ahogos también dependen de esto y del chiclé de fuga que está instalado en la cuba. Si puedes poner 40 o 50, mejor.

Reglaje de válvulas a los 5000. Me lo han confirmado en tres concesionarios distintos y habitualmente no hay que tocar. Aunque se de alguno que se ha encontrado algún pequeño desfase.

El chiclé de aire yo lo tengo a 150 y se nota un huevo y la yema del otro. Es posible que tengas que recarburar, pero eso lo irás viendo.

¿Donde está este chiclé? ... Quitas el filtro del aire, miras hacia dentro de la caja y al fondo (con linterna), en la parte de la izquierda, lo tienes. Lo puedes sacar sin ningún problema con un destornillador fino y un poco largo.