No arranca gas gas

Buenos días 

La moto funcionaba bien de momento 

Le cambié bobina de alta ,rotor ,chicle de bajas un 38 y de altas 175 , y campana y aguja 

Una vuelta de aire y el tornillo del relenti casi apretado

Ese tornillo de ralenti apretado casi a tope viene a decir, si el tornillo está bien claro y es el suyo... que la carburación no esta bien afinada, tambíén podría ser la campana que lleve un bisel distinto...

Prueba a hacer estas dos cosas, con la moto en caliente,, siempre las pruebas y comprobar ajustes, motor caliente.

- Coge acelerador y desde ranlentí acelera rápidamente a tope, la moto bien carburada acelerará a tope instantaneamente y sin vacios.

- Cuando dejes de acelerar la moto debe de volver al regimen de ralentí sin demora.

Prueba y dinos que te notas.

Pdata, con una aguja del chino marca la bellota, es mas complicado aconsejarte, porque se parte sin referencias y para ajustar la carburación se necesita experiencia.

La carburación suele ser un equilibrio entre los elementos de ajuste, ya que estos interactúan entre si, si uno de estos elementos hay que llevarlo al límite para que funcione, probablemente hay uno o varios elementos que no están como deberían.

hace 3 horas, Uly35 dijo:

Ese tornillo de ralenti apretado casi a tope viene a decir, si el tornillo está bien claro y es el suyo... que la carburación no esta bien afinada.

 

Prueba a hacer estas dos cosas, con la moto en caliente,, siempre las pruebas y comprobar ajustes, motor caliente.

 

- Coge acelerador y desde ranlentí acelera rápidamente a tope, la moto bien carburada acelerará a tope instantaneamente y sin vacios.

 

- Cuando dejes de acelerar la moto debe de volver al regimen de ralentí sin demora.

 

Prueba y dinos que te notas.

 

Pdata, con una aguja del chino marca la bellota, es mas complicado aconsejarte, porque se parte sin referencias y para ajustar la carburación se necesita experiencia.

 

La carburación suele ser un equilibrio entre los elementos de ajuste, ya que estos interactúan entre si, si uno de estos elementos hay que llevarlo al límite para que funcione, probablemente hay uno o varios elementos que no están como deberían.

 

Muy importante tener capacidad de entender esto que dices. 

Las medidas de los chicles son en centésimas de milímetro. 

De un chicle de baja de 38 a uno de 40 se nota mucho y hablamos de 2 centésimas de milímetro. 

En una ocasión, una moto empezó a comunicar bujías, se cambió el chicle de baja por otro de la misma medida, nuevo de trinca, pues la moto peor. 

Comprar el chicle en KTM, montarlo y un cambio total, el motor perfecto. 

Cuidado con los chicles, una cosa es el número grabado y otra el agujero real. 

Con piezas del chino esto lleva camino de ser un reto, a ver que sale de aquí...

hace 1 hora, Uly35 dijo:

Con piezas del chino esto lleva camino de ser un reto, a ver que sale de aquí...

 

Dudo mucho, pero que mucho que las piezas de un carburador Keihin fabricadas en China, vayan a la centésimas. 

La aguja, con las diferentes conicidades y diámetros, vamos, que ni de coña son fiel reflejo de su numeración. 

Estos fabrican los chiclés y agujas con las tolerancias de los cerrojos para la puerta de un corral de gallinas !