Estrenando la crf 300 l (nuevo modelo) y 250 rally

Navegando por la web encontré la oferta de SRC para bajar la altura de la CRF.

Proponen asiento, bieletas y aunque no lo citan expresamente,  una subida de barras al límite.

Fijaros en las barras de la foto:

Y en cuanto al asiento que ofrecen por 332 €, poco más hay que decir (-50 mm creíbles):

Ya os dije que el martes día 26 voy al tapicero.   Si de por medio encuentro una alternativa de asiento completo por 100 €,  cambiaré de planes.

Os digo 100 € porque ya encontré asientos completos rebajados para KTM por 65 €.   Tiempo al tiempo.  Seguro que también aparecerán para la CRF.

El 23/9/2023 at 23:07, Jp_s dijo:

Navegando por la web encontré la oferta de SRC para bajar la altura de la CRF.

 

Proponen asiento, bieletas y aunque no lo citan expresamente,  una subida de barras al límite.

 

Fijaros en las barras de la foto:

 

 

 

Y en cuanto al asiento que ofrecen por 332 €, poco más hay que decir (-50 mm creíbles):

 

 

Ya os dije que el martes día 26 voy al tapicero.   Si de por medio encuentro una alternativa de asiento completo por 100 €,  cambiaré de planes.

 

Os digo 100 € porque ya encontré asientos completos rebajados para KTM por 65 €.   Tiempo al tiempo.  Seguro que también aparecerán para la CRF.

Las barras creo que las tengo igual, a tope de subidas, 1'8 cm aprox.

Hoy he ido al tapicero , le he dicho que baje todo lo que pueda. Unos 60€, si ponía gel eran 40€ (igual iba al revés los precios) pero me dice que si no es para estar sentado a partir de 20' no cumple con su función. Y no lo he puesto.

Ya veremos qué tal el cambio y la mejora

Así quedó el asiento.   El tapicero asegura que -40 mm.   Quizá no sea tanto pero al poner los pies en los estribos se nota muchísimo quedando una posición más trialera.  Esta semana llegará la pata de cabra extensible y podré subir las barras hasta el límite del mecanizado sin poner alzas de manillar, unos 18 mm según Tomeu aunque yo diría que es un poco más. Con todo terminado mediré la altura del asiento que supongo que andará entre los 800-830 mm más o menos.  Un poco más cerca de los 780 de la BMW 650 GS de los años 90 y más o menos igual que la Cota 349 Trail que se quedaba en los 800-805 mm.

hace 8 minutos, Jp_s dijo:

Así quedó el asiento.   El tapicero asegura que -40 mm.   Quizá no sea tanto pero al poner los pies en los estribos se nota muchísimo quedando una posición más trialera.  Esta semana llegará la pata de cabra extensible y podré subir las barras hasta el límite del mecanizado sin poner alzas de manillar, unos 18 mm según Tomeu aunque yo diría que es un poco más. Con todo terminado mediré la altura del asiento que supongo que andará entre los 800-830 mm más o menos.  Un poco más cerca de los 780 de la BMW 650 GS de los años 90 y más o menos igual que la Cota 349 Trail que se quedaba en los 800-805 mm.

Te ha quedado muy bien. Lo de las barras lo mire con pie de rey y no llegaba a 2, 1'9 a lo máximo.

Sin asiento tampoco toco con los dos pies planos, cierto que se abren un poco más las piernas. Nada, una prueba que quería hacer por curiosidad.

Ya nos contarás.

Supongo que esta semana también tendré mi asiento, todo ayuda en las trialeras!

Una cosa, estás seguro @Jp_s que está moto te va bien para lo que la usas?

hace 5 horas, tomeu dijo:

Una cosa, estás seguro @Jp_s que está moto te va bien para lo que la usas?

Va de coña.   

Si lo dices por el topcase,  sólo es para ir por ciudad (voy muy poco) o para desplazamientos por carretera (los mínimos necesarios).  Una vez piso campo,  el topcase se queda en casa.  Por ejemplo,  voy al Bajo Aragón,   cargo con una Givi Maxia, me instalo en casa de unos colegas y allí se queda la maleta.  Sólo vuelvo a ponerla para el viaje de vuelta a BCN.  Si la salida es para hacer un tramo del TET junto a BCN,  salgo sin maleta.  Si algún día me animo a subir al Pic Negre, lo mismo: te clavas los casi 300 km de carretera con la maleta, te instalas en una pensión de la Seu d'Urgell y ese mismo día o a la mañana siguiente haces el Pic Negre y todo lo posible hasta que se haga de noche o te hartes de moto.

Y respecto a la altura, no voy a repetirme.  Uno ya tiene una edad y un pasado y yo sólo he pisado campo con motos de 800 mm o menos de altura de asiento.  De hecho, ni siquiera he utilizado motos de carretera más altas de 800.  Encaramarme en lo alto de una trail moderna y volver a aprender a ir en moto desde esas alturas se me hace una montaña insuperable.

hace 1 minuto, Jp_s dijo:

 

Va de coña.   

 

Si lo dices por el topcase,  sólo es para ir por ciudad (voy muy poco) o para desplazamientos por carretera (los mínimos necesarios).  Una vez piso campo,  el topcase se queda en casa.  Por ejemplo,  voy al Bajo Aragón,   cargo con una Givi Maxia, me instalo en casa de unos colegas y allí se queda la maleta.  Sólo vuelvo a ponerla para el viaje de vuelta a BCN.  Si la salida es para hacer un tramo del TET junto a BCN,  salgo sin maleta.  Si algún día me animo a subir al Pic Negre, lo mismo: te clavas los casi 300 km de carretera con la maleta, te instalas en una pensión de la Seu d'Urgell y ese mismo día o a la mañana siguiente haces el Pic Negre y todo lo posible hasta que se haga de noche o te hartes de moto.

 

Y respecto a la altura, no voy a repetirme.  Uno ya tiene una edad y un pasado y yo sólo he pisado campo con motos de 800 mm o menos de altura de asiento.  De hecho, ni siquiera he utilizado motos de carretera más altas de 800.  Encaramarme en lo alto de una trail moderna y volver a aprender a ir en moto desde esas alturas se me hace una montaña insuperable.

Pues ya ha hecho muchas más rutas que yo.

Yo ciertamente soy novato en el off y me he caído un porrón de veces por no tocar bien al suelo (de inicio) luego tocaba perfecto con todo :_)

A ver si estos cambios te mejoran el tacto!

hace 30 minutos, tomeu dijo:

Pues ya ha hecho muchas más rutas que yo.

Bien pocas.  Sólo por Aragón con todo lo bueno y lo malo de la España vacía.  Las he hecho andando, en coche y en moto. Vas por donde quieres legalmente y sin molestar a nadie.  En verdad, entre semana no te cruzas con nadie.  Si te partes la crisma allí te quedas.  Los tramos de la TET todavía no los he hecho pero están al caer.  Habrá que ver si están muy masificados.  Andorra de momento me queda demasiado lejos para lo poco que te dejan hacer legalmente.  

La libertad de circulación casi total está en Marruecos pero para eso hay que contar con un viaje en ferri de 24 h de ida y otras tantas de vuelta,  más unos 300 km de trayecto asfáltico hasta llegar a la primera zona forestal importante.   El Medio Atlas empieza más al sur, a unos 450 km desde la ciudad en la que te deja el barco. No tengo planes inmediatos para bajarme al moro pero nunca se sabe porque la cabra tira al monte.

Con este post termina la saga de bajar la altura de la CRF.

Hoy he subido las barras al límite (19 mm según Tomeu) y he puesto la pata de cabra más corta.  Más exactamente,  lo han hecho en el taller porque yo sigo con dificultades para agacharme.

En conjunto las intervenciones son subida de barras, instalación de bieleta Koubalink, amortiguador a cero de precarga y rebaje del asiento.

El resultado final es el siguiente:  altura del asiento 795 mm (-85 mm) y distancia libre al suelo medida desde el cubre cárter 225 mm (-60 mm).   Una variación muy drástica y superior a la esperada.

Como os podéis imaginar los que tengáis una estatura inferior a 1,8 m,  es como haber cambiado de moto.

hace 6 horas, Jp_s dijo:

Con este post termina la saga de bajar la altura de la CRF.

 

Hoy he subido las barras al límite (19 mm según Tomeu) y he puesto la pata de cabra más corta.  Más exactamente,  lo han hecho en el taller porque yo sigo con dificultades para agacharme.

 

En conjunto las intervenciones son subida de barras, instalación de bieleta Koubalink, amortiguador a cero de precarga y rebaje del asiento.

 

El resultado final es el siguiente:  altura del asiento 795 mm (-85 mm) y distancia libre al suelo medida desde el cubre cárter 225 mm (-60 mm).   Una variación muy drástica y superior a la esperada.

 

Como os podéis imaginar los que tengáis una estatura inferior a 1,8 m,  es como haber cambiado de moto.

 

 

Me alegro del cambio!

Así y todo, que más quisiera yo medir 1'80.

Ya tengo el asiento colocado. Tengo que probar con botas a ver qué tal.

Lo probé con zapatilla que casi no tienen suela y tocaba con los metatarsos de los 2 pies, creo que ha mejorado mucho.

En mi caso no he tocado la geometría de detrás ya que noto que pierde mucha agilidad, el cambio de amortiguador hace que baje menos ye queda pendiente cambiar las gomas, que seguro algú de altura le van a meter las mt21.

A ver si este finde la puedo ir a probar como toca

Sigo pensando que te has equivocado de moto, eso ira mal si o si.

Ya contarás cuando puedas salir.

hace 2 horas, 2mj dijo:

Sigo pensando que te has equivocado de moto, eso ira mal si o si.

Ya contarás cuando puedas salir.

Pues quizá si que me equivoqué de moto.   He de reconocer que la altura excesiva de la CRF fue una sorpresa.  Mea culpa,  nunca se me pasó por la cabeza considerarme bajito.  

El aumento de peso y de altura de las motos son un cambio muy radical que se ha ido colando durante las últimas décadas y creo que sus consecuencias se  valoran mal y poco. 

Ya os contaré como va el invento pero en cualquier caso,  no supe encontrar alternativas en motos nuevas y mínimamente polivalentes (si es que existen).

hace 3 horas, tomeu dijo:

Lo probé con zapatilla que casi no tienen suela y tocaba con los metatarsos de los 2 pies, creo que ha mejorado mucho.

 

Con la moto nueva recién salida de la tienda yo llegaba al suelo con ambos pies simultáneamente y con toda la planta del pie reposando sobre el pavimento.  Ciertamente con las piernas tiesas y pegadas a la moto.   

Ahora consigo hacer lo mismo pero con los pies separados de la moto y las piernas ligeramente flexionadas.  La posición en parado,  con los codos levantados sujetando el manillar y ambos pies en el suelo y plantados a un palmo largo de la moto es sólida como una roca.  Puedo tumbar notablemente la moto y aunque si me paso la moto acaba irremediablemente en el suelo.   La caída no es a plomo porque la sujetas bien al caer.

Seguro que las bieletas le restan agilidad.  De momento sólo experimento la extraña sensación de tener una suspensión trasera más lenta con menos rebote y menos hundimiento al sentarse.  Esto último es fácil de comprobar. Si pego los pies a la moto y me levanto sobre el suelo la moto sube muy poco.  Ignoro si esto es bueno o malo para la conducción.

De lo que sí estoy muy satisfecho es de subir las barras.  Con la precarga de atrás a cero y unos 85 kg de peso,  subir las barras ha sido un acierto.   Se entra mejor en curva y la moto no baila de delante al darle leña en los acelerones sobre asfalto.  La tracción en cuestas pronunciadas sigue siendo muy buena.  También es verdad que sólo he probado una cuesta de tierra con suelo seco pero he repetido el ensayo varias veces todas ellas sin inercia.  De subida y de bajada.  La moto culea más o menos igual que antes al subir pero la seguridad de poder sacar la pata y hacer pie a tope da muy buen rollo.  De bajada da el mismo mal rollo e inseguridad que daba antes.  ABS desconectado, rueda de atrás clavándose a menudo y bajando sin posibilidad de parar la moto hasta que terminas el tramo.

No es un gran ensayo.  Sólo tuve un par de horas hasta que se terminó la luz solar y lo hice en la Rabassada de BCN que es un lugar que tampoco se presta mucho a hacer el indio porque hay guardia urbana tanto en el asfalto como en las pistas accesibles legalmente (sospecho que el tramo en cuesta no es legal).

hace 55 minutos, Jp_s dijo:

 

Pues quizá si que me equivoqué de moto.   He de reconocer que la altura excesiva de la CRF fue una sorpresa.  Mea culpa,  nunca se me pasó por la cabeza considerarme bajito.  

 

El aumento de peso y de altura de las motos son un cambio muy radical que se ha ido colando durante las últimas décadas y creo que sus consecuencias se  valoran mal y poco. 

 

Ya os contaré como va el invento pero en cualquier caso,  no supe encontrar alternativas en motos nuevas y mínimamente polivalentes (si es que existen).

Por desgracia para los bajitos no existen tallas y te la tienes que adaptar, solo que en esta moto las suspensiones son tan malas que no creo ni puedas ir así con un mínimo de seguridad.

En las enduro siempre las bajo 4 cms y sin problema ya que tienen regulaciones y mejor calidad, aunque no mucha jajaja

hace 3 horas, Jp_s dijo:

 

Con la moto nueva recién salida de la tienda yo llegaba al suelo con ambos pies simultáneamente y con toda la planta del pie reposando sobre el pavimento.  Ciertamente con las piernas tiesas y pegadas a la moto.   

 

Ahora consigo hacer lo mismo pero con los pies separados de la moto y las piernas ligeramente flexionadas.  La posición en parado,  con los codos levantados sujetando el manillar y ambos pies en el suelo y plantados a un palmo largo de la moto es sólida como una roca.  Puedo tumbar notablemente la moto y aunque si me paso la moto acaba irremediablemente en el suelo.   La caída no es a plomo porque la sujetas bien al caer.

 

Seguro que las bieletas le restan agilidad.  De momento sólo experimento la extraña sensación de tener una suspensión trasera más lenta con menos rebote y menos hundimiento al sentarse.  Esto último es fácil de comprobar. Si pego los pies a la moto y me levanto sobre el suelo la moto sube muy poco.  Ignoro si esto es bueno o malo para la conducción.

 

De lo que sí estoy muy satisfecho es de subir las barras.  Con la precarga de atrás a cero y unos 85 kg de peso,  subir las barras ha sido un acierto.   Se entra mejor en curva y la moto no baila de delante al darle leña en los acelerones sobre asfalto.  La tracción en cuestas pronunciadas sigue siendo muy buena.  También es verdad que sólo he probado una cuesta de tierra con suelo seco pero he repetido el ensayo varias veces todas ellas sin inercia.  De subida y de bajada.  La moto culea más o menos igual que antes al subir pero la seguridad de poder sacar la pata y hacer pie a tope da muy buen rollo.  De bajada da el mismo mal rollo e inseguridad que daba antes.  ABS desconectado, rueda de atrás clavándose a menudo y bajando sin posibilidad de parar la moto hasta que terminas el tramo.

 

No es un gran ensayo.  Sólo tuve un par de horas hasta que se terminó la luz solar y lo hice en la Rabassada de BCN que es un lugar que tampoco se presta mucho a hacer el indio porque hay guardia urbana tanto en el asfalto como en las pistas accesibles legalmente (sospecho que el tramo en cuesta no es legal).

Joder si sacada de casa tocabas con las dos plantas de los pies... imaginate yo la Odisea con 1'70

Yo ahora toco con los metatarsos, con botas mejorará, pero así se queda que el feeling de ahora me gusta mucho.

hace 6 horas, tomeu dijo:

Joder si sacada de casa tocabas con las dos plantas de los pies... imaginate yo la Odisea con 1'70

 

Yo ahora toco con los metatarsos, con botas mejorará, pero así se queda que el feeling de ahora me gusta mucho.

Pues debes pesar mucho menos de 85 kg y/o llevar mucha precarga.  Con 1,70 de altura hubiese dicho que llegarías mejor.