duda compra tenere 700

El 21/3/2021 at 0:34, QAZDEKO dijo:

Ahi esta la maquina, hoy estrenada, me gusta, muy manejable, creo que para mi caso es la moto ideal.

Ya nos contaras si haciendo Km  el asiento resulta tan "petreo" como comentan algunos.

Qué tal los km en carretera?

 

A disfrutarla!

El asiento es durote si, mucho rato en el acaba resultando un poco incomodo.

Los kms en carretera bien, pero es una moto que pide offroad, pero va, se defiende de maravilla con el motor que lleva.

En modelos anteriores parece que era algo molesto el desactivar el abs, ahora al llegar a una pista basta con pulsar el botoncito de los mapas y pasar al modo 2 que es el offroad y ya vas sin abs.  

El marcador si que no me gusta, para una moto trailera se agradeceria tener temperatura del motor y una visualizacion de las rpm de otra manera, de hecho al principio pense que estaba estropeado porque marcaba 8... Y segun sube de rpm 88, 888...... En fin, para mi una cutrada porque hay chinacadas de 30€ que te muestran estos detallitos de otra forma.... 

Llevo traileando años, pero no soy un experto ni nada menos con las motos, pero me ha encantado la suspension, lo comoda que es y como absorve los baches, no la he tocado, venia estandar y asi la he dejado. Tambien he de decir que siempre he tenido trastos viejos, para mi esto es otro mundo. Las continental que trae de fabrica me han sorprendido tambien, nunca habia tenido neumaticos mixtos, tambien es algo nuevo para mi......

En general no tengo quejas, tambien es una moto de 10.000 pavos..... Estoy contento con ella, ahora que salga buena y no dea problemas. La recomiendo para los que quieran salir al monte sin meterse en berenjenales y quieran tambien hacer algo de asfalto. Para ir al quinto pino atravesando alguna que otra autovia y tal ya creo que la tenere seria mejor opcion.. y para hacer el cafre entonces una enduro mas ligera.

 

 

 

 

 

hace 18 horas, QAZDEKO dijo:

El asiento es durote si, mucho rato en el acaba resultando un poco incomodo.

Los kms en carretera bien, pero es una moto que pide offroad, pero va, se defiende de maravilla con el motor que lleva.

En modelos anteriores parece que era algo molesto el desactivar el abs, ahora al llegar a una pista basta con pulsar el botoncito de los mapas y pasar al modo 2 que es el offroad y ya vas sin abs.  

El marcador si que no me gusta, para una moto trailera se agradeceria tener temperatura del motor y una visualizacion de las rpm de otra manera, de hecho al principio pense que estaba estropeado porque marcaba 8... Y segun sube de rpm 88, 888...... En fin, para mi una cutrada porque hay chinacadas de 30€ que te muestran estos detallitos de otra forma.... 

Llevo traileando años, pero no soy un experto ni nada menos con las motos, pero me ha encantado la suspension, lo comoda que es y como absorve los baches, no la he tocado, venia estandar y asi la he dejado. Tambien he de decir que siempre he tenido trastos viejos, para mi esto es otro mundo. Las continental que trae de fabrica me han sorprendido tambien, nunca habia tenido neumaticos mixtos, tambien es algo nuevo para mi......

 

En general no tengo quejas, tambien es una moto de 10.000 pavos..... Estoy contento con ella, ahora que salga buena y no dea problemas. La recomiendo para los que quieran salir al monte sin meterse en berenjenales y quieran tambien hacer algo de asfalto. Para ir al quinto pino atravesando alguna que otra autovia y tal ya creo que la tenere seria mejor opcion.. y para hacer el cafre entonces una enduro mas ligera.

 

 

 

 

 

¿Qué asiento llevas el normal o el rally?

El normal, el que venia con la moto tal cual, no le he cambiado nada

Bueno, entonces lo mismo el rally al ser más alto, puede que sea suficientemente cómodo en carretera.

Yo llevo el asiento de la "rally" , mas alto que el standard pero mas bajo que el asiento rally que venden como accesorio.

Y muy cómodo por cierto.

Buenas, aunque al autor del post ya no le será de utilidad dejo mi opinión, a otros podría serles útil, cuántas veces nos habrán solucionado las dudas post de hace años...

Actualmente tengo una Tenere 700 y después de casi 1 año y 10.000km, menos de los que me gustaría por el trabajo actual, estoy en condiciones de aportar una opinión medianamente útil.

Primero pongo en precedentes mis motos anteriores, ya que casi todos los que acabamos en este modelo creo que venimos de los mismos sitios y buscamos algo parecido, una moto polivalente, fiable, sencilla y económica. Lo dicho, antes de llegar a este punto he pasado por:

 

Husqvarna TE 610, también tuve versión SM. Modelo inyección aunque he llevado también el de carburador:

Una bestia de moto, una trail campera en su inmensa mayoría, cárter grande de 2L, consumos irrisorios por debajo de 4L (incluso 2L en rutas de puertos y nacionales en las que no alcanzas grandes velocidades), va sobrada de potencia,  un chasis que da gusto meterlo por cualquier sitio y unas suspensiones que son una DELICIA ojalá muchas trails viniesen con este montaje de la casa... 

Pegas: falta de accesorios, imposibilidad de carga, comodidad (decir que llevaba protección contra el viento con un carenado artesanal, y asiento con gel y visco artesanal también), no hablemos ya de la parte del pasajero... Aunque esto sería algo eventual ya que con 2 personas no nos queda ni un palmo entre guardabarros y rueda trasera. Y para terminar, el precio de algunos repuestos, así como la nula producción de accesorios para esta moto.

 

KTM 690/HUSQVARNA 701: He probado varias y bastantes compañeros la tienen, eso sí como 2ª moto, para mí un error ya que para eso tendría una enduro más pura. Aunque en este caso la cantidad de accesorios no es un problema, le encuentro los mismo problemas que a la Husqvarna 610. Decir que también las mismas virtudes, aunque DE SERIE las suspensiones y el manejo de la 610 están por encima. Lo mismo en consumos, aunque no creo que los consumos sea algo importante en ese tipo de motos. 

Kawasaki KLX 300 R: La hemos disfrutado (y disfrutamos) toda la familia... El tipo que nos la vendió la llamaba "la madre" y qué razón... 

Qué decir de esta moto, fiable, dura, bajos consumos y mucha autonomía. Suficiente potencia, muchos bajos... No destaca en nada, pero no conozco a nadie que no esté contento con ella.

 

BMW F 650 GS DAKAR: La moto favorita de mi padre y la primera moto tanto de mi hermano como mía. En su momento una gran compra, ahora, un motor tirando a soso (no sí lo comparamos únicamente con monocilindricos), geometrías y posición un tanto antiguas, pero MUY cómoda, dura como una roca y fiable. Polivalente, pero un tanto insuficiente... Para mí al menos, mi padre no la cambia después de haber probado varias, únicamente por mí T7 . Recuerdo meterla por ríos prácticamente helados en inviernos después de venir de varios cortafuegos... Y el motor Rotax ni inmutarse. Otra gran moto, pero con 20 años... Hay que saber lo que se tiene.

 

BMW F 800 GS : Me encantó el motor y la estética, nada más. Para mí fue una decepción. El motor es una delicia, nada difícil de llevar, por campo sube por cualquier lado sin descabalgarte por potencia, pero que cuando le pides.... Ahí está la potencia. Venir de Portugal por una urgencia, con pasajero y maletas laterales de aluminio a 160-180, sin perder velocidad en cuestas y que si le aprietas para algún adelantamiento aún entregue... No todas las trail medias lo hacen, y menos sin una sola vibración ni darte el viaje.

Pegas: Qué mierda de suspensiones, básicamente esa es la definición. Y lo más grave, ABURRIDO DE AVERÍAS! Al poco de tenerla, la famosa junta de la tapa de balancines... Ok, no hay fallo, todas las motos tienen lo suyo... La bomba de gasolina, que trabaja cuando quiere y como quiere, cómo será que ni los embajadores de BMW han sido capaces de enmascarar esta avería. Y rematamos con el embrague, otro mal endémico de esta moto, en 3.000km me cambiaron 4 embragues, obviamente solo pagué el primero, los demás entraron en garantía. 

Reconozco que la mía pido ser una mala unidad, lo tengo claro, y que venderla como moto de aventura no era un acierto, ya que los compañeros que la usan para carretera y un trail ligero, las llevan por 200mil km y están encantados. 

No es lo que buscamos los que estamos en este foro.

 

Yamaha Tenere XTZ 660: Fue la moto de mi hermano durante muchos años y nos las intercambiabamos bastante. Esta moto de una roca, no las rompes ni prensandola, el motor responde bien en marchas cortas y a velocidades bajas, pero tiene demasiadas vibraciones, un rango de revoluciones de trabajo muy limitado y la potencia no sé dónde está . Bastante sosa, más que la BMW 650, y las suspensiones también dejan bastante que desear, quizás demasiado alta (mido 1,84) o ancho el asiento, pero no siempre llegabas bien al suelo.

 

Reconozco que me encantaba, pero se queda corta...

 

A esta lista sumamos 2 enduros 250 2t, una husaberg 570 (la reina de la fiabilidad y la potencia... Qué tiemblen las 690 y 701 si hubiese más unidades de esta moto... Decir que aún la conservo, por capricho, lo reconozco) y una BMW F 800 R que tuve temporalmente.

 

Y por fin, la moto de la que estábamos hablando, la Tenere 700, modelo 2020 (euro 4).

Venía de la BMW 800 GS, y me sorprendió. Conociendo la XTZ 660 me esperaba algo de ese estilo... Pero ya buscaba FIABILIDAD, y por debajo de 10mil euros... Sin ser segunda mano, no encuentras nada. 

La mayor sorpresa han sido las suspensiones, las esperaba peores, algo más del estilo a la 660 como he dicho, pero nada que ver, mil vueltas a la 800.

Las geometrías no sé cómo lo han hecho, pero la moto va sola. Y todo el que ha probado mi moto está de acuerdo. Recién acabado el rodaje, con las cubiertas de serie (de asfalto para mi gusto) hacía las salidas con el grupo de 690 y 701 de la zona, realmente es una moto muy dócil.

Una vez que le coges ya el tacto y cambias las cubiertas (MotoZ Rallz detrás y Desert delante en mi caso), por pistas vuelas. Por campo... No creo que le encuentres el límite, yo no sé lo he encontrado. Cortafuegos, trialeras, bajadas... Mi último enduro, una GasGas 250 2t, la vendí 4 meses después de estrenar la T7, a excepción de algún paso estrecho en el que la moto empanza por el tamaño, la meto por los mismos sitios que iba con la GG, con la satisfacción de meterte con ella por ahí.

El poder regular las suspensiones es algo que hasta ahora no había tenido, uso la moto para mis salidas por campo o asfalto, si viene pasajero, las endurezco 4 o 5 clicks y por asfalto puedes tocar con el caballete que te da toda la confianza del mundo.

El motor, por campo es exigente... Es bruta, las cosas como son, te entrega la potencia desde el minuto uno, sube por cualquier pared, pero hay que sujetar al caballo...

Lo que dice algún compañero de preparar billetes ante cualquier caída... Por lo que tengo comprobado, está más que equivocado. Mi moto se ha caído (escape está para verlo...), se ha rebozado, se ha arrastrado... En un semáforo un coche me llevó por delante y el único daño fueron arañazos en estriberas, pata y defensas (eso sí, todo en su sitio y las defensas ahí siguen haciendo su función, originales de Yamaha, estoy encantado) Llevo paramanos de enduro Acerbis y retrovisores retráctiles chinos, de momento, han resistido todo, hasta el atropello.

La moto tiene un montón de detalles de buena calidad, por ejemplo, el portamatriculas original tiene la posibilidad de desmontar el avance que tiene para cumplir homologación y se queda un portamatriculas de enduro con su luz original y todo.

El escape, habréis oído hablar de ello, es un error, en mi caso se ha abollado y no ha doblado el soporte, cuando tenga tiempo lo subiré al colín de la moto para evitar problemas. 

El asiento es bastante cómodo, no tanto como las BMW, pero no te va a dar problemas.

 

Pegas: Si tienes pensado hacer bastante asfalto y acompañado, le vendría bien un cambio de desarrollo, de serie está muy bien pensado para un uso trail, pero es cierto que altas velocidades y con pasajero se puede quedar corto, no es mi caso, a 160 vas bien.

El p**** tapón del depósito, ¿Qué hago con él al reportar? En fin, un mal menor.

Llantas tubeless... 2021, habría sido un detalle algo necesario, Yamaha...

Y el ABS es un engorro, cada vez que paras tienes que volver a desactivarlo, incluso si paras con el botón rojo.

¿Asas para el pasajero? ¿Tanto costaban unos tubos malamente doblados?

Es cierto que echo em falta un estimador de autonomía en km en el ordenador de abordo... Nada imprescindible.

 

 

Y para rematar, sin tanta electrónica y demás... El sonido es una delicia , lo siento por los que tengan la 790 ()

 

Espero que este pedazo de tocho, a alguien le sea de ayuda.

Un saludo!

Editado 2 de Octubre de 2021 por Dreed

"en mi caso se ha abollado y no ha doblado el soporte, cuando tenga tiempo lo subiré al colín"  No entiendo eso de subirlo al colín, ¿a que te refieres?

"Y el ABS es un engorro, cada vez que paras tienes que volver a desactivarlo, incluso si paras con el botón rojo.", Ahí no hay nada que hacer , imperativo legal

"El p**** tapón del depósito, ¿Qué hago con él al reportar? En fin, un mal menor.", Cierto puede ser un engorro, aunque no es algo grave, pero hubiera sido un detalle

"Llantas tubeless... 2021, habría sido un detalle algo necesario, Yamaha...", Para mi quizás lo que mas echaría en falta

"¿Asas para el pasajero? ¿Tanto costaban unos tubos malamente doblados? ",  Sería un detalle, aunque lleva la tira "legal" que no sirve para nada y unos resaltes debajo de la aleta para sujetarse y que con  el portabultos opcional si incorpora asas para el pasajero, pero claro es opcional ... no costaba nada haber puesto unas asas ancladas en esos tetones para sujetar le red "portabultos"

"Es cierto que echo em falta un estimador de autonomía en km en el ordenador de abordo... Nada imprescindible.", Bueno a veces puede resultar muy útil y es muy fácil incorporarlo, al fin y al cabo solo es cuestión de software.

 

Muchas gracias por tu aporte, la verdad es que de las motos actuales es la tráil que mas se acerca a lo que yo buscaría en una trail.

 

hace 30 minutos, Edu55 dijo:

"en mi caso se ha abollado y no ha doblado el soporte, cuando tenga tiempo lo subiré al colín"  No entiendo eso de subirlo al colín, ¿a que te refieres?

"Y el ABS es un engorro, cada vez que paras tienes que volver a desactivarlo, incluso si paras con el botón rojo.", Ahí no hay nada que hacer , imperativo legal

"El p**** tapón del depósito, ¿Qué hago con él al reportar? En fin, un mal menor.", Cierto puede ser un engorro, aunque no es algo grave, pero hubiera sido un detalle

"Llantas tubeless... 2021, habría sido un detalle algo necesario, Yamaha...", Para mi quizás lo que mas echaría en falta

"¿Asas para el pasajero? ¿Tanto costaban unos tubos malamente doblados? ",  Sería un detalle, aunque lleva la tira "legal" que no sirve para nada y unos resaltes debajo de la aleta para sujetarse y que con  el portabultos opcional si incorpora asas para el pasajero, pero claro es opcional ... no costaba nada haber puesto unas asas ancladas en esos tetones para sujetar le red "portabultos"

"Es cierto que echo em falta un estimador de autonomía en km en el ordenador de abordo... Nada imprescindible.", Bueno a veces puede resultar muy útil y es muy fácil incorporarlo, al fin y al cabo solo es cuestión de software.

 

Muchas gracias por tu aporte, la verdad es que de las motos actuales es la tráil que mas se acerca a lo que yo buscaría en una trail.

 

La empresa Camel ADV fabrica este escape para nuestra moto, evitando doblar el soporte y marcar el basculante. 

Creo que son casi 600€ la gracia. Si tienes un escape, por unos 50€ en un taller de reparación de tubos de escape te hacen el tramo que falta. 

El 2/10/2021 at 15:00, Dreed dijo:

Buenas, aunque al autor del post ya no le será de utilidad dejo mi opinión, a otros podría serles útil, cuántas veces nos habrán solucionado las dudas post de hace años...

Actualmente tengo una Tenere 700 y después de casi 1 año y 10.000km, menos de los que me gustaría por el trabajo actual, estoy en condiciones de aportar una opinión medianamente útil.

Primero pongo en precedentes mis motos anteriores, ya que casi todos los que acabamos en este modelo creo que venimos de los mismos sitios y buscamos algo parecido, una moto polivalente, fiable, sencilla y económica. Lo dicho, antes de llegar a este punto he pasado por:

 

Husqvarna TE 610, también tuve versión SM. Modelo inyección aunque he llevado también el de carburador:

Una bestia de moto, una trail campera en su inmensa mayoría, cárter grande de 2L, consumos irrisorios por debajo de 4L (incluso 2L en rutas de puertos y nacionales en las que no alcanzas grandes velocidades), va sobrada de potencia,  un chasis que da gusto meterlo por cualquier sitio y unas suspensiones que son una DELICIA ojalá muchas trails viniesen con este montaje de la casa... 

Pegas: falta de accesorios, imposibilidad de carga, comodidad (decir que llevaba protección contra el viento con un carenado artesanal, y asiento con gel y visco artesanal también), no hablemos ya de la parte del pasajero... Aunque esto sería algo eventual ya que con 2 personas no nos queda ni un palmo entre guardabarros y rueda trasera. Y para terminar, el precio de algunos repuestos, así como la nula producción de accesorios para esta moto.

 

KTM 690/HUSQVARNA 701: He probado varias y bastantes compañeros la tienen, eso sí como 2ª moto, para mí un error ya que para eso tendría una enduro más pura. Aunque en este caso la cantidad de accesorios no es un problema, le encuentro los mismo problemas que a la Husqvarna 610. Decir que también las mismas virtudes, aunque DE SERIE las suspensiones y el manejo de la 610 están por encima. Lo mismo en consumos, aunque no creo que los consumos sea algo importante en ese tipo de motos. 

Kawasaki KLX 300 R: La hemos disfrutado (y disfrutamos) toda la familia... El tipo que nos la vendió la llamaba "la madre" y qué razón... 

Qué decir de esta moto, fiable, dura, bajos consumos y mucha autonomía. Suficiente potencia, muchos bajos... No destaca en nada, pero no conozco a nadie que no esté contento con ella.

 

BMW F 650 GS DAKAR: La moto favorita de mi padre y la primera moto tanto de mi hermano como mía. En su momento una gran compra, ahora, un motor tirando a soso (no sí lo comparamos únicamente con monocilindricos), geometrías y posición un tanto antiguas, pero MUY cómoda, dura como una roca y fiable. Polivalente, pero un tanto insuficiente... Para mí al menos, mi padre no la cambia después de haber probado varias, únicamente por mí T7 . Recuerdo meterla por ríos prácticamente helados en inviernos después de venir de varios cortafuegos... Y el motor Rotax ni inmutarse. Otra gran moto, pero con 20 años... Hay que saber lo que se tiene.

 

BMW F 800 GS : Me encantó el motor y la estética, nada más. Para mí fue una decepción. El motor es una delicia, nada difícil de llevar, por campo sube por cualquier lado sin descabalgarte por potencia, pero que cuando le pides.... Ahí está la potencia. Venir de Portugal por una urgencia, con pasajero y maletas laterales de aluminio a 160-180, sin perder velocidad en cuestas y que si le aprietas para algún adelantamiento aún entregue... No todas las trail medias lo hacen, y menos sin una sola vibración ni darte el viaje.

Pegas: Qué mierda de suspensiones, básicamente esa es la definición. Y lo más grave, ABURRIDO DE AVERÍAS! Al poco de tenerla, la famosa junta de la tapa de balancines... Ok, no hay fallo, todas las motos tienen lo suyo... La bomba de gasolina, que trabaja cuando quiere y como quiere, cómo será que ni los embajadores de BMW han sido capaces de enmascarar esta avería. Y rematamos con el embrague, otro mal endémico de esta moto, en 3.000km me cambiaron 4 embragues, obviamente solo pagué el primero, los demás entraron en garantía. 

Reconozco que la mía pido ser una mala unidad, lo tengo claro, y que venderla como moto de aventura no era un acierto, ya que los compañeros que la usan para carretera y un trail ligero, las llevan por 200mil km y están encantados. 

No es lo que buscamos los que estamos en este foro.

 

Yamaha Tenere XTZ 660: Fue la moto de mi hermano durante muchos años y nos las intercambiabamos bastante. Esta moto de una roca, no las rompes ni prensandola, el motor responde bien en marchas cortas y a velocidades bajas, pero tiene demasiadas vibraciones, un rango de revoluciones de trabajo muy limitado y la potencia no sé dónde está . Bastante sosa, más que la BMW 650, y las suspensiones también dejan bastante que desear, quizás demasiado alta (mido 1,84) o ancho el asiento, pero no siempre llegabas bien al suelo.

 

Reconozco que me encantaba, pero se queda corta...

 

A esta lista sumamos 2 enduros 250 2t, una husaberg 570 (la reina de la fiabilidad y la potencia... Qué tiemblen las 690 y 701 si hubiese más unidades de esta moto... Decir que aún la conservo, por capricho, lo reconozco) y una BMW F 800 R que tuve temporalmente.

 

Y por fin, la moto de la que estábamos hablando, la Tenere 700, modelo 2020 (euro 4).

Venía de la BMW 800 GS, y me sorprendió. Conociendo la XTZ 660 me esperaba algo de ese estilo... Pero ya buscaba FIABILIDAD, y por debajo de 10mil euros... Sin ser segunda mano, no encuentras nada. 

La mayor sorpresa han sido las suspensiones, las esperaba peores, algo más del estilo a la 660 como he dicho, pero nada que ver, mil vueltas a la 800.

Las geometrías no sé cómo lo han hecho, pero la moto va sola. Y todo el que ha probado mi moto está de acuerdo. Recién acabado el rodaje, con las cubiertas de serie (de asfalto para mi gusto) hacía las salidas con el grupo de 690 y 701 de la zona, realmente es una moto muy dócil.

Una vez que le coges ya el tacto y cambias las cubiertas (MotoZ Rallz detrás y Desert delante en mi caso), por pistas vuelas. Por campo... No creo que le encuentres el límite, yo no sé lo he encontrado. Cortafuegos, trialeras, bajadas... Mi último enduro, una GasGas 250 2t, la vendí 4 meses después de estrenar la T7, a excepción de algún paso estrecho en el que la moto empanza por el tamaño, la meto por los mismos sitios que iba con la GG, con la satisfacción de meterte con ella por ahí.

El poder regular las suspensiones es algo que hasta ahora no había tenido, uso la moto para mis salidas por campo o asfalto, si viene pasajero, las endurezco 4 o 5 clicks y por asfalto puedes tocar con el caballete que te da toda la confianza del mundo.

El motor, por campo es exigente... Es bruta, las cosas como son, te entrega la potencia desde el minuto uno, sube por cualquier pared, pero hay que sujetar al caballo...

Lo que dice algún compañero de preparar billetes ante cualquier caída... Por lo que tengo comprobado, está más que equivocado. Mi moto se ha caído (escape está para verlo...), se ha rebozado, se ha arrastrado... En un semáforo un coche me llevó por delante y el único daño fueron arañazos en estriberas, pata y defensas (eso sí, todo en su sitio y las defensas ahí siguen haciendo su función, originales de Yamaha, estoy encantado) Llevo paramanos de enduro Acerbis y retrovisores retráctiles chinos, de momento, han resistido todo, hasta el atropello.

La moto tiene un montón de detalles de buena calidad, por ejemplo, el portamatriculas original tiene la posibilidad de desmontar el avance que tiene para cumplir homologación y se queda un portamatriculas de enduro con su luz original y todo.

El escape, habréis oído hablar de ello, es un error, en mi caso se ha abollado y no ha doblado el soporte, cuando tenga tiempo lo subiré al colín de la moto para evitar problemas. 

El asiento es bastante cómodo, no tanto como las BMW, pero no te va a dar problemas.

 

Pegas: Si tienes pensado hacer bastante asfalto y acompañado, le vendría bien un cambio de desarrollo, de serie está muy bien pensado para un uso trail, pero es cierto que altas velocidades y con pasajero se puede quedar corto, no es mi caso, a 160 vas bien.

El p**** tapón del depósito, ¿Qué hago con él al reportar? En fin, un mal menor.

Llantas tubeless... 2021, habría sido un detalle algo necesario, Yamaha...

Y el ABS es un engorro, cada vez que paras tienes que volver a desactivarlo, incluso si paras con el botón rojo.

¿Asas para el pasajero? ¿Tanto costaban unos tubos malamente doblados?

Es cierto que echo em falta un estimador de autonomía en km en el ordenador de abordo... Nada imprescindible.

 

 

Y para rematar, sin tanta electrónica y demás... El sonido es una delicia , lo siento por los que tengan la 790 ()

 

Espero que este pedazo de tocho, a alguien le sea de ayuda.

Un saludo!

Opinión completísima, es posible saber qué altura tienes, se adapta bien a cualquier estatura?

Editado 11 de Octubre de 2021 por jdrq94

Gracias!!

Yo mido 1,83 y voy perfecto.

Mi padre mide 1,75-6 y cuando la ha cogido ha ido bien con ella. En la anterior Tenere XTZ 660 sí le parecía alta.

 Decir que la mía va con el asiento normal de origen, el de 2 piezas.

pues yo digo que la 890 r . 

En especial a @Dreed, por tu experiencia, merece la pena al Rally o mejor partir de una estándar y poner accesorios??? , hablo más de accesorios para rutas cortas (escape, protecciones y poco más) , pistas y alguna senda… 60/40 a favor de off, dado que no hago viajes.

Saludos,

El 17/12/2021 at 19:19, Vicente23 dijo:

En especial a @Dreed, por tu experiencia, merece la pena al Rally o mejor partir de una estándar y poner accesorios??? , hablo más de accesorios para rutas cortas (escape, protecciones y poco más) , pistas y alguna senda… 60/40 a favor de off, dado que no hago viajes.

Saludos,

Buenas Vicente! Para nada merece la 9ena la versión rally. Hasta el concesionario Yamaha en la que hemos ido a comprar la de mi hermano opina lo mismo.

La diferencia principal, a no ser que estés enamorado de las llantas doradas que no es mi caso, es el escape y por lo que pagas, te entregan el akra y te quitan el otro cuando la diferencia de precio te coges una t7 normal, compras un akra y tienes los 2. Dicho esto no te recomiendo cogerte un akra tampoco, la industria auxiliar de escapes tiene opciones mucho más baratas y homologadas.

Te aconsejo la versión normal y con lo que te ahorras, la adecentas, unas buenas barras, un cubrecarter decente, un escape que si coges la euro5 le hará falta... Y aún te da para un viaje!!

En protecciones te recomiendo Outback motorteck, en cubrecarter el sw-motech y poco más le hace falta a esta moto, yo llevo una parrilla artesana copia de una Motea que hicimos en aluminio en vez de acero que era muy pesada.

Como en mi casa siempre fuimos muy maniáticos con el tema de cuidar las suspensiones y tenerla siempre con las ruedas en el aire también cogí un caballete ConStands, que por 100€ está más que decente.

Espero que te sirva de ayuda y cualquier duda que te pueda solucionar... Encantado!!