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No consigo afinar carburación KTM EXC 250 2011


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Hola! Con esto de la limitación por municipios no pillo monte así que he trasteando un poco más la moto en este tema. 

 

Le he puesto una bufanda doma, así que atomarporcu## todos los datos recogidos hasta la fecha jajajjajaja

 

Bueno.. la mayor conclusión que saco es que estoy harto de los pistonazos que pega al cortar gas en bajada (tan tan tan tan... horrible, da sensación a cascajo de moto)

Solo he visto que se reducen si anulo el ralentí... es decir lo dejo tan bajo que no mantiene. Pero es otro coñazo también andar así...

 

Sobre la carburacion.. he probado la inicial N8RW y no me gusta... 

 

Me sigo quedando con la NECW, aunque antes de abrir de golpe me parece que se queda un poco sosa... he puesto el muelle rojo y mola mucho...no veo que pierda bajos y si que la apertura es más lineal aunque abre antes. Veremos a ver.

 

 

Cosa muy curiosa... he encontrado una aguja N1EF ( supongo que de mi antigua gas gas) y la verdad que va tremendamente bien... la he dejado porque quiero ponerla agusto y luego hacer pruebas pero me ha sorprendido para muy bien lo bien que iba.

 

Por ahora voy con 42 de baja, 170 de alta y la aguja en la 3a. La moto va bien, aunque ya me gustaría que la probase alguien para ver si se puede mejorar o no.. o catar otra del mismo año para comparar jajajajajaa

 

 

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Métele chiclé de altas mas grandes sin dudar hasta que veas que empieza a ratear por exceso. Estás capando la moto. La 250 puede llegar a llevar incluso mas chiclé de alta que la 300 porque sube mas d

Bueno... nivel de la boya ajustada a 70cl.    Doblando la chapita hasta que solo en el carburador salga esos 70ml.   Probaremos a ver  

A nivel del mar con un 35 de baja, estas dejando el pellejo del piston en el nikasil ¡¡   40 a 42 mas si es para asfalto   Lo de las tablas de carburacion de ktm, tienen el mismo c

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El 14/2/2021 at 19:27, karkimal dijo:

Hola! Con esto de la limitación por municipios no pillo monte así que he trasteando un poco más la moto en este tema. 

 

Le he puesto una bufanda doma, así que atomarporcu## todos los datos recogidos hasta la fecha jajajjajaja

 

Bueno.. la mayor conclusión que saco es que estoy harto de los pistonazos que pega al cortar gas en bajada (tan tan tan tan... horrible, da sensación a cascajo de moto)

Solo he visto que se reducen si anulo el ralentí... es decir lo dejo tan bajo que no mantiene. Pero es otro coñazo también andar así...

 

Sobre la carburacion.. he probado la inicial N8RW y no me gusta... 

 

Me sigo quedando con la NECW, aunque antes de abrir de golpe me parece que se queda un poco sosa... he puesto el muelle rojo y mola mucho...no veo que pierda bajos y si que la apertura es más lineal aunque abre antes. Veremos a ver.

 

 

Cosa muy curiosa... he encontrado una aguja N1EF ( supongo que de mi antigua gas gas) y la verdad que va tremendamente bien... la he dejado porque quiero ponerla agusto y luego hacer pruebas pero me ha sorprendido para muy bien lo bien que iba.

 

Por ahora voy con 42 de baja, 170 de alta y la aguja en la 3a. La moto va bien, aunque ya me gustaría que la probase alguien para ver si se puede mejorar o no.. o catar otra del mismo año para comparar jajajajajaa

 

 

Hola buenas, yo me he perdido ya con las llevo un fmf fatty y las vforce3 y la moto abres gas desde abajo y responde no se ahoga ni nada tambien hace las pistonadas que comentas no me gustan nada y gasta una barbaridad tambien noto que a medio gas la moto empieza a pegar botes  

Pd tambien llevo muelle rojo 

Y bujia br8eg

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Hola @ayman

 

No estaría de más que comentaras tu carburacion, así como altura por donde te mueves.

 

Las pistonadas yo las odio y cada día más... 

 

Con respecto a tu problema en medios, me parece que es lo mismo que me pasaba a mi. Llevaba la aguja N8RW en la 4 y notaba que no iba bien... al pasarla a la 3a se quedaba corta y parecía que perdía potencia. Con la NECW de suzuki, ganas más bajos y un tacto más bueno en medios.. pero parece que sigue perdiendo o como que no tira todo lo que debería.

 

Yo he puesto la caja vforce 4 y la ganancia en bajos medios es muy notable.

 

Con el doma o el fmf gynardy creo que se llama, un poco más de lo mismo, pero sigo con la sensación que que en medios no va, le doy y tengo que esperar a que abra válvula para que tire, no tiene respuesta rápido como en bajos a golpe de gas. El fatuo no se si está más enfocado a motocross y por eso te da más altos que medios, puede ser.

 

Voy a probar con la aguja N1EF aumentando el de alta a ver cómo se comporta, pero creo que aunque no sea tan progresiva como la triple taper de suzuki, tiene más potencia en medios.

 

Con lo del consumo supongo que tendrás la boya ajustada, sino hazlo... y si sigue así, como me pasaba a mi, en la tercera se puede decir que consume la tercera parte. De hacerme 65km y ya cagao en reserva a 90 sin entrar en reserva, solo con cambiar a la 3 posición. Espero que ayude... un saludo

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Voy a intentar resumir mi jornada de pruebas. Cada día tengo más lío...

 

He salido de casa con 42 NECW 3a y 170. Resultado... al de nada de arrancar me ha comunicado la bujía.

 

He cambiado bujía y ya puesto he probado en la 2a (nivel del mar) y la moto en medios tiraba menos aún.. fatal.

 

He probado con la de la gas gas N1EF en la 3a y me gusta, aunque le noto que falta en medios también.

 

Por probar algo muy distinto.. he metido el 35 de baja y ajustando el aire a una vuelta desde cerrado, la moto mantiene ralentí, no se ahoga al acelerar del golpe y la bujía sale con buen color.

 

 

 

 

20210216_164841.jpg

 

Pero al probar los medios... me he cagado. La bujía ha salido como nueva!!! Mal rollo de lo blanca que estaba.

 

20210216_162554.jpg

 

He puesto la aguja en la 4a posición inmediatamente pero tampoco es que la cosa mejore mucho. 

 

Puede ser que lo que esté pidiendo es un chicle de alta más grande???

Y el problema no sea la posición de la aguja?

 

Probare sin duda.. pero hoy me ha dejado tocado todo esto. Cada día creo que entiendo menos y llevo toda la vida trasteando motos.

 

En fin.... cualquier ayuda vien vendida sea. Todo sea por un golpe de gas y respuesta adecuada!

Editado por karkimal
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hace 3 horas, karkimal dijo:

Hola @ayman

 

No estaría de más que comentaras tu carburacion, así como altura por donde te mueves.

 

Las pistonadas yo las odio y cada día más... 

 

Con respecto a tu problema en medios, me parece que es lo mismo que me pasaba a mi. Llevaba la aguja N8RW en la 4 y notaba que no iba bien... al pasarla a la 3a se quedaba corta y parecía que perdía potencia. Con la NECW de suzuki, ganas más bajos y un tacto más bueno en medios.. pero parece que sigue perdiendo o como que no tira todo lo que debería.

 

Yo he puesto la caja vforce 4 y la ganancia en bajos medios es muy notable.

 

Con el doma o el fmf gynardy creo que se llama, un poco más de lo mismo, pero sigo con la sensación que que en medios no va, le doy y tengo que esperar a que abra válvula para que tire, no tiene respuesta rápido como en bajos a golpe de gas. El fatuo no se si está más enfocado a motocross y por eso te da más altos que medios, puede ser.

 

Voy a probar con la aguja N1EF aumentando el de alta a ver cómo se comporta, pero creo que aunque no sea tan progresiva como la triple taper de suzuki, tiene más potencia en medios.

 

Con lo del consumo supongo que tendrás la boya ajustada, sino hazlo... y si sigue así, como me pasaba a mi, en la tercera se puede decir que consume la tercera parte. De hacerme 65km y ya cagao en reserva a 90 sin entrar en reserva, solo con cambiar a la 3 posición. Espero que ayude... un saludo

Altura 500 metros 45 de baja 180 de alta y aguja n3ch en la segunda posicion

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masmacho

Dices que sales a nivel del mar, pero si te pones a subir monte, de que altura hablamos ?

A nivel de mar, con un 35 de baja, es muy poca gasolina, a no ser que estes a 40 grados, que no creo.

 

Y te corrijo, las KTM&S, no hacen, tam tam tam,  si no,  kan kan kan !!  como si detonara sin saltar la chispa. Si has apretado, o han bajado el cilindro, y la hogura del squist es pequeña, esto se agudiza. En una de las tantas ktm 250 que tuve por principios del 2000, no recuerdo bien, se le quito bastante el tipico kan kan kan, metiendo mas chicle de baja, por mi zona, piden un 35, y con un 38, se le quito bastante, aunque se notaba que le sobraba gasolina, tambien, si te metes en fregaoss, de tirar de embrague, y hacer perrerias etc,  con mas chicle de baja, el motor se calienta algo menos, y lo agradece.

 

Y  haciendo una de las mias, me dio por comprar culatas y probar con la misma holgura del squist, ganar capacidad a la bobeda de la culata, creo recordar, que aumente casi en 2 cm3 la capacidad, la moto gano una barbaridad en traccion y se le quito el famoso ruido, por lo que entendi, que son motores que van comprimidos al maximo.

 

Otra cosa, las laminas estan bien ? 

El motor tiene compresion ?

 

Si el motor esta bajo de compresion, laminas que no cierran o les falta algon trozo, como si las hubiese mordido un raton, las toricas del escape en mal estado, la goma que une el escape con el silencioso mal, la fibra de este, te puedes volver loco a probar chicles, que no vas a conseguir poner a punto el motor.

 

 

 

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1 hour ago, masmacho dijo:

Dices que sales a nivel del mar, pero si te pones a subir monte, de que altura hablamos ?

A nivel de mar, con un 35 de baja, es muy poca gasolina, a no ser que estes a 40 grados, que no creo.

 

Y te corrijo, las KTM&S, no hacen, tam tam tam,  si no,  kan kan kan !!  como si detonara sin saltar la chispa. Si has apretado, o han bajado el cilindro, y la hogura del squist es pequeña, esto se agudiza. En una de las tantas ktm 250 que tuve por principios del 2000, no recuerdo bien, se le quito bastante el tipico kan kan kan, metiendo mas chicle de baja, por mi zona, piden un 35, y con un 38, se le quito bastante, aunque se notaba que le sobraba gasolina, tambien, si te metes en fregaoss, de tirar de embrague, y hacer perrerias etc,  con mas chicle de baja, el motor se calienta algo menos, y lo agradece.

 

Y  haciendo una de las mias, me dio por comprar culatas y probar con la misma holgura del squist, ganar capacidad a la bobeda de la culata, creo recordar, que aumente casi en 2 cm3 la capacidad, la moto gano una barbaridad en traccion y se le quito el famoso ruido, por lo que entendi, que son motores que van comprimidos al maximo.

 

Otra cosa, las laminas estan bien ? 

El motor tiene compresion ?

 

Si el motor esta bajo de compresion, laminas que no cierran o les falta algon trozo, como si las hubiese mordido un raton, las toricas del escape en mal estado, la goma que une el escape con el silencioso mal, la fibra de este, te puedes volver loco a probar chicles, que no vas a conseguir poner a punto el motor.

 

 

 

Yo acabo de montar caja de laminas nueva y el motor tiene 20horas hasta con cigueñal y todos rodamientos nuevos el squish la verdad que no recuerdo igual este finde abro el motor y lo pongo a punto que creo que esta muy lejos la culata del piston porque meti un trozo de estaño bastante gordo y no lo tocaba, esta noche me lio a abrir el motor aver como va el squish

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Hola de nuevo @ayman, no se si soy el mas indicado para recomendarte nada porque no consigo dejar la mía apunto, pero juraría que llevas mucho chicle de baja para esa altura, prueba con un 40 y la aguja yo probaría en la 3a pero bajando el de alta a 170 por lo menos.

 

Lo del squish ni idea.. se que el anterior dueño cambio pistón pero no lo he comprobado. si sabéis como se hace me gustaría comprobarlo. Cualquier enlace o algo...

 

@masmacho sobre tu comentario, me encanta. este tipo de comentarios son lo que me ayudan. paso a aclararte lo que he hecho y porque, a ver si debo corregir algo. Respondo en rojo por dejarlo mas aclarado:

 

Dices que sales a nivel del mar, pero si te pones a subir monte, de que altura hablamos ? las pruebas las estoy haciendo a nivel de mar, sin subir auque subire 700m o asi en ruta.

A nivel de mar, con un 35 de baja, es muy poca gasolina, a no ser que estes a 40 grados, que no creo. Efectivamente, hoy al salir iba con 42 y me ha comunicado al bujia. no va mal pero en catalogo ponia 35 y queria probar si se suavizaban los pistonazos y ver que tal iba, pero no... creo que con el doma y la aguja NECW un 40 es lo suyo.

 

Y te corrijo, las KTM&S, no hacen, tam tam tam,  si no,  kan kan kan !!  como si detonara sin saltar la chispa. Si has apretado, o han bajado el cilindro, y la hogura del squist es pequeña, esto se agudiza. En una de las tantas ktm 250 que tuve por principios del 2000, no recuerdo bien, se le quito bastante el tipico kan kan kan, metiendo mas chicle de baja, por mi zona, piden un 35, y con un 38, se le quito bastante, aunque se notaba que le sobraba gasolina, tambien, si te metes en fregaoss, de tirar de embrague, y hacer perrerias etc,  con mas chicle de baja, el motor se calienta algo menos, y lo agradece. No conocia lo del squist, y el anterior dueño le cambio el piston. Puede ser que deba revisarlo. Lo de los tirones he llegado montar hasta un 42 y siguen siendo incomodisimos... ademas que la moto va bien, como dices se nota que le sobra algo de caldo, pero no me importaba. Lo del 35 ha sido por probar mas que nada y aun asi, cerrando el tornillo de aire a 1 vuelta desde cerrado mantenia ralenti sin ahogos y buen color de bujia.

 

Y  haciendo una de las mias, me dio por comprar culatas y probar con la misma holgura del squist, ganar capacidad a la bobeda de la culata, creo recordar, que aumente casi en 2 cm3 la capacidad, la moto gano una barbaridad en traccion y se le quito el famoso ruido, por lo que entendi, que son motores que van comprimidos al máximo. Necesito saber mas de esto jajajajja, digamos que le pusiste una junta mas ancha entre culata y cilindro para ganar camara? mejoro mucho?????

 

Otra cosa, las laminas estan bien ? caja lamina Vforce3 fuera y comprada una nuevita Vforce4. 

El motor tiene compresion ? si, y el cilindro cambiado hace poco.

 

Si el motor esta bajo de compresion, laminas que no cierran o les falta algon trozo, como si las hubiese mordido un raton, las toricas del escape en mal estado, la goma que une el escape con el silencioso mal, la fibra de este, te puedes volver loco a probar chicles, que no vas a conseguir poner a punto el motor. Todo nuevo, fibras cambiadas, toricas nuevas..

 

Mañana me voy a desmontar el carburador y darle una buena limpieza a fondo. Aunque insisto.... mi mayor problema es que en medios no tira desde medio mango hasta tope, es como si no hiciese nada... hasta que abre la valvula y entonces es fieston. Viendo lo visto de la bujia, va corta, pero bajando la aguja a la 4 gasta mucho y no mejora,,,, ya no se que mas hacer menos mirar el squist ese.

 

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masmacho
hace 1 minuto, karkimal dijo:

Necesito saber mas de esto jajajajja, digamos que le pusiste una junta mas ancha entre culata y cilindro para ganar camara? mejoro mucho?????

No, 

Se agarra la culata por la bujia en un torno, y sin tocar la banda del squist, se mecaniza la bobeda, para ganar capacidad.

El motor estira mucho mas, y abajo, gana traccion.

Es como los culatines S3, de uno a otro, varian un centimetro cubico.

 

No es que gane o pierda el motor, van diferentes, es como te guste mas a ti, o como mejor te notes.

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masmacho

Mide la holgura del squist, quizas este muy apretado, y los motores cuando se aprietan, se hacen muy sensibles a los cambios de temperatura, altitud, humedad etc

 

Has probado un 38 de baja ?

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Probare esta semana después de limpiar el carburador con la original N8RW y modificar algo a ver si va mejor..

N8RW 3a

38

170

Aire a 1,5

 

No debería ir mal.

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El 25/12/2020 at 17:28, karkimal dijo:

 

He revisado la boya, estaba en 60ml incluyendo el macarrón hasta el depósito. Para mi gusto muy justo. He dejado la boya paralela a la cuna del carburador y el nivel ha sido 70ml, un pelin menos. Así que bien..

 

Hola primero decirte que vas bajo de nivel, a poco llevas 20 cms de macarrón.. lo que vienen a ser unos 10 cc. 

 

Veo normal que no quieras tirar la gasonlina del macarrón pero el venturi solo funciona con la gasolina que hay en la cubeta, osea que descuenta..

 

Con nivel bajo cuando hay demanda se queda sin sopa y ya puedes calentarte la cabeza  con los chicles y las agujas.

 

Yo no dejaría menos de 70.

 

Me he leido todo el hilo, parece que diste con la carburacion... ahora montas otro escape debería ser fácil pornerla al punto sin tener que poner todo patas arriba.

 

Si cambias aguja sigue los pasos por que sino acabarás mareado sino ajustas baja aire la transicion será mala a medios.

 

La moto debe de subir con alegria al bajar el codo al suelo sin titubeos y cuando cortes gas bajar las rpm del mismo modo... ya tendrás baja y aire al pelo y de ahí a una transicion limpia en medios.. en alta color bujía.

 

Salud2.

 

 

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buenas noches @Uly35

 

Puede que tengas mucha razón en lo que dices...  la verdad que estoy un poco emborrachado con tanto chicle, aguja y demás y no se ni donde ando.

 

voy a resumir la carburación en 2 agujas, que creo que van bien (8 voy a apartar la N1EF aunque me parezca que funciona bien también)

NECW como base con 40 y 168

N8RW como base 38 y 170

ambas en la 3a

rodando desde nivel de mar y con temperaturas rondando los 15º

 

Con respecto al nivel de la cuba mañana antes de montar lo voy a comprobar de nuevo antes de montar, pero tenia entendido que hay que contar el macarron. No obstante haré las dos medidas ya que no me cuesta nada...

 

la moto con un chicle desde 35 hasta 42, me permite acelerar a mango sin ahogos ajustando el aire. si que es verdes que el descenso de rpm no cae tan agusto como me gustaria, pero bueno, caen. En alta es un misil... diria que desde 168 todo le va bien.

 

Puede que tenga muuuuucha razon, que en la prueba que hice a medio gas, se quedara seca la cuba y por eso saliera blanca la buia... lo tendre en cuenta. Pero lo bien que consigo que vaya en bajos, en altos con el muelle rojo y lo mas que va en medios me mosquea. Desde medio as hasta gas a fondo es como si no hiciera nada, no tiene respuesta energica ni el toque ese que no haga falta embrague para levantar. ahora que he limpiado todo y voy a comprobar nivel de cuba,,, comentare,

 

es posible que tenga que tocar el cuadrado de la valvula para que abra antes?? y por eso noto falta? lo probare, que lo llevo a ras y no lo he tocado porque he leido que es lo mas comun.

comenzare con carburar bajos. ajuja en la tercera a ver como responde y altos en funcion del color de la bujia con la prueba de a mango.

 

Gracias!

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hace 16 minutos, karkimal dijo:

 

Desde medio gas hasta gas a fondo es como si no hiciera nada, no tiene respuesta energica ni el toque ese que no haga falta embrague para levantar. ahora que he limpiado todo y voy a comprobar nivel de cuba,,, comentare,

 

es posible que tenga que tocar el cuadrado de la valvula para que abra antes?? y por eso noto falta? lo probare, que lo llevo a ras y no lo he tocado porque he leido que es lo mas comun.

 

Si es tan exagerado puede ser la valvula... 

 

La necw pide chicle de baja grande, eso en un  carburador de 38 de GG que es el mío a 700 metros y con menos grados llevo un 45.

 

En un carburador de ktm, la última que tuve llevaba aguja NOZ* y la moto iba de escandalo.

 

Parece ser que la N8RW es "demasiado rica" y la gente monta las N2 (creo son doble taper), en las 2011.

 

A ver si das en la tecla, suerte.

 

 

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