HOMOLOGACIONES EURO 4-5

hace 1 minuto, rasago dijo:

Eso es mentira, con la misma tecnología que pasa la 250 pasa la 125, cae de cajón.

 

Lo siguiente es otra milonga, pa mearse de la risa de verdad

 

La realidad es esta

 

a bueno si sabes mas que ktm españa entonces me callo y me voy por donde e venido

Ahora, humungus dijo:

a bueno si sabes mas que ktm españa entonces me callo y me voy por donde e venido

 

 

Las obviedades se me dan bien.

Y cuando una mentira es muy obvia no la trago, 2+2 son 4

hace 1 minuto, rasago dijo:

Las obviedades se me dan bien.

Y cuando una mentira es muy obvia no la trago, 2+2 son 4

 

eso no te lo discuto pero aqui estabamos hablando sobre lo que dijo o dejo de decir ktm

hace 4 minutos, humungus dijo:

eso no te lo discuto pero aqui estabamos hablando sobre lo que dijo o dejo de decir ktm

Si lo niegas lo discutes.

De hace un año

El 18/7/2016 at 3:29, Artic dijo:

EI: ¿Son las cada vez más estrictas normas las que han hecho que KTM haya dejado de ofrecer la EXC 125?

JS: Es el mayor motivo por el que no hemos continuado con la 125. Referente a las 125 hay una norma adicional anti modificación, que establece que no puede haber ningún tipo de mecanismo para suprimir la limitación de potencia. No podríamos vender ningún tipo de accesorios que estuvieran diseñados para mejorar el rendimiento de la moto – cosas como que las piezas de la caja del filtro de aire que reducen el sonido se puedan extraer no estarán permitidas

Ese directivo mintió con la excusa del carnet, que un vendedor mienta es tan habitual que .......................

Ahora bien, si te lo quieres creer a pesar de no tener lógica alguna pues muy bien, ¿pa que hacer caso a tú lógica?

hace 12 minutos, rasago dijo:

Si lo niegas lo discutes.

 

De hace un año

Ese directivo mintió con la excusa del carnet, que un vendedor mienta es tan habitual que .......................

 

Ahora bien, si te lo quieres creer a pesar de no tener lógica alguna pues muy bien, ¿pa que hacer caso a tú lógica?

no niego que lo homologen o dejen de hacerlo porque les sale de los huevos

lo que discuto es que

yo decia que lei de ktm que no podian pasar la euro 4

tu dijiste es mentira

yo si quieres te lo busco

tu busca busca

yo pongo la noticia donde dice eso

tu que ktm es un trolero y que no lo pasa porque quiere

hace 1 minuto, humungus dijo:

no niego que lo homologen o dejen de hacerlo porque les sale de los huevos

lo que discuto es que

yo decia que lei de ktm que no podian pasar la euro 4

tu dijiste es mentira

yo si quieres te lo busco

tu busca busca

yo pongo la noticia donde dice eso

tu que ktm es un trolero y que no lo pasa porque quiere

 

¿Que yo te he dicho qué? ¿Te habrás equivocao de seudónimo?

Es lo que tiene manejar varias cuentas. No es fácil para nadie.

hace 1 minuto, rasago dijo:

¿Que yo te he dicho qué? ¿Te habrás equivocao de seudónimo?

 

pues si

mi comentario era para responder a otro forero y como contestaste tu crei que era el

hace 5 minutos, Jaso dijo:

La verdad no es absoluta, ni siquiera esa,.. 2+2 tambien puede ser igual a 02, si te mueves en otro sistema numerico, de base 3 por ejemplo.

0,1,2,01,02,10,12,20, 22,... etc.

Claro, porque has ido a la universidad ....................

De la misma forma que pasaron las 250 pasarían las 125 pero no querían correr el riesgo con la peque por la norma anti modificación.

De echo la 125 pasaría más fácil.

Ahora, Jaso dijo:

jajajaja era una broma,  pero tienes toda la razon, lo mismo piensan que no quieren ser la WW de las dos ruedas y presieren ir sobre seguro, aunque por lo que decis, son igual de ilegales con las TPI, por que para ser legales tenmdrian que dar solo 7CV, asi que que mas les da???.

 

La verdad es que esto es un lio que no hay por donde cogerlo, siu  una motocicleta 2T solo puede pasar DE VERDAD la E4, con 7CV,  para que demonios invertior un paston en el TPI, si va a ser igual de ilegal, que si saliera con carburador?? es algo que no acabo de entender, a no ser que realmente con TPI pueda pasar la E4 dando 47CV REALES. de otra forma no entoendo las maniobras de LTM con las TPI y dejando de fabricar las 125, no tiene sentido semejante follon si no se puede pasar la E$ con mas de 7CV.

No es tan así.

Las 125 tienen en la norma "un extra" anti modificación.

La inyección tiene sentido para KTM por el número de unidades que vende, es imprescindible, si no seguirían a carburador.

Homologaron la Gas Gas con 8, me han sorprendido, casi un 18% más del máximo que yo esperaba.

hace 3 minutos, Jaso dijo:

Entonces es que interprete incorrectamente lo que pusieron, pensaba que esa norma de las 125 era para todas las cilindradas.

 

En cuanto al resto, "es imprescindible"?,.. para que, si por lo que habeis comentado y las fichas tecnicas va a ir igual de ilegal con carburador que con TPI, la tpi, da 47 cv si legalmente una 2T no puede dar mas de 2CV para pasar la E4, que mas les da incumplir la ley por 40 que 'por 30?? CV es que no le veo ni pies ni cabeza...

Por el volumen de ventas Jaso, lo dejó claro el directivo de KTM, si quieres vender más de 100 la norma obliga a inyección.

Por un lado está el tema de contaminación que tienen que pasar todas (o pagar el suplemento por la demasía).

Por otro la inyección que es obligatoria si matriculan más de 100, imaginamos por país.

Entiendo que las 100 solo rigen para el año 2.017 para motos vendidas este año y homologadas con anterioridad al 1 de Enero 2017 bajo normas E3. A partir de 2018, creo, la norma no rige.

Bajo esa premisa, la norma no rige para los nuevos modelos que salgan al mercado en este año.

Es lo que me parece pero no estoy seguro. ¿Alguien tiene mejor información?

hace 17 minutos, rasago dijo:

Por el volumen de ventas Jaso, lo dejó claro el directivo de KTM, si quieres vender más de 100 la norma obliga a inyección.

Por un lado está el tema de contaminación que tienen que pasar todas (o pagar el suplemento por la demasía).

Por otro la inyección que es obligatoria si matriculan más de 100, imaginamos por país.

creo que estas confundido

el limite de 100 unidades era para vender motos euro 3 en 2017

ni e visto por ningun lado lo de obligar a la inyeccion ni e visto lo de obligar a que no queme nada de aceite en la euro 5 como muchos dicen

lo que si e leido es que por el nivel de emisiones exigido una 2t lo tiene jodidisimo para pasar por la cantidad de gases sin quemar

aunque creo que se seguiran fabricando con mas trampas pero bueno

lo de ktm creo que es mas por marketing que otra cosa

ademas de que hace la de dios que mucha gente la esta pidiendo

y aunque con trampa no es tan grande como antes no tira gasolina al suelo por ejemplo

ademas los que como yo no tenemos ni repajolera de carburar lo agradeceremos .....espero

El 18/7/2016 at 3:29, Artic dijo:

EI: ¿Todos los fabricantes de motos de enduro – Beta, Sherco, TM Gas, Gas, etc. – van a tener los mismos problemas para poder pasar sus 2 tiempos la norma Euro 4?

JS: Sí, todos los fabricantes van a tener los mismos problemas con las normas Euro. Existen normas transitorias, por ejemplo si un fabricante quiere vender una moto con una homologación anterior de emisión de gases después de la nueva fecha límite, éste podrá importar y homologar 100 motos de cada modelo a cualquier país. Por supuesto para KTM es un número demasiado pequeño, por lo tanto no nos es útil.

Acabo de caer en la cuenta que igual la potencia que ha homologado Gas Gas es "en E3", ya que la E4 obliga a inyección

Aunque no sé si entonces le afectaría el plus por contaminación.

¿Algún experto en la sala?

Gas Gas anuncia que su moto es E4.

A ver si alguien nos pone pronto la potencia homologada por KTM en sus TPI y salimos de dudas