Distribución y culatas en 4T de enduro

En cuanto al tema de KTM, no me acuerdo como era, hace ya tiempo que no veo una culata ktm abierta, pero me imagino que es mas tema de reducir espacio. (como honda con el unicam)

Aqui, una culata de KTM 350 

De que año es el motor?  A mi me parece una culata con doble arbol de levas corriente y moliente. No veo donde puede ir ese balancin tan especial que comenta el compañero....

Andreuet, por favor, ¿podrías desquotear las fotos?, es que es bastante incómodo tener que verlas dos veces seguidas.

Gracias.

Es verdad, no entiendo esa manía de quotear todo, aunque sean las fotos de al lado, o todo un texto superlargo como en la página anterior, también ha sido Andreuet,  pero creo que es por desconocimiento de como funciona el foro, hay que dar a "responder", no a "citar", ¿eh? Andreuet....gracias.

hace 3 horas, Andreuet dijo:

 

De que año es el motor?  A mi me parece una culata con doble arbol de levas corriente y moliente. No veo donde puede ir ese balancin tan especial que comenta el compañero....

Es un motor 2012 al 2016, en el 2017 cambio el motor.

No se ve, pero entre la valvula y la leva, hay un balancin, y los ejes de levas, son muy radicales, el cierre es muy rapido, y la abertura de las valvulas se puede ver en la foto.

En la foto sup, se ve que entre la leva y la valvula esta el balancin.

En la inf, encima del carton, estan los 4 balancines con sus ejes, a la derecha del cuerpo de inyeccion.

Muy bien "masmacho", así me gusta, joder.

Venga, cuéntanos más cosas, campeón.

Parece que esos balancines sirvan para poder cambiarlos y ajustar más la velocidad de la válvula sin tener que cambiar todo el árbol de levas

Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

Esos balancines no harán la función del taqué/pastilla calibrada? Normalmente entre la leva y la valvula está el taqué con su pastilla. Este motor no parece que lleve taqué y en su lugar está este "balancin". 

En cualquier caso, la unica ventaja que le veo a este sistema es reducir unos milimetros la altura de la cualta. No creo que influya en el rendimiento del motor. Por cierto, si lleva muelles de valvula por lo que el balancin, como en un motor convencional solo se encarga de abrir las valvulas. No de abrir y cerrar, como decia el compañero.

Un saludo.

En la nueva era de los motores de la automocion eso tipo de balancines sirven de seguro por si ay algun tipo de problema con la distribucion , cuando pegan las valvulas se parten los balancines y no doblas valvulas 

El 21/2/2017 at 8:29, pedrusconi dijo:

Pero a partir de 12.000rpm, ya sale a cuenta meter 5 válvulas

En esto no estoy de acuerdo ingeniero, el tema de 5 válvulas es imagen de marca, lo usaron así tanto en Yamaha como en Audi pero no aporta ventajas reales como el desmo de Ducati, al menos el Desmo es más preciso en la apertura y cierre aunque sea más costoso, las 5 válvulas son más costosas y menos eficaces, todo desventajas, la prueba es que en competición han tenido que renunciar a ellas cuando la cosa se pone justa.

Le pasó a KTM con el pds, solo lo puede mantener en enduro porque en MX han tenido que meter bieletas, les costó unos años asumirlo pero lo han hecho, en Raid lo asumieron pronto.

Si algún día consiguen que las 5 válvulas o el pds esté a la altura del 4 o las bieletas lo usarán por imagen de marca.

El rotativo imagen de mazda otro igual.

La forma en que ktm empuja las válvulas tampoco aporta ventajas, todo va tratado y endurecido en el árbol y levas y así lo venden, que si tratameinto que si curvatura que sí ................ todos lo llevan, lo que marca la apertura y cierre es la forma de la leva, si ktm quiere meter entre medias un elemento más no es por rendimiento ni eficiencia es por imagen.

Por cierto, Detacos controla pero está como un burro, en este foro escribió que Honda no sabía hacer motores pequeños y por eso KTM ganaba en moto 3.

Se habría dao un golpe o sufrido una aceleración brusca con la 500 porque si no .................

Hemos hablado de esto mismo hace ya lunas, tanto del desmo de Ducati como las 5 válvulas de Yamaha y Audi.

hace 39 minutos, rasago dijo:

 

La forma en que ktm empuja las válvulas tampoco aporta ventajas, todo va tratado y endurecido en el árbol y levas y así lo venden, que si tratameinto que si curvatura que sí ................ todos lo llevan, lo que marca la apertura y cierre es la forma de la leva, si ktm quiere meter entre medias un elemento más no es por rendimiento ni eficiencia es por imagen.

Eso es lo que veo yo.

Alguien habia dicho marketing?