Carburacion 250 EXC 17´ - MIKUNI

hace 28 minutos, vizthor dijo:

Si q dan por culo, si.
No las puedo eliminar yo tampoco. A ver mañana con las vforce4r y otra carburación


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 Con las F-vorce diría que me lo hace mas.....

hace 5 minutos, Spidy dijo:

 Con las F-vorce diría que me lo hace mas.....

 

 

te toca revisar chicles, con las V-force se supone que vamos a poder carburar como dios manda

hace 14 minutos, Yeti dijo:

 

 

te toca revisar chicles, con las V-force se supone que vamos a poder carburar como dios manda

 

Lo se Yeti, pero he dado mil vueltas ya al carburador.

Settings 35/43-73(2)/450, moto con un consumo excelente, pero muy muy sensible a los cambios de temperatura y con los pam pam tan molestos. Ralentí tirando a bajo y 1.20v aire. Monto entre 800 y 1000m. Nivel de cuba tirando a alto.

Lo siguiente Keihin.....

los yankis han flipado al variar el % de la mezcla.

 

KTM recomienda 60:1 y con ese porcentaje a los yankis se le quedó la carburación bien... acojonados al usarlo, pero ktm les dijo q si gripaban el motor, se lo cambiaban... y ahora ya no recomiendan el cambio a keihin... q el mikuni va fino!

A recordar el english:

 

When we first got our TX300, the jetting was very rich. We spent most of our time testing jetting. It became a weekly ritual, as temperature changes or an ill wind blowing off the desert would make the Mikuni go wonky. We were able to get the jetting close with the help of JD Jetting. But, shockingly, we found an easy yet strange solution to our jetting problem. In the manual, it says to run a gas-to-oil ratio of 60:1. That is not a typo. We were shocked.

To tell the truth, we didn’t want to do it. And, we could tell that Husqvarna was even more nervous than we were. But, the Husky mechanics said that the factory engineers back in Austria were adamant that it would work (they also told us that they hadn’t tried it themselves, which only increased our trepidation over such a lean mixture). But, Husqvarna assured us that if we blew up our engine with the factory-recommended 60:1 ratio, they would put all-new parts in our bike. So, we put the jetting back to stock and drew straws to see who would ride the 60:1 time bomb. The bike ran perfectly. No hiccup or sputter.

The problem for both Husqvarna and KTM is that no one ever reads the owner’s manual. Add to this the old-school mentality of most two-stroke riders, who are stubbornly resistant to change, and we don’t see a lot of 250SX or TC250 owners risking their engines on a single line in a book. Plus, they don’t have factory mechanics promising to rebuild their engines if they are wrong about the fuel mixture. Nevertheless, the ratio is right. It worked and made us change our opinion about the Mikuni-for-Keihin swap of 2017.

 
Lo se Yeti, pero he dado mil vueltas ya al carburador.
Settings 35/43-73(2)/450, moto con un consumo excelente, pero muy muy sensible a los cambios de temperatura y con los pam pam tan molestos. Ralentí tirando a bajo y 1.20v aire. Monto entre 800 y 1000m. Nivel de cuba tirando a alto.
Lo siguiente Keihin.....

Busca en este mismo pos la carburación que puse hace unos meses creo que te puede valer


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hace 5 horas, boomsss dijo:

 

si subes el clik quitas gasolina si lo bajas al reves

Muchas graciassss....

hace 2 horas, ille dijo:

A recordar el english:

 

When we first got our TX300, the jetting was very rich. We spent most of our time testing jetting. It became a weekly ritual, as temperature changes or an ill wind blowing off the desert would make the Mikuni go wonky. We were able to get the jetting close with the help of JD Jetting. But, shockingly, we found an easy yet strange solution to our jetting problem. In the manual, it says to run a gas-to-oil ratio of 60:1. That is not a typo. We were shocked.

To tell the truth, we didn’t want to do it. And, we could tell that Husqvarna was even more nervous than we were. But, the Husky mechanics said that the factory engineers back in Austria were adamant that it would work (they also told us that they hadn’t tried it themselves, which only increased our trepidation over such a lean mixture). But, Husqvarna assured us that if we blew up our engine with the factory-recommended 60:1 ratio, they would put all-new parts in our bike. So, we put the jetting back to stock and drew straws to see who would ride the 60:1 time bomb. The bike ran perfectly. No hiccup or sputter.

The problem for both Husqvarna and KTM is that no one ever reads the owner’s manual. Add to this the old-school mentality of most two-stroke riders, who are stubbornly resistant to change, and we don’t see a lot of 250SX or TC250 owners risking their engines on a single line in a book. Plus, they don’t have factory mechanics promising to rebuild their engines if they are wrong about the fuel mixture. Nevertheless, the ratio is right. It worked and made us change our opinion about the Mikuni-for-Keihin swap of 2017.

Pues el que tenga cojones que lo haga, yo no lo voy a probar.....

Con el aceite de la mezcla no se juega

1.6% motorex, no cualquier aceite, yo conozco gente que le hecha 1% y a saber las horas que lleva...y al 1.6% lo lleva mucha gente

Pues vaya tontería, depende del aceite, motorex se puede usar a 1% de hecho tengo un colega que lo lleva siempre al 1% y cero problemas, yo uso Motorex al 1,5% y PERFECTO, saludos!

Gracias Neo ! Así lo haré entonces, lo que lleva puesto es:

35

42-75 #3

440

R8

Campana 4.5

 

Para 500-750 m entre 25-30 grados

 

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Llevo exactamente esa carburacion,bien ajustado el tornillo de aire y ralenti,controlado el sobrante del carburador,mezcla al 1,7% y la moto parece electrica,con buena potencia en todo el regimen,sin vacios ni fallos de ningun tipo.

Solo en salidas muy lentas me tira algo de aceite por el escape y la autonomia de mas de 100km siempre.

15-30 grados y 300-1600m en estas fechas

 

hace 2 horas, Alvaro85 dijo:

 

Llevo exactamente esa carburacion,bien ajustado el tornillo de aire y ralenti,controlado el sobrante del carburador,mezcla al 1,7% y la moto parece electrica,con buena potencia en todo el regimen,sin vacios ni fallos de ningun tipo.

Solo en salidas muy lentas me tira algo de aceite por el escape y la autonomia de mas de 100km siempre.

15-30 grados y 300-1600m en estas fechas

 

 

Hola Alvaro!

Cuando dices controlado el sobrante te refieres a que lo llevas por encima de la cuba, dando la vuelta?

El tema de los pam pam?

 
 
te toca revisar chicles, con las V-force se supone que vamos a poder carburar como dios manda

5udczx

 
 
te toca revisar chicles, con las V-force se supone que vamos a poder carburar como dios manda

5udczx

 
Hola Alvaro!
Cuando dices controlado el sobrante te refieres a que lo llevas por encima de la cuba, dando la vuelta?
El tema de los pam pam?

Ufff, eso del sobrante por encima de la Cuba creo q es muy mala solución e incluso va a ir mal para consumos, carburación y comportamiento en general. Todo q engañemos al nivel del carburador con este método se lo va a tragar el cilindro. Cuesta muy poco poner a nivel la boya
Ahí va como lo hice yo:


Muesca a 8,7 mm
Me va de cine, no tira ni gota, no hace extraño alguno y parece q hasta va más fina.



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