!!No es enduro!! es !!!beta xtrainer 300!!!

Ese es su terreno natural , ahí la vi yo trabajando en una de las primeras unidades que llegaron y hubimos oportunidad de probar gracias a Saharam , ahí debe de ayudarte la moto con su tamaño y potencia ..

que mas sabemos desta esperada moto? como la notais de bajos para trialeras ? aquello subiendo desde parado saliendo en 2a, a ralenti y golpecitos , trialeando, y tirando de embrague, aguanta bien ?, e estado probando la 300rr y abajo del todo se viene abajo saliendo en segunda , debido a la bufanda que lleba fmf, estoy seguro que viene por ahi pero en las pruebas entre la rr300 y xtrainer comentaban que tenia mucho mejores bajos y tacto abajo de l todo, con locual me confirma que viene dado por la bufanda , me paso exactamente lo mismo con la frreride al poner la bufanda scalvivni gano bajos una barbaridad , pero abajo del todo tenia vacio y despues te tiraba abruptamente y con la husqvarna 300 lo mismo , increibles bajos abajo del todo y potente y docil traccionaba una barbaridad y al ponerle la bufanda de powerparts fmf , me paso lo mismo y creo que la 300 lleba de serie la misma bufanda de powerparts de ktm -husqvarna

perideron ambas ese tacto trialero en bajos sobre todo la freeride, haciendo que no fuera capaz de subir en segunda en sitios empinados y sueltos, dando banmdazos pa tos lo lados

2mj,que tal la ultima salida?

Se va puliendo la moto?

Puede que sea una pregunta absurda , pero entonces para qué queréis la primera ????

Puede que sea una pregunta absurda , pero entonces para qué queréis la primera ????

no es absurda , la primera se utiliza , pero con la 300 lo bueno es que puedes salir en segunda en subidas muy rotas y deslizantes o largas , donde no ay agarre y necesitas una trnasmision mas larga , la primera se keda muy corta y muy agresiva y vas derrapando , con la segunda tienes mas traccion, mas suave y a mas velocidad,

La mía al ser una 250 4t en primera tracciona bien , y la segunda me queda larga , por eso mi duda :roll: .

:mrgreen: :mrgreen:

no tiene nada que ver el 2t con el 4t, con una 4t no necesitas hilar tan fino como las 2t , con una 2504t nunca podras salir en 2a como con la 300 2t por chicha y pesos

Para quien quiera más potencia he leído en thumpertalk que basta con quitar el separador de la cámara de la válvula de escape, y cambiar el escape por otro menos trialero, y dicen que así gana potencia en toda la gama. Por si alguien quiere probar.

Pues dos días duros, de roderas, arena y piedras (en breve pondré algunas fotos).

Y no se que decir, en roderas de arena, escarba y te quedas mas fácil que con una 4T, en su defensa creo que me equivoque al llevar una michelin en 120 que es muy estrecha para este tipo de terreno.

En subidas fuertes no llega a abrir la válvula de escape, por lo que sube pero con poca inercia, al principio la llevaba cerrada y pensé era por eso, pero después de abrirla al completo, sigue casi igual.

La segunda casi no se puede usar en trialeras lentas y la primera es corta y patina ante cualquier obstáculo (piedra y algo de lluvia), en sendas te mueves fácil en 5ª o 6ª por lo que el desarrollo no es largo.

El cuentakilómetros falla creo que de la pila y tira aceite por el tapón de llenado.

Es gastosa y ademas tira gasolina en bajadas y escalones, 53 kms con 6.5 L, pero no necesite la reserva.

Sigo viendo la horquilla blanda, aunque esta apretada al máximo y de atrás en cortes de pista rápidos, uff, topes aunque creo que las demás ahí andarían jajajaa.

Bueno:

Ligera y bajita, se mueve en parado bien de las asas traseras

¿me la volvería llevar a esta zona? si, pero con una goma trasera mas ancha.

2 rutas de 50 kms aproximadamente y poco mas de 4 horas para cada una, terreno muy lento y técnico y muchas paradas.

no puedes salir en segunda , en trialeras y escalones , no entiendo con mi husky 300 , mas pesada y mismo motor iba va espectacular , e incluso la fre 250, , pero la beta300 rr la e notado triste en bajos, pero con menos peso y bufanda t configuracion mas trialera pense que sii

Te pasa algo muy parecido que a lo que me pasaba a mi ktm y casi todo venia del carburador,me tiraba mucha gasofa por los sobrantes y la moto en segunda no iba nada fina,perezosona y falta de chicha

Regulando la boya,jugando con la chapita,se arregla un monton el problema de los sobrantes y tambien de paso el consumo,juega un poquito con la carburacion y la moto sera otra

Luego creo que la xtrainer comparte el sistema de muelles de regulacion de la valvula de escape,igual llevas montado el muelle verde,podrias provar con el amarillo,incluso con el rojo

La moto cambia totalmente,se vuelve muchisimo mas viva,en segunda subiras por los cristales,pero,tendras que sujetarla mas y acabaras mas cansado

Es ir probando y esta moto,te permite regular mil cosas asta hacerla a tu gusto,es lo mejor que tiene,puedes tener un corderillo,o una hoputa que te pilara las pelotas como te despistes

Solo es ir probando y nos vas contando,me sabe mal que tengas que ser el conejillo de indias,pero nadie mejor que tu para ello

Pues dos días duros, de roderas, arena y piedras (en breve pondré algunas fotos).

Y no se que decir, en roderas de arena, escarba y te quedas mas fácil que con una 4T, en su defensa creo que me equivoque al llevar una michelin en 120 que es muy estrecha para este tipo de terreno.

En subidas fuertes no llega a abrir la válvula de escape, por lo que sube pero con poca inercia, al principio la llevaba cerrada y pensé era por eso, pero después de abrirla al completo, sigue casi igual.

La segunda casi no se puede usar en trialeras lentas y la primera es corta y patina ante cualquier obstáculo (piedra y algo de lluvia), en sendas te mueves fácil en 5ª o 6ª por lo que el desarrollo no es largo.

El cuentakilómetros falla creo que de la pila y tira aceite por el tapón de llenado.

Es gastosa y ademas tira gasolina en bajadas y escalones, 53 kms con 6.5 L, pero no necesite la reserva.

Sigo viendo la horquilla blanda, aunque esta apretada al máximo y de atrás en cortes de pista rápidos, uff, topes aunque creo que las demás ahí andarían jajajaa.

Bueno:

Ligera y bajita, se mueve en parado bien de las asas traseras

¿me la volvería llevar a esta zona? si, pero con una goma trasera mas ancha.

2 rutas de 50 kms aproximadamente y poco mas de 4 horas para cada una, terreno muy lento y técnico y muchas paradas.

Sugerencias por lo que otros propietarios dicen:

Muelles más duros en suspensiones (ignoro tu peso) si haces topes

Quita el espaciador de la cámara de la válvula de escape, y juega con su regulación

Desarrollo más largo si ves que la 1a escarba

Y sobre todo regula bien la carburacion, especialmente la boya

Buena suerte y gracias por compartir y por abrirnos camino

La pila se había movido en el interior del cuenta kilometros ??.

Y la torica del tapón del aceite cortada, he puesto uno de la husqvarna y rosca mucho mejor.

Por lo demás, lista para la próxima y ya 350 kms jajajaa.

El tornillo del liquido de embrague flojo, me dejo sin embrague, apretar, sangrar y listo.

para los escalones me falta algo

comoda

gatea bien al menos

subes a su ritmo, pero nunca el ultimo jajaja

empujar no es dificil

caerse tampoco

alguna vez me pillan, jajajaa