GEOMETRIAS KTM 2012/2014.

Sigo sin enterarme...creo...

Yo noto mi ktm muy inestable de delante, en realidad lo que le noto efectivamente es la menor autoalineacion de la rueda delantera que en mi Yamaha, sobretodo en bajadas con piedras. Debería revisar el offset....

Entones, al poner las motos el eje de la rueda por delante de la horquilla se consigue más agilidad, ¿no?

Antes de nada lo primero es regular las suspensiones. En la mayoría de los casos, un correcto reglaje de suspensiones hace que la moto se comporte de manera totalmente diferente, sin necesidad de matar moscas a cañonazos

Sigo sin enterarme...creo...

Yo noto mi ktm muy inestable de delante, en realidad lo que le noto efectivamente es la menor autoalineacion de la rueda delantera que en mi Yamaha, sobretodo en bajadas con piedras. Debería revisar el offset....

Entones, al poner las motos el eje de la rueda por delante de la horquilla se consigue más agilidad, ¿no?

Antes de nada lo primero es regular las suspensiones. En la mayoría de los casos, un correcto reglaje de suspensiones hace que la moto se comporte de manera totalmente diferente, sin necesidad de matar moscas a cañonazos

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Hay una cosa que hay que tener en cuenta y es que al cambiar las tijas, hay que revisar las

suspensiones, sobre todo de horquilla, ya que al variar ángulos, se aumenta o reduce la capacidad de absorción. Teóricamente a menos offset (más estabilidad) habría que quitar clicks a la precarga al funcionar las barras con otro ángulo. Cuanto más vertical vaya la barra más blanda se hace,

Mientras que cuanto más lanzamos la horquilla, más dura se hace

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Yo primero pose el offset menor y luego ya preparé las suspensiones con esas geometrías y genial. :D :D

Sigo sin enterarme...creo...

Yo noto mi ktm muy inestable de delante, en realidad lo que le noto efectivamente es la menor autoalineacion de la rueda delantera que en mi Yamaha, sobretodo en bajadas con piedras. Debería revisar el offset....

Entones, al poner las motos el eje de la rueda por delante de la horquilla se consigue más agilidad, ¿no?

Antes de nada lo primero es regular las suspensiones. En la mayoría de los casos, un correcto reglaje de suspensiones hace que la moto se comporte de manera totalmente diferente, sin necesidad de matar moscas a cañonazos

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Mande las suspensiones a preparar, delante y detras. Como no estaba agusto, compré ohlins delante y detras y esta mejor pero aun asi me transmite inseguridad. Tengo otras tijas pero no recuerdo el offset de éstas. Por eso preguntaba.

Ademas me sigue quedando la duda del objetivo que tiene adelantar el eje de la rueda delantera con respecto a la linea central de la horquilla.

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Tema kt

Que n de off ser tienes puesto? Las has probado en el n mas grande?

en el esquema que puse antes y con mi explicacion puedes verlo muy claro.

a igualdad del resto de factores , reduces el avance haciendo la direccion mas agil.

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con offset de 22 es más ágil pero menos estable. ya depende de lo que busques

el offset no tiene que ver con el avance, eso sería la pipa de dirección. tiene que ver con la distancia entre el eje y la perpendicular a las tijas que incide sobre la rueda.

https://www.dropbox.com/s/l2vo2aeh6w3n3c5/offset_zpsc0aefbe8.gif

con offset de 22 es más ágil pero menos estable. ya depende de lo que busques

el offset no tiene que ver con el avance, eso sería la pipa de dirección. tiene que ver con la distancia entre el eje y la perpendicular a las tijas que incide sobre la rueda.

https://www.dropbox.com/s/l2vo2aeh6w3n3 ... aefbe8.gif" onclick="window.open(this.href);return false;

me lo puedes explicar por favor?

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http://www.google.com/imgres?hl=es&biw= ... CDwQrQMwAA" onclick="window.open(this.href);return false;

Mir el enlace, fijate al variar el offset, es un gif, observa como varia el punto de intersección. el avance es el mismo. al atrasar el offset el punto de incidencia es más alto y por lo tanto más aplomo al suelo.

los carros de supuermercado tienen el offset negativo para que, en teoría, vayan siempre hacia delante, al igual que las motos teledirigidas. mayor autoalineacion

no se si me explico?

te explicas perfectamente...pero mirA el post q he puesto unos cuantos mensajes atras donde lo detallo...precisamente con esa misma animacion.

como veras no hay ninguna contradiccion.

Enviado desde mi GT-S6500D usando Tapatalk 2

entendido probare en 22

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Para aclarar conceptos y Nomenclaturas

Off set. Palabreja inglesa que aplicada al caso que nos ocupa, se refiere a la distancia entre el centro del eje de la dirección y el centro de las barras de la horquilla. Algunos manuales ( como este de KTM) utilizan la expresión "avance de horquilla" que a mi entender es lo que puede motivar la confusión.

Offset o avance de horquilla es la distancia A

Avance de dirección. La distancia entre la línea imaginaria que sigue el eje de la dirección en su cruce con el suelo y el punto de contacto de la vertical del eje de la rueda. ("trail" en Ingles) Repito. Avance de dirección y offset ( o avance de la horquilla si quereis llamarlo asi) son dos conceptos distintos pero que intimamente relacionados: Un modificación del primero, genera una variación contraria en el otro ( no necesariamente igual)

Angulo de lanzamiento. Esto si que no varia, por mucho que modifiques el off set de las tijas. Permanece siempre igual. Obviamente si pudiéramos modificar ese angulo, mediante una sencilla operación de trigonometría, veriamos que también se modifica el avance de dirección, pero eso es algo fuera de nuestro alcance...

Con todo esto, repito, un aumento del offset en las tijas( o si quereis utilizar el cristiano, un aumento en la distancia entre centro del eje de la dirección y el centro de las barras de la horquilla) , genera una disminución del avance de la dirección. ( y viceversa claro) con los efectos comentados en la capacidad autoalineante del tren delantero

Ah, por cierto, como podeis ver, en el manual anterior se explica claramente que ocurre cuando aumentas o disminuyes el "offset " de las tijas...