Ojo con el tensor de la cadena de distribucion wr450f....

como te aseguras del PMS de explosion?, alineando la marca "I"?

saludos

como te aseguras del PMS de explosion?, alineando la marca "I"?

saludos

Compañero.... podriaa mirae un poco... :roll: Esto por lo que preguntas se habló a penas hace dos dias... en el alartado yamha tienes la respuesta con imagenes....

A ver si usamos el buscador

lo estoy usando pero no doy con ello. me puedes pasar el link??

muchas gracias Alvaroktmexc

Lo tienes exactamente tres lineas mas abajo que este post... :roll:

http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=19&t=153012

de nuevo muchas gracias compi

saludos

lo he mirado y antes de publcar aqui tambien... pero no he visto nada de PMS en "EXPLOSION", y como SPTR le daba tanta importancia pues por eso lo he preguntado, interpreto que el que se encuantra alineando "I" y no "H"

saludos

lo he mirado y antes de publcar aqui tambien... pero no he visto nada de PMS en "EXPLOSION", y como SPTR le daba tanta importancia pues por eso lo he preguntado, interpreto que el que se encuantra alineando "I" y no "H"

saludos

Un saludo

muchas gracias por la ayuda

saludos

Alineando el I te aseguras el PMS pero no sabes sin más si es en tiempo de explosión o en el tiempo de cruce válvulas, es decir, cuando va a empezar la admisión na más acabar escape.

Normalmente se puede saber porque cuesta más que suba el piston por la compresión, y el pisssss que hace por la pequeña pisada que hace el descompresor autmático.

En escape, esto no lo notarías tanto y subiría más fácil porque está pisada la válvua de escape.

Yo es que lo hice con la tapa del arbol de levas quitada, entonces veía cuando hacía el cruce de válvulas y cuando no, entonces diferenciaba cuando estába terminando escape de cuando estaba terminando compresión pa empezar explosión.

En el punto de explosión las levas no pisan para nada las válvulas, por tanto es cuando se debe ajustar la tensión como se explica en el manual, que además dice bien claro que debe ser en explosión o final de ocmpresión.

Por cierto, la H se usa para comprobar el adelanto del encendido con una pistola estroboscópica.

Alineando el I te aseguras el PMS pero no sabes sin más si es en tiempo de explosión o en el tiempo de cruce válvulas, es decir, cuando va a empezar la admisión na más acabar escape.

Normalmente se puede saber porque cuesta más que suba el piston por la compresión, y el pisssss que hace por la pequeña pisada que hace el descompresor autmático.

En escape, esto no lo notarías tanto y subiría más fácil porque está pisada la válvua de escape.

Yo es que lo hice con la tapa del arbol de levas quitada, entonces veía cuando hacía el cruce de válvulas y cuando no, entonces diferenciaba cuando estába terminando escape de cuando estaba terminando compresión pa empezar explosión.

En el punto de explosión las levas no pisan para nada las válvulas, por tanto es cuando se debe ajustar la tensión como se explica en el manual, que además dice bien claro que debe ser en explosión o final de ocmpresión.

Gracias con la info, pero tengo una duda, en el ciclo de 4 tiempos hay una explosion por cada dos vueltas del cigüeñal, entonces en el caso de estas motos...

¿cada vez que el rotor da una vuelta produce chispa y esto no afecta para nada porque una de las chispas es producida en el PMS nada mas evacuados los gases (con el cilindro vacio)? ¿o solo se produce una chispa cada dos vueltas controlado por el CDI?

Espero haberme explicado, un saludo

Alineando el I te aseguras el PMS pero no sabes sin más si es en tiempo de explosión o en el tiempo de cruce válvulas, es decir, cuando va a empezar la admisión na más acabar escape.

Normalmente se puede saber porque cuesta más que suba el piston por la compresión, y el pisssss que hace por la pequeña pisada que hace el descompresor autmático.

En escape, esto no lo notarías tanto y subiría más fácil porque está pisada la válvua de escape.

Yo es que lo hice con la tapa del arbol de levas quitada, entonces veía cuando hacía el cruce de válvulas y cuando no, entonces diferenciaba cuando estába terminando escape de cuando estaba terminando compresión pa empezar explosión.

En el punto de explosión las levas no pisan para nada las válvulas, por tanto es cuando se debe ajustar la tensión como se explica en el manual, que además dice bien claro que debe ser en explosión o final de ocmpresión.

merci , lo pensaba hacer con la tapa abierta porque de paso comprobare el desgaste de la cadena, por cierto sabeis la medida tolerable entre eslabones???

saludos

Alineando el I te aseguras el PMS pero no sabes sin más si es en tiempo de explosión o en el tiempo de cruce válvulas, es decir, cuando va a empezar la admisión na más acabar escape.

Normalmente se puede saber porque cuesta más que suba el piston por la compresión, y el pisssss que hace por la pequeña pisada que hace el descompresor autmático.

En escape, esto no lo notarías tanto y subiría más fácil porque está pisada la válvua de escape.

Yo es que lo hice con la tapa del arbol de levas quitada, entonces veía cuando hacía el cruce de válvulas y cuando no, entonces diferenciaba cuando estába terminando escape de cuando estaba terminando compresión pa empezar explosión.

En el punto de explosión las levas no pisan para nada las válvulas, por tanto es cuando se debe ajustar la tensión como se explica en el manual, que además dice bien claro que debe ser en explosión o final de ocmpresión.

Gracias con la info, pero tengo una duda, en el ciclo de 4 tiempos hay una explosion por cada dos vueltas del cigüeñal, entonces en el caso de estas motos...

¿cada vez que el rotor da una vuelta produce chispa y esto no afecta para nada porque una de las chispas es producida en el PMS nada mas evacuados los gases (con el cilindro vacio)? ¿o solo se produce una chispa cada dos vueltas controlado por el CDI?

Espero haberme explicado, un saludo

Produce una chispa por cada vuelta de cigüeñal porque no tiene un sensor en el arbol de levas, donde ahí sí sería cada 2 vueltas.

El CDI tiene el captador (pick-up) en el rotor del cigueñal, por tanto cada vuelta da un chispazo. Lo que pasa es que una de las chispas la da un pelín antes del PMS, en la H esa marcada en YAMAHA por ejemplo, en otras no sé que marca llevan, y en el tiempo final de escape. La otra la da en el tiempo final de compresión, un pelín antes del PMS, que eso es lo que se llama adelanto de encendido.

El adelanto se calcula por el CDI por el nº de RPM y por la posición del acelerador medida con el sensor que hay en el carburador.

rescato el tema, porque acaba de pasarle lo del tensor a un compañero :shock: .

Justo al primer arranque del dia, sin salir ni de ruta, cuando va a dar una vueltecilla para calentar, mete 2ª y se le para la moto, hasta clavar rueda :? . Un ruido feo al intentar arrancar, como que no cerrara bien las vavulas, asi que toca desmontar y revisar.

Despues de sacar tapa balancines, vemos los 2º arboles girando al unisono, es decir, abria escape y admision a la vez, eso no es normal :?: , asi que miramos calado y fuera de punto como media vuelta uno de los arboles, lo curioso es que la cadena estaba tensada, pensamos que se habia coronado una polea de las levas, o vete a saber, asi que ya se piensa en lo peor, valvulas dobladas, o partidas, vete mirando otra moto, piensa en buscar despiece.

te va a salir caro, chaval :cry:

Decidimos poner en su sitio, y probar... de perdidos al rio. Asi que montamos de nuevo, arranca perfecta, se prueba, y por suerte en 2min se escucha la cadena muy suelta y ya vimos el fallo del tensor. Como hay 4 compañeros con WR cojemos prestado un tensor, lo cambiamos, y tras 10min de intensa prueba, no vuelve a cantar y la moto como siempre.

Nos quedamos muy sorprendidos al ver que la moto iba genial y no habia pasado nada, fue suerte dentre de la mala suerte, no se si es normal este fallo, o es algo que ha pasado a poca gente, pero ahora no se si ponerle un tensor nuevo a la mia y curarme en salud o dejarlo. Como habeis dicho, estas motos tienen 10 años ya.

La mia falló al salir de una curva dando gas , empezó a quedarse sin fuerza , hasta que se paró. La arranqué y andé 500 metros , se volvio a parar y ya no arrancó.

La lleve a casa , desmonté , y el calado estaba mal , tal y como comentas.

Puse todo en su sitio , arranque y perfecta.

Compré un tensor nuevo , y hasta hoy perfecta.

Decir que puse la cadena nueva tambien , ya que al haber trabajado mal se habia estirado algo.

Hace un par de semanas coincidí con un mecanico oficial yamaha , y me comentó que era recomendable cambiar el tensor cada 2-3 años.

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