HUSABERG TE 300

Habéis cambiado alguna vez las posiciones del embrague DDS? Es que cuando está fría la moto y meto primera se cala y me han dicho que es síntoma de discos pegados y me han dicho que cambiando las posiciones mejora. 
quería saber más opiniones. 
gracias

Aceite inadecuado 

De todos modos, en frio recién arrancada, parte de los discos están pegados, normal que arrastren y calen el motor. 

Acelera más que salga andando la moto, no metas 1a con el freno agarrado, deja que la moto ande. 

En caliente puedes meter punto muerto ? 

El 2/9/2025 at 22:50, Noguerol dijo:

Aceite inadecuado 

 

De todos modos, en frio recién arrancada, parte de los discos están pegados, normal que arrastren y calen el motor. 

 

Acelera más que salga andando la moto, no metas 1a con el freno agarrado, deja que la moto ande. 

 

En caliente puedes meter punto muerto ? 

Si, el punto muerto entra perfecto, y puede ser que sea problema del aceite, lo he pensado porque no sé cuál sería pero estaba negro el aceite… ayer me puse a cambiar retenes para dejarla a. Y ya cambiar aceite nuevo y cuando quite retenes salía el aceite que parecía carbón… y además no tenía el nivel de aceite adecuado. Espero que ahora poniendo uno nuevo no se me peguen y sino probaré a cambiar de posición el DDS y cuando vaya a empezar la temporada le hago el embrague que me cuesta el kit de reparación 100€ y ya está. 

El 1/9/2025 at 8:45, tacolillas dijo:

para el vambio a parte de un motor de 410W y bañarlo en aceite te recomomiendo esto

yo selo he puesto a la mia y en 3 años que lleva no he tenido ni que cambiarlos y se nota q le cuesta menos el arranque

https://www.enduroleon.com/shop/accesorios-recambios/51331-casquillo-collarin-bronce-motor-arranque-ktm-12x4.html

la mia es una exc del 2015 pero seguramente te sirva de sobra

Esos casquillos sustituyen a los cojinetes que trae de serie? Que he visto en el vídeo de la biblia del arranque de las ktm de YouTube que menciona de cambiar 4 cojinetes.

Gracias. 

hace 29 minutos, Aritzpp dijo:

Si, el punto muerto entra perfecto, y puede ser que sea problema del aceite, lo he pensado porque no sé cuál sería pero estaba negro el aceite… ayer me puse a cambiar retenes para dejarla a. Y ya cambiar aceite nuevo y cuando quite retenes salía el aceite que parecía carbón… y además no tenía el nivel de aceite adecuado. Espero que ahora poniendo uno nuevo no se me peguen y sino probaré a cambiar de posición el DDS y cuando vaya a empezar la temporada le hago el embrague que me cuesta el kit de reparación 100€ y ya está. 

Si el aceite estaba como describes, al nuevo que has echado, dale unas vueltas y vuelve a cambiarlo. 

Yo en las 2t siempre eche Dexron 3 

hace 1 minuto, Noguerol dijo:

Si el aceite estaba como describes, al nuevo que has echado, dale unas vueltas y vuelve a cambiarlo. 

 

Yo en las 2t siempre eche Dexron 3 

 

 

Pues haré eso, lo usaré unas horas y vuelvo a cambiarlo.

yo he comprado 15w50 motorex que es lo que venia en el manual, me extrañó mucho al verlo pero a ver qué tal. 

Fijate que sea aceite compatible con embragues bañados en aceite. 

En internet hay mucha info de ello. 

Si montar en clima frío, es mucha viscosidad 

hace 50 minutos, Aritzpp dijo:

Esos casquillos sustituyen a los cojinetes que trae de serie? Que he visto en el vídeo de la biblia del arranque de las ktm de YouTube que menciona de cambiar 4 cojinetes.

 

Gracias. 

eso es, se quitan los 4 que lleva de alumunio con teflon que son naranjas y se meten esos

hace 5 horas, Noguerol dijo:

Fijate que sea aceite compatible con embragues bañados en aceite. 

 

En internet hay mucha info de ello. 

 

Si montar en clima frío, es mucha viscosidad 

Si, cumple la normal que especifica el manual. 

Respecto a viscosidad, para estas temperaturas yo creo que me va a venir muy bien, igual en invierno es algo más viscoso para frío pero al final cuando te metes a monte y la aceleras un poco la moto sube temperaturas. De todas formas si viese qué tal bajaría viscosidad. 
 

El que comentas de Dexron 3 he visto que debe dar mucha suavidad al embrague y se pegan muy poco los discos pero que en climas cálidos protege poco porque se vuelve muy líquido, entonces ese igual lo podía valorar pero para meses como diciembre enero o febrero.

Depende de la zona geografía donde montes. 

Siempre se peca de exceso de viscosidad. 

Las exigencias de un cambio automático son mucho más altas que un cambio embrague de un 2t

El tema está en el embrague, donde más se degrada el aceite, el cambio son piñones de dientes gordos y rodamientos rígidos de bolas y alguno de agujas, estos son muy sufridos, aguantarían hasta con aceite de girasol de freidora. 

En el embrague está la cuestión 

hace 7 horas, Noguerol dijo:

Depende de la zona geografía donde montes. 

 

Siempre se peca de exceso de viscosidad. 

 

Las exigencias de un cambio automático son mucho más altas que un cambio embrague de un 2t

 

El tema está en el embrague, donde más se degrada el aceite, el cambio son piñones de dientes gordos y rodamientos rígidos de bolas y alguno de agujas, estos son muy sufridos, aguantarían hasta con aceite de girasol de freidora. 

 

En el embrague está la cuestión 

Lo tendré en cuenta e igual lo pruebo ese aceite, pero me fie del manual por eso cogí el 15w50. Soy de CyL así que en verano bastante calor y en invierno bastante frío jaja. 

El 4/9/2025 at 16:37, Noguerol dijo:

Depende de la zona geografía donde montes. 

 

Siempre se peca de exceso de viscosidad. 

 

Las exigencias de un cambio automático son mucho más altas que un cambio embrague de un 2t

 

El tema está en el embrague, donde más se degrada el aceite, el cambio son piñones de dientes gordos y rodamientos rígidos de bolas y alguno de agujas, estos son muy sufridos, aguantarían hasta con aceite de girasol de freidora. 

 

En el embrague está la cuestión 

Buenas, una cosa que quería preguntaros a ver si me podéis ayudar…

Me ha probado la moto bastante gente y es que todo el mundo dice que anda muchísimo muchísimo la moto, y el otro día la probé con un amigo mío que tiene la misma moto pero 1 año más nueva y es que lo ganaba pero con bastante. 
 

la cosa es que hay gente que me ha dicho que es que a ver si la moto va fina y claro va más alegre de velocidad y eso pero hay más riesgo de que me gripe, y no sé cómo puedo comprobar si está bien carburada y es que la moto va así o es que va fina y puede gripar más fácil. 
(es verdad que lleva bufanda fmf y se debe notar algo, pero no se…) 

gracias. 

llevabas el mismo desarrollo piñon corona?

porque si lo llevais distinto puede darte esa sensacion

para saber si vas bien de carburacion vas a tener que buscar el manual de esa moto y abrir carburador

y apartir de hay ves si llevas la standar o la han tocado.

si llevas la standar tienes que limpiar muy bien la bujia o poner una nueva 

y usarla un poco y ver el color q saca

Mira el muele del motor/bufanda en el lado derecho de la mota. Solo quitar 2 tornilos 7mm. Si es la roja, la mota tiene mejor empuje, es más explosiva/crossera y menos endurera.

Mirar el color de la bujia ayuda a perceber si está bien carburada para tu uso y zona.