Saltar a contenido

Beta 200rr 2020


jeffward

Recommended Posts

Totalmente de acuerdo.

Curiosamente, Keihin parece no trabajar con chimeneas o emulsores como sí lo hacen otras marcas. Entiendo que por eso trabajan una gran cantidad de agujas a veces con diferencias mínimas para satisfacer todas las necesidades.

El caso opuesto era Amal, que trabajaba básicamente con una sola aguja para cada serie de cuerpo de carburador y luego tenía emulsores para combinar. Y no pensemos que un emulsor puede simplemente variar el diametro donde se inserta la aguja, sino que además, variando la longitud total se consiguen otros resultados. Ahí están por ejemplo los emulsores Dell Orto que utilizan estos sistemas.

Las chimenas o emulsores son una de las piezas que mas desgaste sufren, alargando su orificio de tanto "mete y saca" la aguja, lo que sumado a las vibraciones hacía que se alargasen una burrada y la peña antiguamente no se enteraba porque es una pieza que no se ve normalmente, y queda oculta. Se limitaban a cambiar la campana que tenía huellas de desgaste, cuando en realidad era el emulsor el culpable de las borracheras de la moto (hablo sobre todo de Amal y Bing en la época). Un mejor guiado de la campana, junto con una mayor sujección de la aguja al subir y bajar, y por supuesto una mejora en la calidad de los materiales hace que hoy día el desgaste del orificio donde entra la aguja sea mucho menor.

He encontrado manuales de la época donde recomendaban cambiar el emulsor de la moto cada 3 carreras. Para que hacerse una idea. Jajaja, no conozco a nadie en la época que lo hiciera, ni siquiera su existencia.

Enlace al post
Compartir en otros sitios
  • 1 month later...
  • Respuestas 225
  • Created
  • Última respuesta

Top Posters In This Topic

  • jeffward

    81

  • boomsss

    28

  • 2mj

    15

  • Miguel mac

    14

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Pues ya tenemos otra Beta 200rr nueva en el foro. Me la han entregado ayer, y como no podía ser de otro modo; ya he salido con ella y le hice unos 80km. Aparte de la lógica deslimitación de

Actualizo un poco el post. Me han llegado por fin el kit de JD Jetting.   Ha estado dando tumbos por el mundo desde mediados de marzo, pero milagrosamente ha llegado. Es mas o

Posted Images

El 27/7/2020 at 22:48, jeffward dijo:

Nueva salida hoy, y probablemente la última específica para carburar. Ya he encontrado un punto en que estoy satisfecho y no creo que se pueda llegar "mucho mas allá".

La salida anterior había probado la NECJ con chiclé de alta de 165, bajas 40  y clip de aguja en 3 y4ª posición. En 3ª la noté algo pobre en medios y en la 4ª iba algo gorda, sin acabar de despegar arriba.

Hoy decidí instalar un chiclé de alta mayor, en concreto 170 (les recuerdo que la moto de serie viene con un 160) el mismo que recomendaba JD Jetting para su kit en la altura que yo me estoy moviendo. Por ello, aprovechando que tenía un 170, mas el 40 de bajas (JD recomienda un 38 pero entiendo que no habría mucha diferencia con el 40) decidí también probar la aguja roja del kit.

Debo decir que el chiclé de alta de 170 le sienta a la moto con estas agujas como una maravilla: la moto responde muy energica y limpia al golpe de gas, teniendo mucha progresividad y una buena estirada.

Despues de probar una y otra aguja, sin practicamente cambiar nada mas, ni el ralentí debo decir que me inclino por la aguja NEJC pues me acabó gustando mas. Las agujas del kit de JD tienen una punta mas gruesa, tanto la roja como la azul, y no meten el "chute" de energía que sí mete la triple cono NEJC, siempre en 3ª posición. Hoy, como en toda España ha hecho calor, no tanto como en península pero sí en torno a 26/28 grados, y he estado con la moto desde los 600m hasta los 1850m , y se ha comportado perfectamente en toda la franja de rpm, sin rateos por exceso de chiclé en altura. Realmente me ha convencido.

Supongo que subiendo el chiclé de alta a 175 o 180 para el kit de JD se podrían conseguir resultados similares a la aguja NECJ, pero desde luego yo -de momento- no lo voy a probar. El kit JD Jetting para Beta 200RR es una muy buena opción para quien vaya directamente "al grano", y he verificado que poniendo los reglajes marcados en el kit la moto irá aceptablemente bien en toda la gama, sin el chorreo excesivo de fábrica y con una autonomía bastante buena. Yo hoy logré alcanzar los 110km antes de que saltase la reserva, y estoy seguro 100% que con el kit y respetando las instrucciones (38 de bajas, aguja roja y 170 de altas) con JD la autonomía será aún mayor, pues es evidente que al menos en la zona alta de rpm la moto va mas corta de gasolina que con la aguja NEJC con mismo chiclé de altas.

Ignoro cuántas personas pueden estar interesadas en todo lo que estoy diciendo, como de igual manera no creo que existan muchas 200rr en España, pero haré un breve resumen de carburación por si alguien le interesa y quiere probar en su 200RR

 

Lo dividiremos por agujas y de peor a mejor:

Aguja original N1EI: Chiclé de alta 158, bajas 38 o 40, clip 1. Vueltas de tornillo 2 y medio. La moto chorreará aún un poco, pero es "aceptable" su rendimiento y consumos.

Agujas del kit JD Jetting: son una evolución con respecto a la anterior, sobre todo en consumos y menor chorreo, manteniendo unas prestaciones bastante buenas. Puede ser interesante meterle unos chiclés de altas 5 puntos mayores a los indicados.

Aguja NECJ:Chiclé de alta 170, bajas 40 y clip 3. Vueltas de tornillo 2.  Esta aguja triple cono son muy similares a las del kit JD, menos en su punta final que es mas afilada. Tienen la parte cónica mas gruesa que las agujas del tipo N1EI por lo que solucionan el excesivo consumo y gasto que tienen estas agujas manteniendo la "rabia" de la aceleración sin tener que bajar chiclés drasticamente para que no humee o nos arruine gastando gasolina.

 

Decir también que he estado midiendo una aguja de la serie N0ZH y aunque no la probé estoy convencido que es una aguja que también puede funcionar correctamente, pues tiene la conicidad muy parecida a las otras agujas, solo que su extremo final exigiría posiblemente un chiclé de alta del mismo tipo que la N1E, es decir, en torno a 158.

Saludos a todos y espero que estas conclusiones sirvan de ayuda.

 

 

Han pasado algunas semanas desde que dejé definitivamente de carburar la moto y decir que cada día estoy mas encantado de la moto, de su autonomía y de su comportamiento.

La moto corre mas y mejor que nunca en toda la gama y hace unos 9 días logré hacer un kilometraje desproporcionado -en condiciones favorables, esto es; mucha pista fácil, senderos sencillos y algunas bajadas largas- donde el cuenta km me marcaba 129km realizados, al llegar a mi casa me sobraba apenas 1 litro, pues estaba ya en reserva.

Tomando esa referencia como un máximo, puedo decir que tengo las 3 horas de funcionamiento garantizadas o en torno a unos 100km de autonomía. Si pienso en que cuando adquirí la moto apenas lograba la mitad, pues no puedo estar mas contento. La moto no va para nada seca, la llevo al 2% y humea en frío un poco o tras una larga bajada si damos gas de repente. Apenas chorrea, pero mantiene esa "humedad" en el silencioso que me indica que la moto va engrasada, aportandome mucha tranquilidad.

  • Mola 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
hace 2 horas, jeffward dijo:

Han pasado algunas semanas desde que dejé definitivamente de carburar la moto y decir que cada día estoy mas encantado de la moto, de su autonomía y de su comportamiento.

La moto corre mas y mejor que nunca en toda la gama y hace unos 9 días logré hacer un kilometraje desproporcionado -en condiciones favorables, esto es; mucha pista fácil, senderos sencillos y algunas bajadas largas- donde el cuenta km me marcaba 129km realizados, al llegar a mi casa me sobraba apenas 1 litro, pues estaba ya en reserva.

Tomando esa referencia como un máximo, puedo decir que tengo las 3 horas de funcionamiento garantizadas o en torno a unos 100km de autonomía. Si pienso en que cuando adquirí la moto apenas lograba la mitad, pues no puedo estar mas contento. La moto no va para nada seca, la llevo al 2% y humea en frío un poco o tras una larga bajada si damos gas de repente. Apenas chorrea, pero mantiene esa "humedad" en el silencioso que me indica que la moto va engrasada, aportandome mucha tranquilidad.

Buenas tardes Jeffward!

 

Me alegra muchisimo lo que comentas de la carburación de la motos. Finalmente que carburación dejaste? Probaste los JD Jetting?

 

Mil gracias!! 

Enlace al post
Compartir en otros sitios

Si, probé el kit de JD JETTING y va muy bien,  pero con mi configuración noto la moto aún superior. Con el kit siguiendo las indicaciones del fabricante digamos que notaba en rango medio la carburación un poco mas seca, perdiendo un pelín de aceleración por ese motivo. Tuve que hacer muchas pruebas una y otra vez para notar esa diferencia.

Mi configuración ideal para esta moto es:

Aguja NECJ:Chiclé de alta 170, bajas 40 y clip 3. Vueltas de tornillo 2

  • Mola 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
El 16/9/2020 at 22:15, jeffward dijo:

Si, probé el kit de JD JETTING y va muy bien,  pero con mi configuración noto la moto aún superior. Con el kit siguiendo las indicaciones del fabricante digamos que notaba en rango medio la carburación un poco mas seca, perdiendo un pelín de aceleración por ese motivo. Tuve que hacer muchas pruebas una y otra vez para notar esa diferencia.

Mi configuración ideal para esta moto es:

Aguja NECJ:Chiclé de alta 170, bajas 40 y clip 3. Vueltas de tornillo 2

Al final he puesto la necj en la tercera ranura, chicle de baja 40, pero de alta 165 que tenia por aqui, el tornillo no lo he mirado, le he quitado 1 vuelta de como estaba, veremos si la proxima semana la pruebo y a ver.

Enlace al post
Compartir en otros sitios
  • 2 weeks later...
hace 7 horas, jeffward dijo:

Recuerda que viene muy gorda de carburación. 

 

 Cómo he leido que te has hecho un experto en las doscientos con el tema de carburación...... Qué recomiendas como casi definitivo para esta moto altura 600 m

 

 Vienen chicles y agujas con la moto para hacer pruebas o hay que ir comprando

Enlace al post
Compartir en otros sitios
hace 1 hora, boomsss dijo:

 

 Cómo he leido que te has hecho un experto en las doscientos con el tema de carburación...... Qué recomiendas como casi definitivo para esta moto altura 600 m

 

 Vienen chicles y agujas con la moto para hacer pruebas o hay que ir comprando

Aguja NECJ:Chiclé de alta 170, bajas 40 y clip 3. Vueltas de tornillo 2

  • Gracias 1
  • Mola 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios

Basicamente lo mas importante es cambiar la aguja. Con la aguja de serie no puedes hacer nada, empiezas a bajar una y otra vez chiclés y aún así la moto comienza a ir fina, pero sigue tirando demasiado aceite y consumiendo bastante. Y lo que es peor, la moto empieza a perder potencia porque falta chicha.

Acuerdate también de ajustar el nivel de la boya.

Una vez cambias la aguja, que es lo mas importante, ya luego puedes jugar mejor con los chiclés de alta y baja, ligeramente, dejandolo a tu gusto. La moto con esa aguja corre mucho mejor y todo son ventajas.

Sí te diría que no cambies de posición el clip de la aguja y lo dejes en la posición central, es preferible jugar un poco con los chiclés, por ejemplo 172 si hace muy frío o 168 con mucho calor, pero vamos, a mí con el 170 me voy a nivel del mar y doy gas por una playa y ese mismo día asciendo hasta casi 2000m y la moto va perfecta. Con los reglajes que te digo creo que te irá bien en todos lados.

Recuerda que llevo la inyección de aceite anulada y que la mezcla la hago al 2/1,8% con Motul.

Editado por jeffward
  • Gracias 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios

Con respecto al desarrollo depende mucho de la zona. Yo creo que si haceis enlaces muy largos convendría poner desarrollo mas largo. Entiendo que es un desarrollo MUY CORTO. La moto yo la tengo de serie, ni he mirado lo que trae de fábrica, pues me vino perfecto para mí y no pienso tocar nada. Igual que el tornillo de la valvula de escape, no lo pienso tocar.

  • Mola 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
hace 2 horas, jeffward dijo:

Con respecto al desarrollo depende mucho de la zona. Yo creo que si haceis enlaces muy largos convendría poner desarrollo mas largo. Entiendo que es un desarrollo MUY CORTO. La moto yo la tengo de serie, ni he mirado lo que trae de fábrica, pues me vino perfecto para mí y no pienso tocar nada. Igual que el tornillo de la valvula de escape, no lo pienso tocar.

Creo la mia llevaba 14/49 y ahora llevo 13/50 como mucho hago 4 kms de carretera y alguna vez otros 10 de pista regular.

Pero casi siempre remolque hasta el kms 0.

 

Ya puse, que monte NECJ en la tercera ranura, alta 165 y baja 40.

Editado por 2mj
Enlace al post
Compartir en otros sitios

¡Navega sin publicidad en 2y4t!
Registra una cuenta o conéctate para comentar

Debes ser un miembro de la comunidad para dejar un comentario

Crear una cuenta

Regístrate en nuestra comunidad. ¡Es fácil!

Registrar una cuenta nueva

Iniciar Sesión

¿Ya tienes cuenta? Conéctate aquí.

Iniciar Sesión

  • Últimas respuestas

    • Atila1111
      Y que de extras trae frente a la racing? La web es muy escueta y hay poco por ahí y poco material en YouTube de la PRO.   Lo que me echa para atrás es la altura, que parece que viene altita, yo mido 177 y de tiro andaré con botas sidi 85 plantas y 90 puntillas. Y el tema vibraciones, que la competencia parece que lo hace bien, pero ya te digo yo parto de cero. Si 11 años en carretera pero vamos que esto es mundo a parte.   La Sherco es que me han dicho literalmente "Llegarán en Mayo Junio, pero esta semana o la siguiente puede que me quede libre una 300" y esperando estoy jejeje. También me dijeron que la 250 2t no se la lleva nadie, que por la diferencia de precio, 300.   Déjate caer algunas fotillos jeje   Leo...   KYB 48 mm AOS con tratamiento antifricción anodizado negro Tijas anodizadas XTRIG ROCS de color rojo aligeradas Manillar de doble diámetro RENTHAL Twin Wall Llantas GOLDSPEED PRO HD, con bujes anodizados de color rojo Disco de freno delantero flotante NG 260mm Funda asiento antideslizante (mejor agarre) Filtro de aire FUNNELWEB High Capacity Performance Electroventilador de radiador Doble mapa de potencia Arranque eléctrico Eje con tirador para un cambio rápido de rueda Cubrecárter y protectores POLISPORT Silenciador POWERCORE 2.1 Decoración Racing   Osea trae protectores disco, cárter bieletas, bufanda no ni radiador?    
    • Aurelio sampedro
    • Gutier
      La mía es la Pro. Estaba en el concesionario. Fui a verla un miércoles y el sábado por la tarde ya fui al monte con ella. Pero era de las primeras tandas de producción, la siguiente que les llegaba sería para principios de marzo. Sherco lo veo complicado, llame a todos los del noroeste y en todos lo mismo. La moto va bien, el motor tiene bajos los ir quieras, la puedes llevar buscando tracción que le abres y responde. Con respecto de la ktm que tenía en una subida que probé, con la ktm la tenía que entrar en 1a porque no hai sitio para entrar en 2a y luego meterle en la subida 2a pero en el cambio de marcha procurar revolucionarla. En esta encaro en 1a, le meto 2a sin apurarla mucho e incluso 3a y no se viene abajo. Lo malo del motor es que no está tan bien acabado en el tema de vibraciones y ruido como en los ktm, de otras marcas no puedo hablar que no tengo experiencia. Las suspensiones todo lo bueno que dicen de ellas lo tienen. De chasis va bien, es firme en pistas y ágil, aunque no excesivamente, cuando lo necesitas. Te trae arranque eléctrico y a palanca y electroventilador que son detalles a valorar.
    • Atila1111
      Hoy he estado hablando con los de Moto Jarana en Sevilla, y me han dado precio para la Rieju 300 MR PRO, pero dicen que tanto PRO como Ranger, etc todas son bajo demanda, obviamente la Racing es la que se potencia.    Y ando esperando una Sherco 300 2T SE Factory que quede libre en otro conce y si no me avisan porque finalmente la reserva no se cae, acabaré como tú con una RIEJU, y será mi primera enduro de loco jajaja.   Ya me dirás que tal va!
    • CARLOS12
      SI INDICAS EN EL TITULO QUE ESTA VENDIDO NOS AHORRAMOS LEER EL POST ENTERO.
×
×
  • Create New...