Husqvarnas 2020

Referente al tema "cartuchos" diría que estais mezclando 2 conceptos diferentes, uno el "kit pistón" que es el que transforma las xplor o las 4cs en horquillas convencionales de cartucho abierto (compresión abajo y rebote arriba), los hay de diferentes preparadores (racetech-hrg-dmx) y el cambio de cartuchos que ya cambias todo el interior de la horquilla....
 

No Palmer, no estoy mezclando las dos cosas.

En la 2018, me sustituyeron todo, incluidos muelles y te dan el interior y tapones de la Xplor en una bonita caja. Entonces la horquilla es exactamente igual a una WP de cartucho abierto de toda la vida, todo duplicado, C abajo y R arriba. A mi siempre me había ido bien esa horquilla durante muchos años que la han llevado y la había trabajado mucho y por lo tanto la conocía bien y quedó ideal.

Podría haberlo hecho con un kit KYB pero cuesta 1300€ en vez de 500, tunning a tu gusto (muy importante en KYB) a parte. O Reiger u Ohlins TTX metiendo más dinero.

Y ahora lo que llevo sí es sustitución de pistones y válvulas, aceites, etc para mejorar su comportamiento pero SIN cambiar su estructura típica de Xplor.

 

Pues es difícil porque las 4cs son diferentes en diseño a una cartucho abierto. Entre otras cosas.

Estoy de acuerdo, por valer no valen ni las barras, ni los pasos de rosca ni los tapones.

 

Si cambias pistones, no cambias la estructura de funcionamiento de la 4cs con sus 4 cámaras extrañas y su aceite semipresurizado con regulaciones arriba. Si tienes compresión abajo y rebote arriba en cada barra, seguro que te cambiaron mucho más que los pistones. Es probable que estemos hablando de lo mismo pero llamándolo de otra manera, hay que sustituir prácticamente todo.

 

Saludos

 

Hoy se ha portado con la calor.

Aquí descansando yo.

hace 4 horas, Lestat dijo:

No Palmer, no estoy mezclando las dos cosas.

En la 2018, me sustituyeron todo, incluidos muelles y te dan el interior y tapones de la Xplor en una bonita caja. Entonces la horquilla es exactamente igual a una WP de cartucho abierto de toda la vida, todo duplicado, C abajo y R arriba. A mi siempre me había ido bien esa horquilla durante muchos años que la han llevado y la había trabajado mucho y por lo tanto la conocía bien y quedó ideal.

Podría haberlo hecho con un kit KYB pero cuesta 1300€ en vez de 500, tunning a tu gusto (muy importante en KYB) a parte. O Reiger u Ohlins TTX metiendo más dinero.

Y ahora lo que llevo sí es sustitución de pistones y válvulas, aceites, etc para mejorar su comportamiento pero SIN cambiar su estructura típica de Xplor.

Opino lo mismo, lo mejor que se puede hacer con las Xplor , es convertirlas en horquilla de cartucho abierto, sin inventos, eso de llevar 1 válvula de extensión regulable 1 válvula de compresión pequeña regulable y dos de compresión normales, técnicamente nunca me ha convencido

Opino igual que los dos compañeros @Lestat y @GhotRider

 

Por cierto @tonigas, llevas electroventilador? Yo saldré mañana y no me ha dado tiempo a ponerlo. Haré pisteo y alguna sendita rápida por el tema del rodaje. No creo que tenga problema por el calor.

 

A ver cómo se comporta la suspensión.

hace 11 horas, Lestat dijo:

No Palmer, no estoy mezclando las dos cosas.

En la 2018, me sustituyeron todo, incluidos muelles y te dan el interior y tapones de la Xplor en una bonita caja. Entonces la horquilla es exactamente igual a una WP de cartucho abierto de toda la vida, todo duplicado, C abajo y R arriba. A mi siempre me había ido bien esa horquilla durante muchos años que la han llevado y la había trabajado mucho y por lo tanto la conocía bien y quedó ideal.

Podría haberlo hecho con un kit KYB pero cuesta 1300€ en vez de 500, tunning a tu gusto (muy importante en KYB) a parte. O Reiger u Ohlins TTX metiendo más dinero.

Y ahora lo que llevo sí es sustitución de pistones y válvulas, aceites, etc para mejorar su comportamiento pero SIN cambiar su estructura típica de Xplor.

 

Correcto, me queda claro que ponias el cartucho de la 4860 de cartucho abierto de toda la vida.

hace 21 horas, oskitar_91 dijo:

 

Pues es difícil porque las 4cs son diferentes en diseño a una cartucho abierto. Entre otras cosas.

 

En la xplr no estoy seguro, pero en la 4cs yo lo he llevado, hay algun cometario mio de hace años al respecto y te aseguro que quedaban, no  diré como las de cartucho abierto, porque entre otra cosas llevan una de las camaras presurizadas, pero quedaban tal como he dicho, con la compresión abajo, rebote arriba y las barras trabajaban simetricamente....

hace 37 minutos, crinet dijo:

Opino igual que los dos compañeros @Lestat y @GhotRider

 

Por cierto @tonigas, llevas electroventilador? Yo saldré mañana y no me ha dado tiempo a ponerlo. Haré pisteo y alguna sendita rápida por el tema del rodaje. No creo que tenga problema por el calor.

 

A ver cómo se comporta la suspensión.

Lo puse hace diez días. He salido los primeros días a 40 grados y la moto bien. Ya no se calientan como las primeras. Yo he desmontado suspensiones. El martes las llevo hacer.

La mía ya tiene 823 kms @crinet jajajaja. Desde el 21 de junio que me la dieron.

hace 52 minutos, crinet dijo:

Opino igual que los dos compañeros @Lestat y @GhotRider

 

Por cierto @tonigas, llevas electroventilador? Yo saldré mañana y no me ha dado tiempo a ponerlo. Haré pisteo y alguna sendita rápida por el tema del rodaje. No creo que tenga problema por el calor.

 

A ver cómo se comporta la suspensión.

Mientras no estés de trialeras no creo que necesites el electro.

Han volado.

Por fin hoy he probado la TE250i 2020. Mis sensaciones son las siguientes:

 

En cuanto a la horquilla, ha mejorado bastante, pero todavía no sé cómo irá en trialera, porque hemos hecho alguna senda trialera, pero no muy dura, y todo lo demás.pista, para hacer el rodaje. No obstante, para ser una Xplor ha ido muy bien. El amortiguador bien.

 

El motor ha sido una sensación agridulce. Los medios han sido muy potentes. Arriba bien. Pero los bajos me han parecido muy pobres. Cierto que vengo de la FE3502017, y eso es una bestia bajo (y en toda la linea ), pero me esperaba más bajos. Piñón del 13 y plato de casa. No sé si se podrá tocar algo para darle más bajos. Los medios son espectaculares.

 

En cuanto al chasis, bien, se nota muy ligera, cansando menos, pero he notado una falta de aplomo que no he notado cuando he cogido la FE250 2020 de mi amiguete. No sé porque, pero la 4t 250 va más aplomada. Los dos estrenamos hoy, jeje, pero cada uno 2t y 4t respectivamente.

 

Otra carencia que me ha parecido de la.moto es falta de tracción. La 350 era un tractor, una delicia, sube por cualquier lado sin brusquedades, y está parece que no cogía la rueda trasera en algunas trialeras empinadas. No sé, imagino que será por falta de adaptación mia, ajuste de suspensiones o rueda. Alguno dirá que será torpeza , y no le falta razón, pero la torpeza es la misma que con la 350, y aquello conmigo encima sube por cualquier lado (por cierto la sigo teniendo en venta y baratita ).

 

En principio contento, pero quiero ver si mejoro de algún modo los bajos (no sé si tocando la válvula de escape o algo se puede solucionar).

 

Veremos.

 

Estaría bien crear un post técnico para la 250 2T 2020, e intercambiar impresiones, ideas y modificaciones.

hace 15 minutos, crinet dijo:

Por fin hoy he probado la TE250i 2020. Mis sensaciones son las siguientes:

 

En cuanto a la horquilla, ha mejorado bastante, pero todavía no sé cómo irá en trialera, porque hemos hecho alguna senda trialera, pero no muy dura, y todo lo demás.pista, para hacer el rodaje. No obstante, para ser una Xplor ha ido muy bien. El amortiguador bien.

 

El motor ha sido una sensación agridulce. Los medios han sido muy potentes. Arriba bien. Pero los bajos me han parecido muy pobres. Cierto que vengo de la FE3502017, y eso es una bestia bajo (y en toda la linea ), pero me esperaba más bajos. Piñón del 13 y plato de casa. No sé si se podrá tocar algo para darle más bajos. Los medios son espectaculares.

 

En cuanto al chasis, bien, se nota muy ligera, cansando menos, pero he notado una falta de aplomo que no he notado cuando he cogido la FE250 2020 de mi amiguete. No sé porque, pero la 4t 250 va más aplomada. Los dos estrenamos hoy, jeje, pero cada uno 2t y 4t respectivamente.

 

Otra carencia que me ha parecido de la.moto es falta de tracción. La 350 era un tractor, una delicia, sube por cualquier lado sin brusquedades, y está parece que no cogía la rueda trasera en algunas trialeras empinadas. No sé, imagino que será por falta de adaptación mia, ajuste de suspensiones o rueda. Alguno dirá que será torpeza , y no le falta razón, pero la torpeza es la misma que con la 350, y aquello conmigo encima sube por cualquier lado (por cierto la sigo teniendo en venta y baratita ).

 

En principio contento, pero quiero ver si mejoro de algún modo los bajos (no sé si tocando la válvula de escape o algo se puede solucionar).

 

Veremos.

 

Estaría bien crear un post técnico para la 250 2T 2020, e intercambiar impresiones, ideas y modificaciones.

Que la llevas en I o II?.

En II tiene más bajos.

Dale un poco de tiempo y abre la válvula media vuelta hacia la izda.

Es verdad que es una moto que no tiene la escupida tractor de una Beta, de una 350, pero te permite abrir gas a fondo no ir dando bandazos y vas muy rápido.

Yo lo veo una ventaja para mí edad, jajaja 

Mejor tracción controlada.

Cuando estuve en Finlandia en Husqvarna Nordic con Salminen, estaban trabajando en el control de tracción de las dos tiempos.

No llevo curva de potencia en el manillar, y la válvula de escape miraré a ver dónde está y cómo se abre. Gracias.

Lo que estás notando es el paso del 350 4t al 250 2t ni más ni menos. Mucha menos cilindrada y cambio de ciclo, es muy diferente pero cuando te acostumbres difícilmente querrás volver. Mi consejo es que ruedes ruedes y ruedes y no toques nada excepto suspensiones, posición de mandos y bajar la presión del neumático trasero, no sin antes revisar el apriete del freno de cubierta que suelen venir flojos. Verás como notas la evolución muy rápido. Por ni hablar del cansancio y la capacidad de moverla en sitios complicados.

 

Las curva I y II se notan poco o nada, haced la prueba de que alguien os cambie la posición del interruptor y sin mirar o tapandolo con cinta americana e intenta adivinar cual llevas, un 50% de las veces acertarás [emoji1787][emoji1787][emoji1787]. Además lo que hace es simplemente quitar apenas 1.5 cv de medios para arriba y nada por abajo. Otra cosa es si fueran mapas de inyección, pero no lo son, son de Cdi.

 

A mi se me rompió el cable del mando y ni me di cuenta y todavía pensaba que cuando lo cambiaba hacía algo [emoji848][emoji39]

 

 

hace 9 minutos, crinet dijo:

No llevo curva de potencia en el manillar, y la válvula de escape miraré a ver dónde está y cómo se abre. Gracias.

Todas las Husqvarnas llevan el botón. Al lado del gas va en la 2020.