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seba12

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Lestat
Ese electro coge directamente la temperatura a través de una sonda que va metida en el radiador y funciona con la consigna que le marques tu en el display. De todos modos menuda acalorada le ha metido a la pobre husky.

 

Es mi segunda TPI, 18 y 19, con electro KTM y ninguna lleva absolutamente nada en el radiador, el cableado del electro se conecta al relé que trae y éste a su vez a una clema (fan relay) que va en la caja del filtro y que va a la ECU, que a su vez tiene sensores, entre otros el de temperatura. En modelos anteriores pre-TPI sí había un termocontacto roscado en la parte baja del radiador, tipo coche. A eso me refería con lo que he comentado ahí. Por lo tanto si no hay líquido el sensor coge la temperatura de la pieza donde está colocado y falsea la medición.

 

Pero vamos, más allá de la temperatura marque, se llevado un calentón de kilo y lo que no sé es como no fundió el motor literalmente...acojonante lo que aguantan los hierros 2t

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vincent black shadow
hace 7 horas, Lestat dijo:

 

Es mi segunda TPI, 18 y 19, con electro KTM y ninguna lleva absolutamente nada en el radiador, el cableado del electro se conecta al relé que trae y éste a su vez a una clema (fan relay) que va en la caja del filtro y que va a la ECU, que a su vez tiene sensores, entre otros el de temperatura. En modelos anteriores pre-TPI sí había un termocontacto roscado en la parte baja del radiador, tipo coche. A eso me refería con lo que he comentado ahí. Por lo tanto si no hay líquido el sensor coge la temperatura de la pieza donde está colocado y falsea la medición.

 

Pero vamos, más allá de la temperatura marque, se llevado un calentón de kilo y lo que no sé es como no fundió el motor literalmente...acojonante lo que aguantan los hierros 2t emoji122.pngemoji122.pngemoji122.png

 

Son distintos. El electro normal (yo también lo llevo) va conectado tal y como comentas. El digital que se ve en la foto de K. Gallas sí que lleva una sonda (un cable con una pequeña pestaña en su extremo. Parecido a los conectores tipo faston) que se encaja entre las celdillas del radiador. 

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Lestat
hace 3 horas, vincent black shadow dijo:
 
Son distintos. El electro normal (yo también lo llevo) va conectado tal y como comentas. El digital que se ve en la foto de K. Gallas sí que lleva una sonda (un cable con una pequeña pestaña en su extremo. Parecido a los conectores tipo faston) que se encaja entre las celdillas del radiador. 

 


No lo sabía, un poco chapu no? No parece muy fiable si es exterior al líquido y entre las celdillas, pero total, qué más da la precisión de eso sí es para lo que es

Gracias Vincent y Cristian

 

Editado por Lestat
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Gasero1

Por eso decía que los medidores te puede cantar la traviata. Tambien había unas pegatinas con colores que se pegaban al radiador.

Una vez monté  uno digital como el de la foto pero la sonda la puse cortando el mangito que es como se ponía. Mejor imposible. Era una 4T. Andando normal me marcaba 100º y a poco se subía a 120º. El primer día acojonado, me cargo la moto. Hasta que te das cuenta que eso marcaba 20º de más. Tienes que comprobar lo que marca en funcionamiento normal y basarte en eso. Que dice 300º, pues 300º. En esa 2T, que funcione 20º más

que una 4T, vale, pero a 140º ya la has medio reventado. A 160º no llega ni de coña. A lo mejor a 100º, su temperatura de funcionamiento normal, el pistón está a 160º. A 180º del radiador, a saber el pistón o la culata.

La foto ha quedado cojonuda, no sé si será posible comprobarlo en un control y aunque sea echar agua.

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IZARUNO
hace 47 minutos, Gasero1 dijo:

La foto ha quedado cojonuda, no sé si será posible comprobarlo en un control y aunque sea echar agua.

Ni idea, problemas tuvo fijo, ahora un poco "lucir" la foto seguro. Lo que si que he visto es que cuando les ofrecían agua a muchos, preferían echarla al radiador o al motor para que enfriara un poco la moto. Incluso Tarres o Blake Gutzeit ahora no me acuerdo a quien se lo vi, en la zona de nieve, cogían un poco y se la ponían al motor. No es solo ser bueno y tener buen físico, en una carrera de estas saber cuidar la moto hace mucho. Tema de refrijeracion por ejemplo, influye mucho salir en primera linea. Con las montoneras que se forman y las colas que hay que esperar, no refrijeran ni ostias algunos. También está el tema de no lanzar la moto a lo loco en las subidas. Que la lanzas y subes, sí, pero llegas arriba y si has partido bomba de embrague o de freno adiós carrera.

 

Editado por IZARUNO

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seba12

Busca las 7 diferencias del video?? yo e encontrado Jarvis y los 7 de atrás

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Lestat
Busca las 7 diferencias del video?? yo e encontrado Jarvis y los 7 de atrás

 

Desde luego que sí, al menos en estilo y facilidad para afrontar cualquier obstáculo o dificultad, es acojonante que resolutivo es y lo poco que falla

 

También algunas maniobras de Bolt en las piedras grandes son pasa nota

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Antonio GAS GAS
hace 4 horas, seba12 dijo:

 

 


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En el 7.15 sale Laia, sube muy bien, a remolque jajajaja

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Lestat
 
 
En el 7.15 sale Laia, sube muy bien, a remolque jajajaja


Pushhhhh pushhhhh

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Gasero1
hace 43 minutos, Antonio GAS GAS dijo:

 

 

En el 7.15 sale Laia, sube muy bien, a remolque jajajaja

 

No es su terreno, ¿no ves que es una cuesta empinada?. Sin mencionar que nadie sube sin ayuda......

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Antonio GAS GAS
Ahora, Gasero1 dijo:

 

No es su terreno, ¿no ves que es una cuesta empinada?. Sin mencionar que nadie sube sin ayuda......

 

 

Si hasta mi piloto oficial sube jajajajaja

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seba12
 
 
Si hasta mi piloto oficial sube jajajajaja
No el piloto no? la moto que sube sola gas gas power si la verdad que se vio que entró con poco gas Laia y a ella enseguida tenia cuerda......

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Antonio GAS GAS

De ser así la tpi sube mejor jajajaja 

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CH22

El video me parece una clase magistral, sobre todo de Bolt y Tarres, de como colocar la moto y acompañar el cuerpo al iniciar el arranque

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    • Jmendieta27
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    • camposkr
      Yo me quedo con uno si queda alguno libre también, y pago inmediato jejeje
    • Rjp
      Yo tengo la 17 y te comentó mi caso, Con la batería de origen antes de darle al boton ya estaba arrancada, se murió la batería y pille otra en motocrosscenter, con esta 2 batería al poco de andar con ella tenía que dejar el boton apretado y no soltarlo cuando hacia el primer clonc por que le costaba algún segundo más el empezar a mover el motor así que desmonte para mirar todo y ví los dientes del Bendix y la corona del encendido comida de golpear unos contra otros, engrase todo por si mejoraba algo pero siguio igual, luego también murió esta batería y ya después de saber cómo tenía los engranajes del arranque y que en verano si la cojo me da igual el arranque eléctrico por que la uso más que nada por camino y cabreado porque tres baterías en tres años como que no lo veo( no es porque no sepa cuidar y cargar una batería, en la CBR 1000rr aún llevó la de origen con 13 años y usándola mil veces menos desde hace tiempo)  al final decidí ahora coger otra batería pero casi que llevandomela con amenazas de que más vale que durase, me pillaba la más cara de litio pero que la excusa de que en repuesto eléctrico no había garantía lo veríamos (coño que hasta en el Super te dan garantía por su batería barata)  Pues cual ha sido mi sorpresa que el arranque que iba a trancas y barrancas teniendo que dejar el boton apretado para que moviese cuando quisiera con aquella batería nueva vuelve a funcionar como el primer día con solo mirar el boton, apenas necesito rozarlo Pd, todas las baterías eran todas de 7ah, no habras cambiado la batería semanas antes de que te empezarán los problemas del arranque??   
    • enduro-37
      Hola a todos,sigo este post y a Flores desde su inicio y me parece muy acertado.tengo una tpi 300 Six days del 18 y encantado menos mi última salida la cual llegué reventao a empujar... La cuestión que nunca me pasó antes es que al dar fondo de gas la moto se ahogaba hasta pararse por completo y ya no poder arrancar y tampoco se oía el pitido que todos sabemos que hace la bomba de gasolina, la sorpresa es que al cabo de 5 minutos cuando la bomba se oye accionar arranca a la perfección y al poco tiempo al exprimirla de nuevo vuelta a lo mismo, así 3 veces hasta que tuve que llegar empujando...huy huy huy!!! que mosqueado llegue conmi pelirroja... Con lo que yo la quería Hoy he verificado todo cableado(también los que se doblan con manillar que entran a careta)y conexiones con limpiacontactos y bien Lo único un poco flojo el tornillo de la masa batería, el de la batería no del chasis, montare todo mañana y a esperar que sea eso, por cierto cuando se paraba se encendía indicador motor amarillo y el código de diagnóstico de la pantalla creo que ponía r 04 14 10 14 Perdón por el tocho pero ya dije que igual diría como me empalmaba esta moto como lo contrario y ahora estoy con esto Gracias y saludos ah!! y birras!!!!!
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