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chalyx

Vuelvo al redil con la 3ª Tm

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Lestat
El 6/3/2019 at 20:41, chalyx dijo:

Es una subida suave con algún paso, algo ratonera y muy divertida; se aprecia el carácter de la moto, menos "chicharra" de lo que a priori la gente suele pensar

 

 

 

 

Lo siento pero el sonido así en medios es como han dicho, de chiste...tiene menos fuerza el peo de una TPI, en ruedas no vas a gastar, eso seguro

 

😳 👇

 

 

Editado por Lestat

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pableras66975
hace 22 minutos, Lestat dijo:

Me imaginaba más algo así 

 

 

 

Eso no es enduro...es ir haciendo el gilipollas por un camino 

  • Jajaja 2

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Lestat

Era sólo una cuestión de SONIDO, uno se imagina una TM 144 y piensa en un sonido agudo, estresante, rápido, no ese sonido a Puch Minicross medio asfixiada...salió ese video como podría haber sido cualquiera de una 125/150 haciendo mx, que aquí se os escapa el gilipollas demasiado fácilmente (sea para quien sea). Para muchos ir por las piedras es hacer el gilipollas (véase tema "la estúpida moda del jarenduro"), el caso es que hay para todos 🤦‍♂️

 

Que la disfrutes Chalyx 🤩

 

Paz ✌️

Editado por Lestat

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chalyx
El 30/12/2018 at 23:14, berguño88 dijo:

 

 

Revisa que el aletin que protege el amortiguador no toque las bieletas.

 

 

 

Pues si Berguño............ toca, y come material; no mucho pero come

 

Un problema no resuelto por lo que veo; es lo malo que tienen los italianos, asuntos menores y fácilmente resolubles, y pasan del tema

 

 

IMG_4821.JPG

IMG_4820.JPG

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chalyx

Hola

 

Le ha tocado una nueva chuche a la niña😛🍭

 

Protectores de chasis de carbono marca Tekmo; los vende SM- projetcs y los he pedido directamente a Italia 🇮🇹

 

Llevo varios meses hablando con el importador de SM-projects, me decían que los iban a tener, se suponía que les iban a llegar; pero al final el "ansia" me ha podido 🤣

 

IMG_5030.JPG.69b8683b261dea121001e3da04bfe426.JPGIMG_5029.JPG.86c0bf442381d7a0a40392625d6a5be0.JPG

 

99 € IVA del 16% incluido.............ajustado a IVA español, y portes, he pagado 115,90 €

Pedido hecho un jueves por la tarde, transferencia internacional Viernes por la mañana; y estaban en casa enviadas por DHL Martes por la tarde

 

Saludos ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

 

 

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jeffward

Chalyx, ¿podrías decirme o aclararme eso de que en el 2020 ya no se venderá esta moto? espero que sea un rumor falso...creo que la normativa anticontaminación mas rígida es para mas adelante, en el 2023 por ahí.

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jeffward

He visto el vídeo subiendo ese sendero y te entiendo cuando dices que no es la clasica chicharrilla, se nota. Tiene algo de bajos. Pero ignoro si es por la webcam o qué, pero tiene un sonido un poco peculiar que me hace pensar que va algo fina. No la escucho "ronca", gorda, grasa. Yo seguiría las indicaciones del fabricante y de Kalet de llevarla al 3%, no se...la peña se empeña en llevar las motos de 2T cortas de aceite, y aunque no gripen, no es nada saludable para los cojinetes. Está mas que demostrado que hasta el 4% una moto de 2T no baja el rendimiento al quemar la mezcla. No quiero decir que se deba ir al 4%, ojo. Lo normal es el 2%, pero si esta gente insiste después de tanto tiempo en el 3 debe ser por alguna razón. Y mas ahora con precísamente las normas anticontaminación.

Te cuento que en muchas motos de trial se utiliza el 1%, y cuando desmontas los motores los rodillos del cigueñal "cantan" que da gusto. Lo que me hace pensar que la durabilidad de la cabeza de biela también debe resentirse. Lo mismo he visto con las famosas proporciones del Motorex en las austriacas...no romperán, pero...no entiendo esa necesidad de llevar esa deficiencia y reducir las horas de vida de un motor si con un porcentaje un poco mayor aumentas la longevidad de los componentes. Y por lo que cuentan por ahí, en las TM al 3% tampoco es que sea una locomotora del Oeste.

  • Gracias 1
  • Mola 1

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jeffward

Rebuscando por internet, parece que existe una moratoria del Euro5 hasta el 2024 con las motos de trial y enduro...

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JASO
hace 5 minutos, jeffward dijo:

Rebuscando por internet, parece que existe una moratoria del Euro5 hasta el 2024 con las motos de trial y enduro...

¿Por fin lo han aprobado?, sabía que habían solicitado hasta 2025, pero ni idea de como estaba el tema.

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JASO
hace 37 minutos, jeffward dijo:

Chalyx, ¿podrías decirme o aclararme eso de que en el 2020 ya no se venderá esta moto? espero que sea un rumor falso...creo que la normativa anticontaminación mas rígida es para mas adelante, en el 2023 por ahí.

El tema es que la normativa EURO 5 es mucho mas estricta en temas de ruidos y gases  que la E4, en concreto creo que no se puede quemar aceite y eso supondría de ser así un problema para las 2T incluidas las TPI por que hasta las TPI queman aceite aunque bastante meno y los decibelios es un problema para todas las enduro, pues están muy poco aisladas acústicamente, muchas partes que producen ruidos que se incrementan a los emitidos por los escapes.

 

Si aplican la E5 como se comentaba hace tiempo, es posible que las 2T tengan que cambiar bastantes cosas, incluso las TPI, si quieren seguir siendo matriculables en Europa.

Ademas leí en algina entrevista a un constructor, que era mas problemático bajar los Db. a los niveles que exigía la E5 que la emisión de gases, cosa que me extrañó bastante.

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jeffward

Jaso ignoro si la propuesta ha sido aceptada o no. Sospecho que de forma "tacita" si. Solo de ese modo se explica que Ktm, TM, Sherco, etc sigan investigando y gastando dinero en las TPI, por ejemplo. Del mismo modo, en trial,  estan saliendo a la luz los modelos 2020 y los 2t de carburación siguen muy vivos. Entra en la página de TRS y lo veras. Tarres acaba de presentar su arranque eléctrico para su marca en el modelo excursión 2020 e insinúa que se aplicará al resto de modelos. Por lo tanto yo detecto que la moratoria al menos es una realidad. 

Imagino que despues y solo para competición en enduro y trial estarán obligados a la inyección en 2t y aminorar un poco más los ruidos. Sino no se explica  la inversión en las TPI 

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chalyx
hace 18 horas, jeffward dijo:

Chalyx, ¿podrías decirme o aclararme eso de que en el 2020 ya no se venderá esta moto? espero que sea un rumor falso...creo que la normativa anticontaminación mas rígida es para mas adelante, en el 2023 por ahí.

 

Hola jeff 

 

Me lo dijeron a mi en persona en Tm Spain, bueno, en llamada telefónica 

 

 Mi idea era comprar una 2020  después del verano cuando salieran ,  y haber terminado esta temporada con la  Sherco ; cuando en Noviembre las pusieron en oferta, llame para informarme, y es cuando me dijeron que hasta 2.021 no habría; eso si les daba tiempo a tener el nuevo modelo desarrollado. La iban a hacer completamente nueva al igual que las 250/300 2t; de hecho me dijeron que tenían dudas incluso de 2021. Esto es todo lo que sé, y la fuente es fiable ya que es el importador para España; por eso me decidí a comprarla en Noviembre y aprovechar la oferta

 

La carburación me está trayendo un poco de cabeza, en el vídeo es estricta de serie (50 de bajas, 188 altas y aguja de serie n1eh en 3ª posición ). Probé 48 bajas y 185 altas con la misma aguja, y no me gusto porque me dio la sensación de que había perdido bajas y fuerza; así que regresé al 50 de bajas dejando 185 de altas....................aun así me sigue haciendo ahogos y pérdida de fuerza en algunas situaciones , pensé que me había pasado ajustando el pin de la boya, lo volví a ajustar y mejoró, pero aún me lo sigue haciendo, aunque menos. Voy a volver al 48, ya que solo lo probé en una salida y con el pin de la boya mal regulado como dije antes. Además me hecha aceite por el silencioso de una manera exagerada, hasta el punto de chorrear al final de este, y ponerme perdido el basculante (no el típico hilito de aceite), señal inequívoca que no está quemando toda la gasolina que entra

 

En cuánto al porcentaje al 2% se lo hago yo; tanto a esta, como a la anterior 144................la tuve 3 años, al año de tenerla yo (la compré usada), le cambié el pistón, y no aprecié holgura de rodamientos del cigüeñal; y dos años después abrí para volver a cambiar el pistón, y estaba todo bien, solo puse segmento  nuevo ya que estaba abierta, y seguía sin apreciar holguras en cigüeñal 

 

Saludos

 

 

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jeffward

Hola Chalyx!

Viendo tu respuesta sobre la carburación, no entiendo muy bien el porqué tocas los chiclé de altas y bajas cuando por lo que comentas el problema lo tienes desde que la campana comienza actuar y un poco antes del tope, creo entender. Es decir, que en altas no pareces tener problemas. Olvídate de chiclés y deja el 50 y el 185 o 188. Por lo tanto, lo primero que debes mirar es la posición de la aguja, y colocarla en una posición mas pobre de entrada, o bien un clip o incluso a tope en la posición 1 (la mas baja de aguja y arriba del todo el clip). Si esto no fuese suficiente para eliminar el problema tienes que sustituir esa aguja por otra mas pobre -gordita en su punta, posiblemente una N1EG. Desconozco si llevas un Keihin serie PWK o un PWM pero, conociendome; yo probaría incluso otra campana con mayor bisel, porque sospecho que de ahí viene esa mezcla que está saliendo por el escape sin quemar. Tienes campanas de 55, 60, 65, 70...ellas son las encargadas de hacer que entre mas o menos aire en la mezcla...y la que llevas me da la impresión de que es algo restrictiva, posiblemente 50 como mucho.

Otra cosa que me llama la atención es que mirando el manual de las TM144 del 2012 viene otra referencia de aguja muy distinta, en concreto la N0ZE, lo cual me resulta curioso.

Mi consejo es que pruebes y pruebes, familiarizate y estudia las referencias de las agujas sobre todo -son mas baratas que las campanas- y los resultados pueden ser espectaculares. Mucho mas que unos simples chiclés que solo ajustan en rangos muy pequeños de funcionamiento, y a veces disimulan mas que solucionan un problema. Piensa que el 80% del tiempo está actuando la aguja y la campana. Los chiclés son meras comparsas de apoyo. Influyen, por supuesto, pero menos de lo que la mayoría piensan. Otro detalle a tener en cuenta es que la aguja tiene mucha influencia en la refrigeración de la cabeza del pistón, porque es la que permite pulverizar mas o menos gasolina fresca a la cámara de combustión, y en concreto en el perímetro del pistón. Puedes tener un chiclé de alta enorme, pasado de medida, que si tienes una aguja gorda, pobre, que apenas deja pasar gasolina cuando abrimos medio puño del acelerador, la moto irá pobre y con riesgo a gripar en ese rango de rpm. Es un ejemplo extremo para que se me entienda.

 

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